Restauration de la Triumph 350 3TA, également connue sous le nom de Triumph Twenty One
Ayant reçu l'arrache pour les pignons de distribution commandé en Angleterre avant celui de l'embrayage commandé en France (commande le même jour), je peux donc avancer un peu.
Pour le pignon de l'arbre à came d'échappement :
Dommage, pas de méplat sur le corps de l'outil, il faut le tenir avec une pince et prendre une clé à pipe pour allonger le bras de levier. Ensuite, ça vient bien.
(Il y a un embout avec l'extracteur afin de ne pas abîmer le filetage, ne pas oublier de le mettre)
Pour le vilebrequin et l'arbre à cames d'admission, même outil. Cette fois-ci, pas d'embout vendu avec, alors je mets une bille qui tient grâce à de la graisse !
La bille est encore là après avoir sorti le pignon. J'étais donc bien en appui sur elle.
Bon, ce n'est pas énorme pour aujourd'hui, mais petit à petit ça progresse. Je repère bien la position des clavettes pour faciliter le calage au remontage.
Restauration 350 Triumph 3TA
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Episode 15
Restauration de la Triumph 350 3TA, également connue sous le nom de Triumph Twenty One
Ça va briller fort !
Pendant ce temps, je démonte la fourche.
J'oublie qu'il reste de l'huile lorsque je la retourne !
Ensuite, un coup de brosse sur le haut des tubes passablement rouillés.
Pour sortir l'axe de la roue avant et accéder aux machoires de frein, il faut dévisser un gros écrou que je prends à la clé de 30 (11/16w ?), et il faut surtout bloquer l'axe en rotation.
Pour ça, un petit bout de toile émeri au fond des coquilles, que je serre sur l'axe et ça fait l'affaire.
Les garnitures ne sont pas trop usées, elles pourront peut-être reprendre du service, si en les nettoyant je vois que ça ne s'effrite pas.
J'extrait l'axe après avoir mis l'écrou et en utilisant une petite douille pour ne pas risquer d'abimer le filetage.
Une fois qu'il a bougé, il sort facilement.
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Episode 16
Restauration de la Triumph 350 3TA, également connue sous le nom de Triumph Twenty One
Arrache embrayage reçu !
Aussitôt déballé, je mets un peu d'huile sur les filetages, une bille au bout de l'axe et je le serre bien à fond.
Ce qui reste de la noix sort facilement.
Par contre, je découvre que la clavette est cisaillée !
Le couvercle sort aussi bien en poussant par l'arrière, et j'ai la surprise de voir que l'écrou pour lequel je n'avais pas de clé, se dévisse à la main ! Il manque aussi la rondelle !
Si vous voulez voir à quoi ressemble un pignon mort... ben c'est comme ça :
En tapotant avec un maillet sur l'arbre, la boîte s'extrait assez facilement côté droit, découvrant le système de sélection.
Le blocage de la boîte n'est finalement pas grave, c'était une fourchette grippée sur son axe.
Les quelques boulons qui tiennent encore le moteur sont vite retirés.
Le moteur sorti du cadre, il ne reste que le boulon sous le moteur (caché par la crasse), les deux vis et le boulon du dessus.
Un petit coup de maillet bien dosé, et c'est assez facilement aussi que la journée se termine avec le vilo sur l'établi !
On voit mal, mais au fond du logement de l'arbre à came d'admission se trouve le petit ressort et, de ce que je sais, un petit clapet. On verra mieux quand ce sera propre !
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Episode 17
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Malgré un bon nettoyage pour enlever la rouille et avoir un état de surface correct, plusieurs chauffes et encore et toujours du dégrippant, je ne parviens pas à retirer les tubes de fourches du T inférieur.
Je ne veux pas taper comme un sourd...
Du coup, je fabrique un outil qui vient se caler sous le T et avec lequel je pourrais appuyer en haut.
Ma cornière n'est pas tout à fait assez grande pour me permettre d'être au centre, et ça rippe un peu quand je visse (j'ai mis une plaque entre la vis de pression et le bouchon de la fourche pour ne pas le marquer).
Il faut vraiment serrer très très fort pour que ça commence enfin à bouger, et en s'y reprenant à 4 ou 5 fois (car ma vis de pression n'est pas très longue), je parviens à dégager le T jusqu'à la partie où le tube est légèrement plus petit.
Il faudra tout de même 4 mains pour ne pas tout prendre sur les pieds lorsque le tube est dégagé !
Puis il faut retirer les caches dans lesquels sont les joints spi.
Là, l'enjeu est de bloquer la fourche et de dévisser avec une clé à ergot.
Heureusement, les ergots sont en bon état, donc je peux forcer et ça finit par se dévisser.
Par contre, impossible pour le moment de sortir les joints spi. J'ai même cru que la pièce était en 2 parties, mais la doc est formelle : c'est bien la partie métallique du joint que j'aperçois au fond et qui est donc complètement grippée sur le cache...
Idem à droite et à gauche...
Alors, pour l'instant, c'est chauffe et dégrippant, comme d'habitude.
J'ai bien essayé de pousser le spi par le haut avec un outil en forme de croix pour bien appuyer partout, j'ai juste arraché le caoutchouc !
Pendant que ça trempe, je retire la roue arrière et son astucieux système pour laisser la couronne en place.
Et je tente en vain de sortir l'axe du bras oscillant, lui aussi totalement grippé !
Impossible ! Celui-là, il va résister longtemps, je pense...
Bon, si je résume, il me reste les spi et l'axe à dégripper et j'ai terminé le démontage ! Ah non, je n'ai pas encore démonté les bielles !
Restauration 350 Triumph 3TA
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Episode 18
Restauration de la Triumph 350 3TA, également connue sous le nom de Triumph Twenty One
Page spéciale joint spi !
Les joints spi sont logés au fond de ces cylindres, pour les sortir, je me dis pas de pb je vais pousser par le haut...
Sauf qu'en haut, on n'accède pas à la totalité du joint qui est sous une lèvre métallique qui fait partie du tube (flèches noires !)
Le joint est juste accessible en croix, flèches bleues !
Pas de problème, je vais pousser en croix !
Rien à faire, la partie extérieure du joint qui est métallique est grippée dans le tube... on la voit là...
Il y a juste un faible espace entre le haut du joint et cette partie.... heureusement ça va me sauver !
Je fais une rondelle à peu près au diamètre extérieur du joint (47) (de ce que j'arrive à extrapoler car impossible de mesurer et les docs ne donnent que la référence !) et dont l'épaisseur correspond à l'œil au petit espace entre le joint et la pièce support (2 mm)
Pour pouvoir la passer, je la coupe en 2 et je la glisse où ça va bien !
Puis, en forant un peu, je reconstitue la rondelle et je bloque le tout, encadré par des rondelles.
De l'autre côté, j'ai fait un manchon qui rentre juste dans le tube pour ne pas risquer de le déformer (j'ai une partie qui rentre dans le tube et une plus grosse que je peux serrer dans l'étau)
Puis je visse...
Scroucht scroucht, ça force, ça force... et ça vient !!
Yes ! On voit la rouille, tout de même un peu attaquée par deux nuits de dégrippant et de vinaigre blanc !
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Episode 19
Restauration de la Triumph 350 3TA, également connue sous le nom de Triumph Twenty One
Démontage des pneus collés depuis 44 ans (sûrement plus !). Je n'ai pas l'axe correspondant à cette roue me permettant de bien utiliser ma petite machine manuelle, mais elle est quand même super utile pour décoller le pneu sans effort.
Pour info, la roue arrière est bien foutue, puisque que le frein et la chaîne restent en place, moderne !
J'ai failli faire une bêtise pour sortir la prise compteur (qui est sur la roue AR) : je pensais qu'elle était juste enfiler et coincée par la crasse. J'ai fait un peu levier et ça ne m'a pas paru normal que cela soit dur de la faire bouger... Et puis j'ai remarqué cette fente sur l'axe et je me suis dit que c'était peut-être vissé et que la fente permettait de mettre un "tournevis".
