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Octobre 2010
Le réservoir à l'air en bon état , pas de cabosses, je
le décappe car idéalement j'aiemrai le faire chromer...
Mais surprise...sous les pavés...la plage ! enfin l'inverse dans ce
cas , et oui mastic choucroute garnie et tout et tout , et trous et trous d'ailleurs...
Euh là ya du mal....
Si je veux faire re chromer va falloir une sacré formation de tolerie
accélerée !
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Novembre 2010
Démontage de la fourche :
Je fabrique un petit outil pour dévisser les cache poussieres .
Au bout d'un tube ça permet d'aller tout au fond...
Là encore c'est l'effet artichaud, + de piéces à la fin
qu'au début !
Les amortisseurs suivent le chemin.. On voit ici qu'il faut sortir le boulon
AVANT de tenter de sortir le tube de l'amortisseur.
A la fin de la journée , le puzzle est rangé..
"Ben elle est ou la BSA ?" ... là !
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Décembre 2010
J'isole les piéces qui vont devoir être re chromée , aprés
polissage...
Et , je profite d'une journée de froid sec pour faire un peu de sablage
...
Comme ma cabine est petite ( surtout le compresseur en fait, il n'arrete pas
!) et que j'ai un peu la flemme, je confie le "gros" des piéces
au ferronier du village :
Dés qu'il m'appelle pour me dire que c'est fait, je passe tout de suite
les piéces au phosphatant , car la rouille vient tres vite sinon.
Je peux maintenant prendre le temps de redresser , et travailler les piéces
sans risque avant peinture, qui sera faite au printemp ou cet été
...
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Mars 2011 : MOTEUR !
C'est maintenant au tour du moteur d'être démonté, le cache
culbuteur enlevé on peut y aller.
Coté distribution ...
Le plus dur est l'écrou en bout de vilebrequin... C'est un pas normal,
avec une douille de 20 mm , un bon levier et en forçant , ça vient
enfin. Notez que le vilo est bloqué par une chaine monté sur le
pignon de sortie de boite, monté à l'envers sur le limiteur de
couple !
Voici le fameux limiteur de couple :
La vis de maintien de l'arbre de pompe à huile s'extrait en vissant
une vis dedans, avec un petit tube pour lui permettre de passer.
En serrant l'ecrou la vis de maintient sort...
La voici :
Un petit arrache maison maintenue par la pince étau pas trop serrer
(juste pour eviter que ça en glisse) pour le pignon, sui sort facilement
(cylindrique + clavette).
Enfin je sort l'axe de pompe à huile,
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Mars 2011 : MOTEUR ! suite
Le piston est en bon état, mais le jeux à la coupe des segments
est trés important ( ) . Quelques mesures permettront de voir si il faut
prévoir de réaléser...
Sur la calotte du piston est inscrit :
29-23 I I ou ( 23 11 ) 1/2 M/M 0S BSA
et V30. 7/0
reste à trouver ce que ça veut dire !
Coté vilebrequin voyons le jeu latéral avant de démonter....0.7
mm c'est beaucoup..
En vertical coté baque bronze 11/100 c'est beaucoup aussi ...
Pas de probéleme pour ouvrir le carter et démonter le vilebrequin
, ça sort tout seul apres la traditionnel coup de maillet pour décoler
le joint.
Le vilbrequin sort aussi facilement coté roulement...
Enfin le roulement lui meme, son clip de maintient :
et sa rondelle , bien abimée :
Afin de pouvoir sabler les carters, il est quand mêm préférable
de retirer la pompe à huile !
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26 & 27 Mars 2011 : Piston et Vilebrequin
Apres mesure au comparateur d'intérieur , mon cylindre fait 63.5 , et
n'a pas de marque d'usure.
Le piston me semble usé : Diamétre : 63.15 - 63.24 - 63.37
Le jeu à la coupe des segments varie de 0.8 à 1.3 mm !!
Le jeu cylindre piston est de 0.13
Si un réalésage ne me semble pas nécessaire , le changement
du piston s'impose. D'apres ce que je comprend il me faudrait celui ci :
PISTON
BSA +0.02''
C'est ça ?
Voyons maintenant un peu plus bas :
La bielle ayant du jeu en vertical ( pas facile à sentir , mais y'en
a !) il faut démonter le vilebrequin.
Apres avoir mesurer la largeur du vilebrequin 67.45 mm coté maneton,
67.43 à l'opposé , je débloque l'écrou du maneton
( douille 28 mm)
Le serre joint empeche la clé de glisser.
Je fabrique un petit écarteur avec deux écrou de 8 sur un boulon...
La partie qui dépasse du boulon est coupée, le reste est placé
entre les joues du vilebrequin.
En dévissant avec 2 clés de 13 on écarte...
Voila , la tête de bielle et ses 15 galets diam 1/4'' long 1/2 '' ( 6.35
* 12 .7 mm)
Savez vous ou trouve t on ces galets ??