250 BSA C11 1950

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page 20 4 et 5 juin suite ... Aprés la culasse, le bas moteur. Mais d'abbord nettoyage complet de la pompe à huile Puis je surface le plan de joint sur une vitre à la pate fine. J'ai récupérer le vilebrequin dans la semaine, il est maintenant réaligné. Le montage ne pose pas de pb particulier, Je met des vis provisoires puisqu'il faudra prendre les plaques de fixations qui ne sont pas encore peinte. page 21 11 juin Avnt de remonter les segments neufs il convient d'en vérifier le jeux à la coupe. La doc indique 0.25 mm Le piston est utilisé pour mettre le segment bien à plat dans le cylindre. Le segment racleur est ok, mais les 2 autres sont à 0.20 (la calle force meme un peu) C'est délicat mais une petite lime permet d'obtenir le jeux correct. Bien sûr les gorges du piston sont nettoyées en utilisant un ancien segment. Avant de mettre le piston en place , je remonte les goujons d'embase. Et enfin, piston et segments sont monté. Pas grand chose d'autre ce week end, mais entre les 24h du Mans et le grand prix d'Angleterre le temps passe vite ! page 22 03 Juillet Un peu de retard dans la mise à jour du site et pourtant ça avance ... Le moteur est terminé ! Au passage attention les tiges de culbu sont croisees !   La distribution est callé , je remonte le carter de la dynamo Malheureusement je n'ai pas la dynamo ( LUCAS E3L AC ) ni son pignon. il faut maintenant profiter des beaux jours sans vents pour peindre, c'est la priorité ! Ce week end j'ai pu faire le cadre et diverses pieces. page 23 10 Juillet Encore une journée et la peinture est terminée.   Entrée interdite pendant 48 h ! Les piéces sont ensuite protégées avec du film alimentaire et rangées enveloppée de papier journal en attendant leur remontage. Le pont étant maintenant dégagé, place aux choses sérieuses, le moteur à un rendez vous ! Seul , pas question de porter le moteur , un petit léve moto est vraiment utile ... Le moteur est mis au niveau du pont et glissé dessus. Puis la partie avant du support est retiré le moteur est callé. C'est ensuite facile de mettre le cadre en place page 24 14 Juillet suite Je commence à remonter la fourche. Ne pas oublier le clips ! Comme le haut des tubes est bien abimé, je j'entoure de film pour descendre les joints spi. Je dois interompre le remontage de la fourche car les billes sont vraiment abimées et il en manque. Une commande chez simplybearing doit arriver la semaine prochaine... Tient en parlant de colis, en voila un que j'ouvre avec plaisir LA DYNAMO ! merci au vendeur qui se reconnaitra, les tests seront fait dans quelques jours le temps de trouver le balais manquant. page 25 15 Juillet Remontage des amortisseurs. Si l'assemblage ne pose pas de probleme particulier, la mise en place de le cadre nécessite de comprimer les ressorts.... Là il faut rélechir un peu ... Je commence par couper une clé ! Puis je perce un écrou de 8 vissé sur une tige filetée. Ensuite quelques rondelles et je passe la tige au travers de l'amortisseur, et je serre un deuxieme écrou jusqu'a obtenir la bonne longueur. L'amortisseur est placé avec sa tige dans le cadre. Là vous allez comprendre pourquoi j'ai coupé ue clé au début : C'est pour pouvoir tenir l'écrou du haut dans le logement du cadre. L'écrou du bas est coincé entre deux rondelle pour pouvoir passer une clé de 13. ( faut y penser avant de mettre en place !) Je dévisse l'ecrou du bas, la tige monte jusqu'a quitter l'écrou .Par en dessous je remplace la tige fileté par un axe pour éviter que l'amortisseur ripe. Lorsque la tige est enlévé, en haut on a ça... en bas La rondelle du haut est chasée en faison levier avec deux clé, et l'axe principal est tout de suite enfilé. L'amortisseur ne peut plus s'échaper. Un coup sec sur les rondelles du bas et c'est terminé !

Vers pages 26 à 31 ... Suivantes

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