RESTAURATION 250 KAWASAKI S1 1974
#kawa250s1
Episode 7 !
La peinture du cache s'enleve facilement au dcapant (quelques minutes et rinage abondant rapidement), on retrouve le rouge.
Apres dcapage, le dosseret arriere laisse apparatre quelques creux et bosses !
Pour le rservoir, bien que ce ne soit pas encore le moment d'envisager un traitement rsine, je le passe au dgraissant (4060 restom) et je laisse tourner 4h avec une poigne de vis a bois.
Heureusement ma petite machine est la !
Je rince jusqu'a ce que l'eau ressorte claire, et je recommence car il reste du dpt. Apres 2 sries de 4h, l'intrieur est enfin propre, et l'odeur a disparu.
Apres dcapage (arogommage), le rservoir laisse apparatre d'autres dfauts !
Des trous,
Des creux,
Le dessous est parfait !
L'inspection des pots est mitige ! Le principal c'est bien sur de les avoir sans qu'ils soient totalement dchiquets.
Pourtant, hormis le chrome rouill, il y aura quelques points a reprendre :
Et d'autres ont dja t rpars dans leur vie antrieure !
Le garde-boue avant est aussi rouill, (en fait tous les chromes)...
Pour dmonter les caches des joints spi de fourche sans abmer, je fais un collier qui vient bien appliquer le serrage tout autour. Je peux ensuite dvisser et retirer le joint spi en poussant avec un rond d'alu.
D'un point de vue fonctionnel, le chrome rouill sur les tubes de fourche est le plus ennuyeux...(photo apres traitement drouillant)
Pour les tubes, il semble que l'on en trouve mais ils ne possedent pas le guide infrieur qui est fix par un pion, me semble-t-il. Sur la part list cette piece n'est pas dtaille. Y aurait-il deux types de tubes de fourches, avec ou sans ce guide, ou bien faut-il faire sauter le pion, et remmancher le guide sur les tubes neufs ?
