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moteur 4 temps
Bonne Année 2008 !
Je remonte piston, cylindre et culasse...ça commence à prendre
forme...
Par contre, frayeur, en vérifiant le montage des pigons, je m'apperçois
que j'ai monté le pignon de pompe à huile à l'envers...
l'épaulement est du mauvais coté, et donc les dents de prennent
que sur 1 ou 2 mm..
En retournant le pignon, ça va beaucoup mieux !
Pour la peine je copie 100 fois : 'Je regarderai toujours les photos du demontage
avant de remonter une piéce' !
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Terrot 125, embrayage
12 & 13 Janvier 2008
Pour le remontage de l'embrayage, je décide de garder les liéges
en places, d'une part parce qu'ils sont encore en bon état, et d'autre
part, parce que lors de la premiere mise en route, je n'ai pas remarqué
que cela patinait. Dans tous les cas, même s'il faut finalement les changer,
cela ne sera pas trop difficile.
Pour la mise en place de la noix, la difficultée consiste à ce
que les 6 ressorts ne tombent pas, et soient bien dans leur logement. Pour cela,
je mets 6 vis assez longues pour les guider lors de la mise en place :
Ensuite, selon la méthodes décrite par Mickie sur le forum ,
je commence par mettre en place les disques , et l'ecrous central pour compresser
les ressorts, afin de pouvoir mettre le dernier disque (le liege qui manque
sur la photo, je m'en suis apperçu et je l'ai remis !!) .
Aprés sérrage , l'astuce consiste à empecher les disques
d'avancer sous l'effet des ressorts lorsque l'on va enlever l'ecrou. Afin de
me liberer une main (!), d'un coté, j'utilise un plat avec deux boulons,
qui prennent appui sur le disque lisse. De l'autre je calle avec un tournevis.
Les ressorts ne sont pas tres costauds, cela suffit à retenir l'ensemble.
Ensuite, la mise en place du plateau et de l'écrou ne pose pas de pb,
les disques sont ensuites libérés, la rondelle (merci Gérard)
et l'ecrou mis en place.
Je remonte ensuite le carter et quelques bricoles, et je mets en place les
décalcos. A part le fait qu'ils faut bien les laisser deux minutes dans
l'eau et non 15 secondes comme précaunisé par le vendeur, pas
de probleme. Ou plutôt si, je sais qu'il faut les vernir, mais je suis
pas tres sur de la compatibilité du vernis en bombe (origine mag auto)
et de ma peinture. J'ai fais un essai sur une partie cachée du cadre,
c'est la cata : cloques partout ! Donc pour le moment je n'ai pas vernis les
décalcos. Si vous avez une idée pour le vernis....
Bref voilà ou j'en suis en fin de week end !
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Terrot 125, embrayage
2 Févier 2008
Grace à vos remarques pertinentes, m'indiquant que les leiges d'embrayage
doivent etre répartit de part et d'autre du disque (sinon, le disque
lisse frotte sur le métal), je redémonte donc tout l'embrayage.
Je commande une plaque de liége naturel de 8 mm d'épais (il m'en
reste un peu, si cela interesse qq ) , puis opération de découpe
des petits triangles
En les liéges rentrent ensuite dans les disques en forceant un peu,
Apres la totalité de la découpe, il faut surfacer en frottant
chaque coté du disque sur une toile emeri bien à plat, pour obtenir
une epaisseur totale ne dépasant pas 7 mm (sinon il sera tres dur de
tout remonter).
Au total il faut environ 10 cm x 10 cm de liéges pour faire les 2 disques
J'en profite pour me refaire une petite plaque de maintien qui permet d'avoir
les mains libres pour remettre le deuxieme disque.
La manip est la suivante : mise en place de la noix avec les ressorts , mise
en place du premier disque lisse, puis du premier disque avec les liéges.Ensuite
on sert l'ecrou, du courvercle pour compresser les ressort et faire de la place
pour le deuxieme disque. Les disques sont maintenus au fond par les tetes de
vis de mon petit montage.
On peut alors démonter l'ecrou et mettre le deuxieme disque.
Voila, cette fois ci , l'embrayage est vraiment remonté !
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125 etm
3 Févier 2008
A la bourse de Vif, j'ai acheté de la brasure basse température
(221°) , avec un simple soudogaz cela permet de faire qq petit travaux (
résistance 14kg/mm2 ) , illustration, sur les entailles de pliure de
cette petite patte.
Toujours dans les petits travaux, je voulais polir le bouchon de vidange, et
donc le mettre dan sla perceuse pour le faire tourner.
Seulement pas question de mettre le filetage dans le mandrin !
Alors, voici la manip : Une vieux boulon, un morceau de durite, une rondelle
et un ecrou :
On emmanche le tout dans le trou central du bouchon, puis en serrant l'ecrou
, le morceau de durite va "gonfler" et venir serrer le bouchon :
Ensuite pas de probleme, pour mettre le tout dans le mandrin et polir.
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125 ETM
3 Févier 2008, suite
Pour remettre le reservoir sans abimer la selle, il faut déja retirer
le petit graisseur de la colonne de direction qui permet au reservoir d'avancer
le + possible.
Ensuite, j'ai pris un morceau de plastique suffisament souple mais aussi solide
pour ne pas se déchirer. Mis entre la selle et le reservoir il permet
de faire glisser le reservoir sans risque pour la selle.
il faut alors appuyer fort ( tres fort) , et le reservoir passe !
J'ai oublié de remettre le graisseur du moyeu arriere avant de rayonner
, pas facile de passer les doigt, avec un petit morceau de durite pour mettre
en place les premiers filets ça va mieux !
A la bourse de vif , j'ai aussi trouvé une pompe à vélo
en alu, que je découpe pour lui permettre de se loger entre les crochets
du cadre :
Bon bien sûr elle marche plus, mais ça fait une petite touche
sympa !
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Circuit électrique 125 terrot
10 Févier 2008
J'ai oublié de relever le schéma électrique, alors je
redémonte de contacteur du guidon pour en faire un croquis.
Enuiste, je releve les plots en contact en fonction des positions (repérées
1, 2, 3 ,4 ), car en fait je ne sais pas ou brancher code, phare et veilleuse.
La position sur la photo étant la position 4
Voila ce que ça donne :
Position 3 : ( les reperes 7 en a , 6 en c, correspondent à l'arrivée
du + vennant du volant )
En branchant la veilleuse AV sur le repere f (fil 23 pour moi) et l'ampoule
AR sur le plot g (fil 5) cette position correspond aux "Veilleuses"
Position 2 : Le code est branché sur le plot e (fil 22 ) . Cette
position correspond au "Code"
Position 1 : Le phare est branché sur le plot d (fil 25 ) : Cette
position sera la position " plein Phare"
La position 4 (celle de la photo) est une position sans lumiere, les
plots d, e , f ,g n'etant pas en contact avec a & c.
Coté phare, voici mes repéres :
Pour le reste du schéma, voici quelques photos :
Je cable le tout, en passant les fils dans du souplisseau, et je tire deux
fils de masses directement du phare AR et Avant vers un un boulon du cadre.
