250 BSA C11 1950

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page 38 19 Novembre Avant de reprendre la peinture, je bricole un peu ! Voyons ce contacteur de feu de stop qui ne marche plus... Je l'ouvre, et je fait sauter les anciennes cosses toutes cassées en perçant à 2mm . Je perce ensuite une cosse neuve. et je fais un petit crocher pour la tenue mécanique, Ensuite soudure à l'étain et je referme le tout ! ça c'est fait ! Maintenant je reviens au réservoir, pour masquer les parties à peindre en créme. Enfin la journée ce termine par le montage des roulements de la roue avant (transformation faite par l'ancien proprio).   page 39 20 Novembre Début du rayonnage des deux roues, mise en place des rayons,   Roue arriére 20 rayon 175 mm et 20 de 220 mm   Roue avant 40 rayons 220 mm   Jusque là ça va, le saut et le voile se sera pour la prochaine fois ! page 40 20 Novembre suite Revenons à la peinture du réservoir ..je profite vraiment des derniers jour ou l'on peut encore peindre dehors, .L'application est faite , c'est toujours un moment sympa d'enlever les caches...           Franchement il est super classe, mais.... je le trouve quand meme un peu blanc mon créme non ? pourtant sur le nuancier le RAL 9001 semble bien créme; je vais interroger celui qui m'a fait la nuance. Pour le moment c'est une base mate, qui doit encore etre vernis, il ne serait donc pas impossible de recommencer, meme si sur le moment on n'a pas vraiement envie ! Bon je vais voir , mais déja je suis content du résultat, je ne le quitte plus des yeux ! page 41 11 Décembre Je vais re fabriquer le support de garde boue arriére, pour ça il faut cintrer un tube de 21 , que je commence par remplir de sable fin. Apres chauffe au chalumeau ça prends forme... Avec un plat de 25 x 3 je fait l'attache inférieure, là c'est un peu plus difficile , chalumeau, marteau et un bon étau sont indispensables;.. Voilà les 2 supports, La suite consiste à braser les tubes de 16 Enfin je présente le tout avant de peindre, afin de faire la pate de fixation arriere...     page 42 18 Décembre Remplacement de la couronne de transmission primaire... J'achete une couronne à usiner de 43 dents, disposant juste d'un alésage central de 20 mm L'objectif est donc de la rendre solidaire de la cloche. Mais avant , il y a un peu d'usinage à faire. Commençons par lister les opérations ... Je commence par faire un axe permettant de la fixer, puis pointer les 8 trous de fixation et le perçage central puis je fais les 8 trous de fixation, avec leur lamage. L'alésage central est un peu long à faire, patience... ...et huile de coude ! Ensuite j'usine une piece qui permettra de tenir la couronne lors de l'usinage de l'alésage. Cette piéce fixée sur la courone va me permettre de reprendre la couronne au tour. Alsésgae pour la mise en place de la bague de roulement. En fin , je monte au scelle roulement la bague . Yapuka riveter le tout...avec des rivet de 8mm en acier ( rivets d'origine agricole pour les lames de faucheuse !)     page 43 2012 ! Je termine la fixation de la courronne, en ajustant les 8 rivets à la bonne longeur et en les matant ! D'un coté ... et de l'autre : Voila ça fait un peu sauvetage , la prochaine, il faudra que je la taille dans la masse !   Comme j'ai reçu mon pot je me dis tient je vais le monter, il n'y en à pas pour longtemps ! Erreur, une fois engagé dans le cylindre, et ben ça tombe pas en face ! c'était trop simple ! Alors je fixe le coude dans l'étau et j'attrape la scie pour redonner le bon angle... Et enfin ça va mieux ! En vrai je m'y suis repris à trois ou 4 fois , il ne sagit pas de massacrer le coude quand même ! Enfin je pose le mégaphone ! bon sur une C11 c'est peu etre un peu déplacé, mais on verra plus tard si j'achété un silencieux conforme à l'origine.

Vers pages 44 à 49 ... Suivantes

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