250 BSA C11 1950

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page 2 Juin 2010 suite La premiere étape à consité à acheter un jeu de clés mixtes et quelques douilles en pouces ! Ensuite le démontage peut commencer, je profite d'une belle journée pour m'installer dehors , le chat vient voir si tout va bien de temps en temps, il est reassuré ! Continuons à détailler : La clé de contact ( le clou !) est présenet mais la serrure à due être forcée Le soir tombe la moto rejoint l'atelier, c'était probablement sa derniere sortie avant longtemps...Elle à de la gueule finalement cette petite BSA...             page 3 Juillet 2010 La moto s'est installé sur le pont, trés vite les piéces remplissent les étagéres... Je démonte la transmission primaire , son carter et l'embrayage : Pas de probleme pour sortir l'embrayage il suffit de devisser les vis avec les ressort. Ensuite, j'adapte mon outil pour bloquer la noix d'embrayage et dévisser l'écrou central. LE voici démonté : Puis c'est au tour du croisillon de l'amortisseur de transmission :   Gaffe aux galets ! Attention à ce "clip" en deux moitié Voila pour ce coté... La boite , 4 vitesses ; L'allumeur, Le carter de distribution : Puis la fourche , les amortisseurs, et la béquille .....   Seul le moteur fait le fier, unique survivant de se déboulonnage en régle !   page 4 Septembre 2010 Je démonte tous les rayons , apres avoir prit quelques repéres et quelques notes, car pour démonter ça va toujours ! Je mesure le déport... Au passage je note quelques erreurs dans le montage des rayons ... Je sort aussi les roulements de roue.. Enfin j'ai les moyeux.   Pour les jantes , c'est écrit "WM 1 19 Jones " ce sont des 40 trous, largeur (ext) 60 mm diamtere 19" . Elles sont vraiment rouillées, je pense qu'il sera plus économique de les changer que de tenter de les restaurer ... à voir..       page 5 Octobre 2010 Le réservoir à l'air en bon état , pas de cabosses, je le décappe car idéalement j'aiemrai le faire chromer... Mais surprise...sous les pavés...la plage ! enfin l'inverse dans ce cas , et oui mastic choucroute garnie et tout et tout , et trous et trous d'ailleurs... Euh là ya du mal.... Si je veux faire re chromer va falloir une sacré formation de tolerie accélerée ! page 6 Novembre 2010 Démontage de la fourche : Je fabrique un petit outil pour dévisser les cache poussieres . Au bout d'un tube ça permet d'aller tout au fond... Là encore c'est l'effet artichaud, + de piéces à la fin qu'au début ! Les amortisseurs suivent le chemin.. On voit ici qu'il faut sortir le boulon AVANT de tenter de sortir le tube de l'amortisseur. A la fin de la journée , le puzzle est rangé.. "Ben elle est ou la BSA ?" ... là !     page 7 Décembre 2010 J'isole les piéces qui vont devoir être re chromée , aprés polissage... Et , je profite d'une journée de froid sec pour faire un peu de sablage ... Comme ma cabine est petite ( surtout le compresseur en fait, il n'arrete pas !) et que j'ai un peu la flemme, je confie le "gros" des piéces au ferronier du village : Dés qu'il m'appelle pour me dire que c'est fait, je passe tout de suite les piéces au phosphatant , car la rouille vient tres vite sinon. Je peux maintenant prendre le temps de redresser , et travailler les piéces sans risque avant peinture, qui sera faite au printemp ou cet été ...

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