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15 Septembre 2007
Petit retour sur la culasse... Dans le sac plastique avec les ressort et les
soupapes revenant de chez Gonin il y avait ces 2 rondelles :
Franchement au départ je ne voyais vraiment pas ou elles allaient !
Je sui sûr qu'elles ne faisaient pas partie des pieces données
à Gonin ! Apres contact, il s'avere qu'ils ont fait ses pieces pour mettre
sous les rssorts intérieur. Je redémonte donc mes soupapes pour
les mettre en place.
Je consulte un chromeur pour différente piéces ,pour info voici
l'ordre de grandeur des prix
cerclage 18€, ecrou fourche 3.,5€ , kick 18€, biellette frein
6€ les 2, flasque 18€, selecteur 14€
tige de frein 5€, couvercle filtre 6€
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16 Septembre 2007
Allez je n'y tient plus, je vais ouvrir enfin le moteur ! De toute façon
la peinture epoxy ne sera pas durcit avant le 23 et j'ai pas trop envie de me
lancer dan sl apeinture des pieces délicates (reservoir, garde boue...)
. Pour tout dire j'ai peut etre trouvé une solution aupres d'un carrossier
! Je devrais en savoir + d'ici 10 jours...
Je commence par dégager un peu l'établi et fabriquer un support
en bois pour que le moteur soit bien callé. L'appareil photo est pret,
j'ai mon bloc note, le site Terrot Ballancourt sur le portable à coté
de l'établi, je peux commencer !
Je devisse le fil de bougie en faisant attention à la partie isolante
et au petit embout sur ressort à son extrémité. Cette piéce
est en tres bon état, autant qu'elle le reste !
Démontage de la platine d'allumage. 3 vis, qui maintiennent le plateau.
A noter sur les 3 vis , les ressorts de pression, permettant au plateau de
pivoter sous l'action du cable de reglage de l'avance (au guidon) et de rester
plaquer.
Avant de sortir la platine, je fais un petit repere sur le carter. Je sais
bine que de toute façon il faudra regler l'avance, mais cela permettra
un premier positionnement lors du remontage.
Attention au fil electrique d'éclairage, et aux rondelles d'isolation
:
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16 Septembre 2007
Ensuite, je retire le mécanisme de ressort de kick, pour miantenir le
rondelle, je positionne 2 vis au bon entraxe dans une plaque allu, et je glisse
les extrémité du ressort dessus. AU départ j'espérait
que le ressort reste bandé meme sortit, bien sur, n'ayant plus de contrainte
au centre , le resosrt se détend et j'ai pas gagné grand chose
à procéder de la sorte !
Ensuite je retire les ecrous du couvercle de boite de vitesse.
Ensuite en mettant le moteur bien à plat sur mon support, je commence
à décoler le couvercle de la boite en agissant sur les deux "oreilles".
Un leger coup de maillet sur celle qui est au dessus de l'arbre de kick permet
de décoler le joint.
Attention à bine soulever uniformément. En agissant avec un gros
tournevis (que l'on fait pivoter sur une petite calle, pas pour le mettre entre
les cartes !) sur cette petite oreille de fonderie, le carter se décolle.
Voilà, encore un petit effort, On voit déja la "fourche"
du ressort de la plaque de sélection, le doigt qui vinet à cet
endroit est déja tombé dans la boite...
Regardez le doigt, il est là au milieu avec son ressort à sa
bille. C'est la premiere fois que j'ouvre un moteur de Terrot, alors photos
croquis, il sagira de ne rien oublier...
Coté couvercle, l'un des axes de fourchette est venu, l'autre est encore
en place.
Le second sort facilement, juste un petit coup de jet en bronze sur l'extrémité
coté carte embrayage.
Je démonte ensuite l'arbre du kick et sa roue dentée., petite
photo pour se souvenir de l'ordre des rondelles !
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16 Septembre 2007 , suite
Je continue en enlevant l'arbre secondaire,
Au passage , on voit bien maintenant ce qu'il y à "de l'autre coté"
du cette fameuse plaque sous le moteur : Le plateau de selection dans lequel
sont guidés les fourchettes , en tirant la plaque du dessous, on baisse
le plateau et les fourchette peuvent (?) sortir de leur guidage : On imagine
aisément le probleme !
Puis l'arbre primaire, le voici avec sa fourchette.
Et enfin les deux arbres réunit !
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16 Septembre 2007 , re suite
Cela fait à peine 1 heure 30 que j'ai commencé et je suis plus
tres loin de la séparation des carters. Pour cela il faut encore retirer
l'abre à came (il suffirait d'enlever un ecrou du support d'arbre ) :
Voici les reperes de calage de distribution à aligner lors du remontage
:
Et voici l'abre à came !
et son axe , attention aux trous de passage d'huile lors du remontage :
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16 Septembre 2007 , re suite
Voici maintenant le pignon de vilebrequin :
Ne pas oublier la clavette !
Ensuite j'enleve le pignon de la pompe à l'huile et le clapet.
Ensuite, je retire le feutre de l'arbre de kick qui etait toujours en place
:
J'enleve ensuite le mécanisme de sélection en faisant suater
(c'est le cas de le dire !) le tout petit anneau élastique au sommet
de l'axe :
Et voilà :
