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29 Mai 2007
Mesure du jeux à
la coupe des segments :
Le piston posséde
4 segments : 2 de feux ( hauteur 2mm) et 2 racleur (3mm). Reperer le sens (haut,
bas) lors du démontage si on remonte les mêmes segments.
Petit rappel au remontage il faut décaler les coupes pour eviter les
fuites de compressions.
Pour avoir une idée
de l'usure des segments, le mesure du jeux à la coupe est un bon indicateur.
L'autre indicateur étant le jeux entre le segment et sa gorge (battement).
Apres démontage du
premier segment, je le remet dans le cylindre, et j'utilise le piston pour le
mettre de niveau.
Avec un jeux de calle je mesure le jeux : 1,35 mm ENORME , il faudrait 10/100
!
Le piston est gravé en 52.5 mm , il faudrait mesurer l'usure du cylindre
pour savoir si il vaut mieux réaléser à 53 au simplement
remettre des segments neufs en 52.5.
Je tente de prendre la mesure au pied à coulisse (je n'ai pas de palmet
intérieur ! ni extérieur d'ailleurs ) mais ce n'est pas bon, car
la mesure est prise trop haut dans le cylindre à un endroit qui ne subit
pas d'usure et donc ce n'est pas représentatif. Si vous avez une idée
pour prendre correctement cette côte au pied à coulisse, je suis
preneur !
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31 Mai 2007
Retour sur le probléme
du ressort de fourche cassé :
Bon, petit rappel de mon probléme : Le ressort gauche est cassé,
la partie restant dans le fourreau est à 23 mm du haut du fourreau et
n'offre aucune prise pour être dévissé, il n'y à
pas de vis extérieur au bas du fourreau qui pourrait permettre de sortie
le ressort. J'ai commencé verser du dégripant au fond, ça
fait deux jour que ça trempe !
Bon, il faut bien que je le sorte ce ressort. La partie centrale que l'on voit
sur la photo est en acier, et en frappant dessus avec un pointeau , ça
ne rebondit pas : elle doit etre solidarisé au fourreau. (la suite montrera
comment !)
Je décide de tarauder la piéce (j'ai enfin un tarraud de 8 !)
avec l'idée d'y visser qq chose permettant de dévisser le ressort.
Jusque
là ça va !
Le probléme maintenant, c'est que pour dévisser le ressort il
faut que je bloque un boulon dans mon filetage, mais pas moyen de mettre un
contre écrou :
Je fouille dans la boite à fourbit présente dans tous les ateliers
! Je trouve ça :
C'est un écrou pour fixation de robinet sur un évier ! ça
va me pemettre de bloquer ma tige fileté sur le haut du ressort, sans
pour autant serrer le ressort (c'est clair ?)
Ensuite je peux tenter de desserer le ressort, en agissant sur ma tige filetée
qui ne se devisse plus puisqu'elle est bloquée !
Miracle du dégrippant ! ça vient :
Encore un petit effort : c'est venu !
Je peux maintenant voir que le ressort est vissé dans une tige qui ce
termine par un filetage M10 qui se visse au bas du fourreau.
Je me retrouve avec ça :
Au passage, pour mon taraudage ça été fin, puisque apres
démontage les filets sont arrachés. En fait (je confirmerai en
démontant celui qui n'est pas cassé, et je pense soudain que j'aurais
du commencé par là, ça m'aurait permit de voir précisement
le montage, mais j'étais tellement omnibulé par ce ressort cassé
que je voulais m'enlever au plus vite ce probléme !)
Oui, en fait, la tige inférieur à donc une petite coupelle en
tôle (je vois pas trop à quoi elle sert) , et je suppose que la
partie haute veniat s'emmancher dans la piece que l'on voit à l'extrémité
du ressort :
Mon ressort est donc cassé à environ 15mm de son extrémité.
Franchement je pense pas que cela influence la tenue de route ! Je vais donc
(ha si j'avais un tour !) cogiter à une piéce qui permettrai de
ré assembler la tige au ressort, en compensant les 15 mm manquant. Mais
d'abbord je vais démonter le ressort droit qui n'est pas cassé
pour bien voir le montage.....A suivre !
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02 Juin 2007
Je commence par extraire la partie qui se visse dans le ressort, voici le coté
cassé et le coté ok.
La petite piece qui est séparée sur la piece du bas, à
été arraché lors de mon filetage pour extraire l'ensemble
du foureau., normalement c'est comme le plongeur du haut.
Je vais tenter de trouver un ressort en parcourant les bourses, (en particulier
Replonges en Juin), mais si je trouve pas voila ce que je ferai : Afin que les
2 ressorts fonctionnent sur le même nombre de spires, je vais commencer
par neutraliser 3 spires sur le ressort qui est ok avec un morceaux de boulon
(en fait je l'ai fais car j'ai peu d'espoir de trouver un ressort, peut etre
une fourche complete, mais c'est pas la priorité des dépenses...).
Ensuite il faudra que je fabrique ou que je fasse fabriquer une petite piece
au tour, pour "raccorder" le ressort cassé au tube, en compensant
le morceaux cassé : Ainsi les 2 ressorts auront le meme nbr de spires
qui travailleront, et les 2 ensembles auront la même longueur. ;) C'est
un peu "bricolo" , mais si je trouve pas de ressort ça devrait
marcher.
Ressort avec spires neutralisées.
Piece à fabriquer :
Le diametre 6.6 viendra s'emmencher dans le tube, le diam 8.1 vient dans la
petite piece dans laquelle se visse le ressort, la longeur de 19 compense les
spires manquantes. J'ai pas vraiment besoin de concentricité extreme
entre les diametres 6.6 et 8.1, donc le tourneur pourra retourner la piece dans
le mandrin, en partant d'un rond de 20 , je limite aussi l'usinage, je devrais
pouvoir faire faire cette piéce facilement.. Bon mais bien sûr
si je trouve un ressort ....
Allez pour changer je vais décaper un peu...
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03 Juin 2007
Je sais pas vous, mais je prefere quand même le moteur à la peinture
! Enfin, c'est vrai que c'est plaisant de voir une piéce que l'on à
décapée, poncée, traitée, mastiquée ect...
Je laisse donc provisoirement le moteur de coté pour attaquer le nettoyage
de l'ancienne peinture. Pour le moteur, je démontrai juste encore les
soupapes pour voir s'il faut porter la culasse chez un pro pour changer les
guides.
Bon, ben avant ça faut enlever la veille graisse, et décaper
la peinture. C'est là que l'on voit que même apres 50 ans, une
peinture d'origine, tient encore ! Autant les parties repeintes depuis se décape
facilement , autant il faut vraiment y revenir à 2 ou 3 fois pour le
reste, et même au vu du resultat, je suis encore loin du compte :
Le cadre à aussi droit à son nettoyage , je le décaperai
plus tard.
Quelques piéces commencées aujourd'hui...
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03 Juin 2007
Bon, aprés ces quelques heures de nettoyage, je reviens à ma
culasse ! Démontage des soupapes avec un serre joint et une petite piéces
spéciale pour faire léve soupape , d'abbord l'admission :
Au passage, un petit truc pour pas casser la vis sans tête qui maintien
les axex de culbu : Devisser l'ecrou et le mettre tout en haut avant de devisser
avec un tournevis.
Idem pour l'échappement, et voici les soupapes !
Soupape échappement et portée soupape admission.
En remettant la soupape dans son guide, je trouve que le jeu latéral
est important, bien que mon montage ne soit pas tres rigide et donc ma mesure
peu précise, j'ai environ 1.5 à 2/10 de jeu .
Le comparateur porte sur la périphérie de la tulipe, et je fais
bouger latéralement la soupape en la tenant par la queue ! Je pense emmener
le tout également chez Gonin (puisque maintenant il connait Terrot avec
la culasse d'Etienne !) je verrai avec lui ce qu'il faut changer.
Au passage je releve le pas du filetage de pot : 150. Gérard me confirme
filetage diam 30 au pas 150
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09 Juin 2007
Hiers j'ai déposé la culasse chez Gonin Moteur à Lyon
afin de faire changer les guide de soupapes et de faire la rectif des siéges
et le rodage de soupape (délais environ 15 jours).
J'ai reçu le devis de Colindus pour refaire les machoires de frein (env
24 euros) , et j'ai trouvé une société industrielle de
peinture de camion pour sabler les jantes ! Du coup aujourd'hui c'est opération
on démonte les rayons !
En pré ambule, il ne sagit pas pour moi de dire ici comment il faut
faire (d'autre l'on fait !) mais comment j'ai fais !
Pour commencer, on touche à rien ! Faire un croquis et prendre la mesure
du déport. Je mets un petit fil pour matérialisé l'axe
qui passe par la valve et le centre, cela me servira de repere.
Puis je schématise la roue et le note la disposition des rayons, en
traçant les rayons dessous/dessus de couleur différente.
Ensuite mesure du déport, et repérage du coté du tambour
par 2 coups de pointeau à coté de la valve.
Bon ben , espérons que je sâche remonter dans quelques temps....
Et voila, Mercredi c'est au sablage ! (juste les jantes, les moyeus seront
microbillé pour pas risqué de les déformer.
Repérage des rayons, (pas le meme diametre coté tambour 3.5mm
et opposé 3mm ). Les rayons seront remplacés par du neuf...
