Restauration de la Triumph 350 3TA, galement connue sous le nom de Triumph Twenty One
J'ai reu l'entraneur du compteur et bonne nouvelle, il se monte bien et tourne dans le bon sens !
(comme vu ci-dessous, anti-horaire, avec prise de compteur en bas ct droit)
Et puis je me suis enfin dcid, jugeant qu'il y avait de trs fortes probabilits que l'alternateur et les bobines finissent par rendre l'me et poser des problmes chaud, et comme il me fallait un redresseur, et probablement changer encore les rupteurs pour s'adapter ma nouvelle platine, j'ai radicalement et aprs bien des rflexions et prises de tte dcid de tout changer !
Passage en 12V, je garde le positif la masse et l'heureux lu est TriSpark dont j'ai lu le plus grand bien.
Command en France, le systme est livr rapidement et sans frais de douane !
Les bobines sont montes en srie et restent en 6V.
D'ailleurs leur diamtre est plus faible que celui des Lucas d'origine, alors je fais deux bagues en impression 3D pour compenser.
Le montage du stator et du redresseur ne pose pas de problme, c'est bien expliqu dans la doc (2 fils brancher, mon alternateur est un 16A 2 fils).
Mon circuit lectrique complet est celui-ci :
Pour l'allumage, la doc TriSpark indique de se mettre en avance maximale (j'ai mis 30 comme sur la doc 3TA, mais la doc TriSpark indique 38 ). On verra au stroboscope plus tard.
La platine d'allumage se monte en lieu et place du dispositif d'avance et de la platine des rupteurs.
Au premier dmarrage, a tourne rond, mais je contrle au stroboscope, et effectivement au ralenti il n'y a pas assez d'avance, mme un poil de retard.
Je retrouve les 8 degrs d'cart entre la doc TriSpark (avance maximale 38 ) et la doc 3TA (avance maximale 30 )...
Je dcale un peu mon plateau pour me caler 6 d'avance au ralenti, et je vois qu'en acclrant (je n'ai pas de compte-tour...) j'obtiens les 38.
En tout cas, a tourne bien rond, acclre correctement, un rgal !
Je dcolle le petit papier avec les graduations et je remonte le carter.
Au passage pour me faciliter la tche et bien guider l'crou du tendeur de chane primaire, je le taraude sur 5 mm 6 pour y mettre une vis longue et pouvoir le visser la main au dbut pour tre sr de ne pas le visser de travers.
Je monte le carter, PUIS l'crou du tendeur, l c'est juste pour la photo.
Ensuite, 285 cc d'huile (10w40).
Et hop, prt pour la vraie premire sortie !
Restauration 350 Triumph 3TA
Restauration de la Triumph 350 3TA
S2 pisode 21
Restauration de la Triumph 350 3TA, galement connue sous le nom de Triumph Twenty One
Enfin le grand jour est arriv ! Premire vraie sortie.
40 Miles !
Les sensations sont vraiment sympas, joli bruit, et du couple !
Je trouve que a mouline un peu, a ne donne pas envie de dpasser les 80 km/h.
ce propos, le compteur est trs optimiste : il indique 60 mph, alors qu'on est 80 km au GPS (49 mph) !
Pas grave, je roule autour de 70, rodage oblige, mais je trouve qu'elle mouline, je cherche toujours la 5e !
Le confort est par contre dsastreux !!!
En cause les suspensions arrire qui semblent ne rien absorber ( se demander si elles bougent, mais l'arrt on voit bien qu'elles s'enfoncent quand je monte dessus ! moins qu'elles talonnent, je contrlerai tout de mme.
Le guidon casse vraiment les poignets, il faudra que je le change.
Et puis, j'ai aussi un problme sur la fourche ! l'arrt elle semblait ragir normalement, mais je me rends compte qu'en roulant, elle s'enfonce et reste en bas ! Du coup plus aucune suspension aprs le premier trou !
Bon part a, c'est super, il est temps de faire un petit arrt photo :
Allez on repart ! Ah ben non, impossible de redmarrer !
En plus confiant, j'ai que dalle comme outils ! J'ai juste de quoi dmonter les bougies (attention bien mettre la masse avec l'allumage lectronique, faut pas que a dbite dans le vide...).
J'ai de la batterie, de l'allumage, quand je titille, l'essence coule....
Pas de tournevis pour dmonter le carter de l'allumage pour voir si le plateau s'est dcal.
Des motards passent, personne ne s'arrte, bon je fais pas de grand signe de dtresse, mais si je vois une bcaneselle ouverte, et le gars accroupi ct, perso je m'arrte !
Je fais couler un peu d'essence dans une petite bote et je verse comme je peux dans un cylindre... rien !
J'ouvre le bouchon du rservoir, des fois que la mise l'air libre poserait problme... je kick, re kick, que dalle pas un pt !
a fait presque une heure que je suis l, je refais un essai... et elle dmarre !!
Bizarre, je renfile le casque et direction la maison, elle tourne impeccable les 20 km du retour !
Alors bien sr quelque chose n'a pas aim s'arrter (elle n'est pas tombe en panne quand je roulais, tout allait bien, j'ai ferm l'essence, coup le contact et 10 mn aprs impossible de redmarrer..)
En gnral les trucs qui dconnent chaud, ce sont les bobines (l je peux raisonnablement me dire que ce n'est pas a, enfin j'espre, elles sont neuves et j'avais de l'allumage au moment o elle ne redmarrait pas), ou le carbu qui fait du vapor lock ?
Et puis il y a cette fuite d'huile au joint d'embase, dans la zone du goujon arrire gauche. La suppression doit s'vacuer par le reniflard normalement, il faudrait que je contrle a, car c'est surprenant une fuite au joint d'embase je trouve.
Bon si on rsume :
Elle roule bien et c'est vachement sympa ! Mais
1) Panne d'origine inconnue, impossible de redmarrer aprs 10 mn d'arrt. Puis a repart aprs 1h !
2) Fuite d'huile au joint d'embase... Reniflard ?
3) Fourche qui coince... Ressort HS ? Bagues avec trop de jeu ?
Restauration 350 Triumph 3TA
Restauration de la Triumph 350 3TA
S2 ?pisode 22
Restauration de la Triumph 350 3TA, ?galement connue sous le nom de Triumph Twenty One
Retour à l'atelier ! Pour la panne d'origine inconnue, je fais un check complet du circuit électrique, je ne trouve rien ! pas de
cosses enlevées ou desserées, rien de suspect ! Je me dis que c'éatit peu etre un pb de vapor lock alors sans vraiment avoir de certiture je fais
une petite plaque en alu que je double de matériaux isolant (Céramique Zircoflex) , et que je fixe entre le cylindre et le carbu. L'idée est d'isoler la
cuve de la chaleur du moteur sans toutefois barrer totalement le chemin à l'air qui doit circuler pour refroidir le moteur. Bon maintenant que nous n'avons plus de
forte chaleur, au moins si la panne revient je serais sûr que c'était pas ça !
Pour la foruche, pas trop de solution que de la démonter, c'est pas vraiment simple à ressortir les tubes mais pas vraiment le
choix.
Déja je contrôle que de façon indépendante les tubes ne coincent pas ce qui est le cas, c'est donc
vraissemblablement un pb d'alignement.
Je fais un gabarit avec les côtes indiquées dans la doc et là ça saute aux yeux !
Tant que j'y suis je démonte les tubes pour contrôler les ressorts ce que je n'avais pas fait au premier montage ( erreur !)
Là curieusement les 2 ressorts sont différents et je mesure leur enfoncement sous 5 kg , je troouve des valeurs
différente entre les 2 et aussi différente de la doc. Pour 25€ les 2 ressorts je décide de les remplacer !
Je remonte les tubes avec mon outils spécial ...
Puis je recherche la postion ou les tubes sont les mieux alignés ( je pars du repere de démontage, petite vis de niveau sur
l'avant et je tourne chaque tube un peu à droite un peu à gauche ! Au final le meiux que je trouve est un décallage de 0.9 mm .
Mais malgrés tout le T supérieur n'est pas bien aligné avec le T inférieur, il faudra une bonne traction avec une
sangle pour corriger ça avant de bloquer les écrous.
Au passage j'en profite pour changer le guidon ,j'en mets un qui me casse un peu moins les poignets. et comme le levier d'embrayage
à pas mal de jeu, je le bague ,et je monte une vis neuve.
Aprés remontage la fourche fonctionne enfin correctement, ça change tout !
Enfin pour ce qui est de la fuite au niveau du goujon ar gauche de l'embase du cylindre, on m'a dit que cela pouvait venir du fait que le
goujon était trop vissé dans le carter (il toucherait le fond), avec la dilatation il ne peut s'étendre que vers le haut et doncprovoque la fuite ???
C'est aussi possible que j'ai beaucoup d'huile dans le bas moteur et que malgrés le reniflar il y ai une surpression.
Ne voulant pas démonter l'embase, je vérifie juste la deuxieme hypothese, et vidange le bas moteur dans lequel je trouve
1/2 verre environ, je ne sais pas si c'est le signe d'un clapet de pompe qui fuit ou si c'est normal ??
Je referais un essai routier plus long pour voir ce que ça donne.
En tout cas, hormis ces petites mises au point, c'est un plaisir de rouler avec , et on peut maintenant dire que c'est la fin de cette histoire de
restauration et de sauvetage !
Voici un petit assortiment des pieces remplacées !
