Des histoires de pistons, de tôles et de boulons qui finissent bien !
250 BSA C11
 
Restauration
Doc technique

250 BSA C11 1950

250 BSA C11
page 3
restauration 250 BSA C11

Juillet 2010

La moto s'est installé sur le pont, trés vite les piéces remplissent les étagéres...

Je démonte la transmission primaire , son carter et l'embrayage :

Pas de probleme pour sortir l'embrayage il suffit de devisser les vis avec les ressort.

Ensuite, j'adapte mon outil pour bloquer la noix d'embrayage et dévisser l'écrou central.

LE voici démonté :

Puis c'est au tour du croisillon de l'amortisseur de transmission :

 

Gaffe aux galets !

Attention à ce "clip" en deux moitié

Voila pour ce coté...

La boite , 4 vitesses ;

L'allumeur,

Le carter de distribution :

Puis la fourche , les amortisseurs, et la béquille .....

 

Seul le moteur fait le fier, unique survivant de se déboulonnage en régle !

 

page 4
restauration 250 BSA C11

Septembre 2010

Je démonte tous les rayons , apres avoir prit quelques repéres et quelques notes, car pour démonter ça va toujours !

Je mesure le déport...

Au passage je note quelques erreurs dans le montage des rayons ...

Je sort aussi les roulements de roue..

Enfin j'ai les moyeux.

 

Pour les jantes , c'est écrit "WM 1 19 Jones " ce sont des 40 trous, largeur (ext) 60 mm diamtere 19" . Elles sont vraiment rouillées, je pense qu'il sera plus économique de les changer que de tenter de les restaurer ... à voir..

 

 

 

page 5
reservoir bsa c11

Octobre 2010

Le réservoir à l'air en bon état , pas de cabosses, je le décappe car idéalement j'aiemrai le faire chromer...

Mais surprise...sous les pavés...la plage ! enfin l'inverse dans ce cas , et oui mastic choucroute garnie et tout et tout , et trous et trous d'ailleurs...

Euh là ya du mal....

Si je veux faire re chromer va falloir une sacré formation de tolerie accélerée !

page 6
fourche bsa c11

Novembre 2010

Démontage de la fourche :

Je fabrique un petit outil pour dévisser les cache poussieres .

Au bout d'un tube ça permet d'aller tout au fond...

Là encore c'est l'effet artichaud, + de piéces à la fin qu'au début !

Les amortisseurs suivent le chemin.. On voit ici qu'il faut sortir le boulon AVANT de tenter de sortir le tube de l'amortisseur.

A la fin de la journée , le puzzle est rangé..

"Ben elle est ou la BSA ?" ... là !

 

 

page 7
fourche bsa c11

Décembre 2010

J'isole les piéces qui vont devoir être re chromée , aprés polissage...

Et , je profite d'une journée de froid sec pour faire un peu de sablage ...

Comme ma cabine est petite ( surtout le compresseur en fait, il n'arrete pas !) et que j'ai un peu la flemme, je confie le "gros" des piéces au ferronier du village :

Dés qu'il m'appelle pour me dire que c'est fait, je passe tout de suite les piéces au phosphatant , car la rouille vient tres vite sinon.

Je peux maintenant prendre le temps de redresser , et travailler les piéces sans risque avant peinture, qui sera faite au printemp ou cet été ...

page 8
moteur bsa c11

Mars 2011 : MOTEUR !

C'est maintenant au tour du moteur d'être démonté, le cache culbuteur enlevé on peut y aller.

Coté distribution ...

 

Le plus dur est l'écrou en bout de vilebrequin... C'est un pas normal, avec une douille de 20 mm , un bon levier et en forçant , ça vient enfin. Notez que le vilo est bloqué par une chaine monté sur le pignon de sortie de boite, monté à l'envers sur le limiteur de couple !

Voici le fameux limiteur de couple :

La vis de maintien de l'arbre de pompe à huile s'extrait en vissant une vis dedans, avec un petit tube pour lui permettre de passer.

En serrant l'ecrou la vis de maintient sort...

La voici :

Un petit arrache maison maintenue par la pince étau pas trop serrer (juste pour eviter que ça en glisse) pour le pignon, sui sort facilement (cylindrique + clavette).

Enfin je sort l'axe de pompe à huile,

 

Vers pages 9 à 14 ... Suivantes