Des histoires de pistons, de tôles et de boulons qui finissent bien !
     
125 TERROT ETM
     
     

125 Terrot ETM
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16 Septembre 2007

Allez je n'y tient plus, je vais ouvrir enfin le moteur ! De toute façon la peinture epoxy ne sera pas durcit avant le 23 et j'ai pas trop envie de me lancer dan sl apeinture des pieces délicates (reservoir, garde boue...) . Pour tout dire j'ai peut etre trouvé une solution aupres d'un carrossier ! Je devrais en savoir + d'ici 10 jours...

Je commence par dégager un peu l'établi et fabriquer un support en bois pour que le moteur soit bien callé. L'appareil photo est pret, j'ai mon bloc note, le site Terrot Ballancourt sur le portable à coté de l'établi, je peux commencer !

Je devisse le fil de bougie en faisant attention à la partie isolante et au petit embout sur ressort à son extrémité. Cette piéce est en tres bon état, autant qu'elle le reste !

Démontage de la platine d'allumage. 3 vis, qui maintiennent le plateau.

A noter sur les 3 vis , les ressorts de pression, permettant au plateau de pivoter sous l'action du cable de reglage de l'avance (au guidon) et de rester plaquer.

Avant de sortir la platine, je fais un petit repere sur le carter. Je sais bine que de toute façon il faudra regler l'avance, mais cela permettra un premier positionnement lors du remontage.

Attention au fil electrique d'éclairage, et aux rondelles d'isolation :

 

 

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16 Septembre 2007

Ensuite, je retire le mécanisme de ressort de kick, pour miantenir le rondelle, je positionne 2 vis au bon entraxe dans une plaque allu, et je glisse les extrémité du ressort dessus. AU départ j'espérait que le ressort reste bandé meme sortit, bien sur, n'ayant plus de contrainte au centre , le resosrt se détend et j'ai pas gagné grand chose à procéder de la sorte !

Ensuite je retire les ecrous du couvercle de boite de vitesse.

Ensuite en mettant le moteur bien à plat sur mon support, je commence à décoler le couvercle de la boite en agissant sur les deux "oreilles". Un leger coup de maillet sur celle qui est au dessus de l'arbre de kick permet de décoler le joint.

Attention à bine soulever uniformément. En agissant avec un gros tournevis (que l'on fait pivoter sur une petite calle, pas pour le mettre entre les cartes !) sur cette petite oreille de fonderie, le carter se décolle.

Voilà, encore un petit effort, On voit déja la "fourche" du ressort de la plaque de sélection, le doigt qui vinet à cet endroit est déja tombé dans la boite...

Regardez le doigt, il est là au milieu avec son ressort à sa bille. C'est la premiere fois que j'ouvre un moteur de Terrot, alors photos croquis, il sagira de ne rien oublier...

Coté couvercle, l'un des axes de fourchette est venu, l'autre est encore en place.

Le second sort facilement, juste un petit coup de jet en bronze sur l'extrémité coté carte embrayage.

Je démonte ensuite l'arbre du kick et sa roue dentée., petite photo pour se souvenir de l'ordre des rondelles !

 

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16 Septembre 2007 , suite

Je continue en enlevant l'arbre secondaire,

 

 

Au passage , on voit bien maintenant ce qu'il y à "de l'autre coté" du cette fameuse plaque sous le moteur : Le plateau de selection dans lequel sont guidés les fourchettes , en tirant la plaque du dessous, on baisse le plateau et les fourchette peuvent (?) sortir de leur guidage : On imagine aisément le probleme !

Puis l'arbre primaire, le voici avec sa fourchette.

Et enfin les deux arbres réunit !

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16 Septembre 2007 , re suite

Cela fait à peine 1 heure 30 que j'ai commencé et je suis plus tres loin de la séparation des carters. Pour cela il faut encore retirer l'abre à came (il suffirait d'enlever un ecrou du support d'arbre ) :

Voici les reperes de calage de distribution à aligner lors du remontage :

Et voici l'abre à came !

et son axe , attention aux trous de passage d'huile lors du remontage :

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16 Septembre 2007 , re suite

Voici maintenant le pignon de vilebrequin :

Ne pas oublier la clavette !

Ensuite j'enleve le pignon de la pompe à l'huile et le clapet.

Ensuite, je retire le feutre de l'arbre de kick qui etait toujours en place :

J'enleve ensuite le mécanisme de sélection en faisant suater (c'est le cas de le dire !) le tout petit anneau élastique au sommet de l'axe :

Et voilà :

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16 Septembre 2007 , encore

Pour séparer les 2 carters, il faut maintenant enlever la petite vis pres du bossage à l'avant :

Ensuite un petit coup de maillet sur le boulon gauche de support de l'abre à came suffit pour décoller le joint (en fait y'a pas de joint !, seulement de la pâte !)

Encore un petit effort, puis j'enleve aussi le vilebrequin , qui vient avec son roulement.

Dans le carter droit, je laisse l'arbre de selecteur , cela ne me servirait pas à grand chose de le sortir, d'autant plus que c'est pas bien simple à aller le sortir de là :
(il faut une clé de 14 tordue) . Le ressort est en bon état, pas de raison d'aller le perturber !

Je me retrouve donc avec cela :

et coté gauche :

Les roulements du vilebrquin sont en tres bon état , pas du tout de jeu. Les autres roulements aussi et pour le moment je n'ai pas vue de trace suspectes sur les pignons. Un bon nettoyage devrait etre donc suffisant, je verrai alors si je change des pieces.

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