Montage d'un kit Bobber sur la 350 de Francine Episode 9
La réception des clignotants (absents de la livraison du kit et donc recommandé chez un autre fournisseur) permet d'aborder la derniere étape consitant à
faire les différents branchements.
D'autant plus que le même jour, je reçois ma commande de fils , gaines et cosses. Au passage, on voit l'augmentation du cuivre , avec environ 1 euro le mètre
de fil !
Avant de commencer le câblage, il faut faire deux fixations pour les clignotants, et deux entretoises ( impression 3D de diam 16 , lg 15,5 et percées à 8)
Entretoises pour combler l'espace entre le cadre et la fixation du clignotant ,
Et mise en place des clignotants.
Au départ, je craignais de devoir couper le faisceau d'origine pour récupérer le connecteur, mais j'ai de la chance, car au fond d'une boîte, je trouve un
connecteur femelle qui correspond exactement. Je ne sais pas trop d'où il sort, il me semble que cela vient d'un over board que j'avais démonté pour motoriser
mon vélo !!!
Du coup, je touche pas au faisceau d'origine qui pourra être remis en place si un jour quelqu'un veut remettre le garde boue ar et feu d'origine; Un bon point !
Pour que le feu de stop ne s'allume quand on met le cligno droit ou que le cligno gauche s'allume quand on freîne, je commence par faire le repérage du faisceau
d'origine
Puis je fais pareil côté moto, où trouver le fil du feu stop me fait travailler ma souplesse !
Enfin j'ai le circuit à faire.
Quelques cosses , de la gaine thermo, du fil , deux bonnes heures au final.
Mise en place du connecteur
Aprés gainage, c'est propre !
Et surtout, ça marche du premier coup !
Pas facile de montrer le fonctionnement d'un clignotant avec une photo ! ! J'ai testé, ils ne sont pas en diagonale ! avant droit arriere droit, avant gauche arriere
gauche, c'est ok !
Veilleuse qui fait office d'éclairage plaque ...
et feu stop
mais ma joie est de courte durée car en bougeant un peu les câbles dans tous les sens pour voir si tout va bien, je remarque que juste à la sortie du feu ar ( la
partir de faisceau livré avec le phare...) il y a un faux contact...
Un coup ça marche...
un coup ça marche plus...
L'ennui, c'est qu'il semble que ce soit dans le phare , ou juste à la sortie, car si on maintient cette partie fixe et qu'on bouge plus loin, le problème disparait ( c'est un
peu empirique comme méthode de diagnostic mais en gros c'est ça !)
Je pensais avoir terminé... et ben non ! j'espère pourvoir trouver et corriger le pb , que le feu n'est pas serti, sinon je ne pourrais pas faire grand chose....
On verra demain !
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