250 BSA C11 1950

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page 7 Décembre 2010 J'isole les piéces qui vont devoir être re chromée , aprés polissage... Et , je profite d'une journée de froid sec pour faire un peu de sablage ... Comme ma cabine est petite ( surtout le compresseur en fait, il n'arrete pas !) et que j'ai un peu la flemme, je confie le "gros" des piéces au ferronier du village : Dés qu'il m'appelle pour me dire que c'est fait, je passe tout de suite les piéces au phosphatant , car la rouille vient tres vite sinon. Je peux maintenant prendre le temps de redresser , et travailler les piéces sans risque avant peinture, qui sera faite au printemp ou cet été ... page 8 Mars 2011 : MOTEUR ! C'est maintenant au tour du moteur d'être démonté, le cache culbuteur enlevé on peut y aller. Coté distribution ...   Le plus dur est l'écrou en bout de vilebrequin... C'est un pas normal, avec une douille de 20 mm , un bon levier et en forçant , ça vient enfin. Notez que le vilo est bloqué par une chaine monté sur le pignon de sortie de boite, monté à l'envers sur le limiteur de couple ! Voici le fameux limiteur de couple : La vis de maintien de l'arbre de pompe à huile s'extrait en vissant une vis dedans, avec un petit tube pour lui permettre de passer. En serrant l'ecrou la vis de maintient sort... La voici : Un petit arrache maison maintenue par la pince étau pas trop serrer (juste pour eviter que ça en glisse) pour le pignon, sui sort facilement (cylindrique + clavette). Enfin je sort l'axe de pompe à huile,   page 9 Mars 2011 : MOTEUR ! suite Le piston est en bon état, mais le jeux à la coupe des segments est trés important ( ) . Quelques mesures permettront de voir si il faut prévoir de réaléser... Sur la calotte du piston est inscrit : 29-23 I I ou ( 23 11 ) 1/2 M/M 0S BSA et V30. 7/0 reste à trouver ce que ça veut dire !     Coté vilebrequin voyons le jeu latéral avant de démonter....0.7 mm c'est beaucoup.. En vertical coté baque bronze 11/100 c'est beaucoup aussi ... Pas de probéleme pour ouvrir le carter et démonter le vilebrequin , ça sort tout seul apres la traditionnel coup de maillet pour décoler le joint.   Le vilbrequin sort aussi facilement coté roulement... Enfin le roulement lui meme, son clip de maintient : et sa rondelle , bien abimée : Afin de pouvoir sabler les carters, il est quand mêm préférable de retirer la pompe à huile !     page 10 26 & 27 Mars 2011 : Piston et Vilebrequin Apres mesure au comparateur d'intérieur , mon cylindre fait 63.5 , et n'a pas de marque d'usure. Le piston me semble usé : Diamétre : 63.15 - 63.24 - 63.37 Le jeu à la coupe des segments varie de 0.8 à 1.3 mm !! Le jeu cylindre piston est de 0.13 Si un réalésage ne me semble pas nécessaire , le changement du piston s'impose. D'apres ce que je comprend il me faudrait celui ci : PISTON BSA +0.02'' C'est ça ?   Voyons maintenant un peu plus bas :   La bielle ayant du jeu en vertical ( pas facile à sentir , mais y'en a !) il faut démonter le vilebrequin. Apres avoir mesurer la largeur du vilebrequin 67.45 mm coté maneton, 67.43 à l'opposé , je débloque l'écrou du maneton ( douille 28 mm) Le serre joint empeche la clé de glisser. Je fabrique un petit écarteur avec deux écrou de 8 sur un boulon... La partie qui dépasse du boulon est coupée, le reste est placé entre les joues du vilebrequin. En dévissant avec 2 clés de 13 on écarte... Voila , la tête de bielle et ses 15 galets diam 1/4'' long 1/2 '' ( 6.35 * 12 .7 mm)     Savez vous ou trouve t on ces galets ??   page 11 03 Avril : Culasse et soupapes Je continue le démontage, un serre-joint et une petite piéce "faite maison" font office de léve soupape. Premiere surprise, cette rondelle sous le ressort coté échappement... Apres avoir enlevé les ressorts , je mesure le jeu "latérale" des soupapes dans leur guide. La valuer ne veut pas dire grand chose mais ça donne quand meme une idée de l'usure : Verdict : Echappement Et admission : Conclusion : heu ... ben faut changer guides + soupapes non ? Une photo supplémentaire pour noter la présence de ses 2 rondelles; Vu coté chambre voici l'état des siéges : Enfin , suite à une remarque d'un membre du forum , je reprend la cloche d'embrayage , et effectivement , c'est pas d'origine ! On dirait une couronne de Mob soudée sur la cloche. Mais cette réparation est assez bien réalisée quand même ... Voilà le reste du week end c'était pour rouler et profiter du soleil avec ma petite 125 Terrot ! page 12 10 Avril : Préparation avant peinture... Profitant du soleil , je sors toutes les piéces devant être peinte. Le sablage donnat un état de surface rugueux, je ponce toutes les piéces à la toile émeri 00. Puis comme elles n'avaient pas étées laver depuis le sablage, rinçage à grandes eaux, et séchage. Je sépare les piéces qui vont nécessiter un peu de tolerie ( bosses et cruex ..) de celles qui peuvent être peinte sans autre préparations. Je ressort mon sac de sable et le petit marteau à planner et en avant la musique ! Pour varier les plaisirs je fais un peu de polissage ...

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