Des histoires de pistons, de tôles et de boulons qui finissent bien !
     
350 TRIUMPH 3TA 1965

Restauration Triumph 350 3TA 1965
page 11 à 16
Restauration 350 Triumph 3TA

Restauration de la Triumph 350 3TA

Episode 11

Restauration de la Triumph 350 3TA, également connue sous le nom de Triumph Twenty One

Bonne année !

De nouveaux acteurs font leur apparition dans cet épisode !

Le premier, je suis obligé de freiner ses ardeurs car il voudrait changer le pneu, la chaîne et les mâchoires de frein dès aujourd'hui !

La seconde est courageuse, car ce n'est pas la partie la plus amusante, mais il faut bien s'y coller.

Nettoyage de la visserie, ponçage du fond de selle et application d'une couche d'antirouille (au final, si tout se passe bien, la selle sera probablement remplacée car la mousse est en mauvais état...). Ensuite, préparation du réservoir pour son traitement à la résine.

Ensuite, nettoyage de certaines pièces chromées pour voir ce qui peut encore ressortir (tout ce qui concerne l'esthétique, le chrome, la peinture, etc., sera abordé dans une autre saison !!)

Selle

Tour de phare

Petit porte-paquet (nous le démonterons si nous décidons de repeindre le réservoir)

La visserie, la partie la plus longue... mais il faut sauver tous les écrous et boulons aux filetages anglais.

 

À deux, ça avance bien. Ensuite, les pièces sont rangées et identifiées !

Tiens, les carters ont été fabriqués en juillet 64 !

En ce qui concerne le réservoir, j'y avais mis un paquet de petites vis et rondelles le jour où je suis allé chercher la moto. Entre les vibrations de la route pour la ramener et les secousses manuelles, on récupère un petit tas de rouille...

Traitement dégraissant du réservoir avant de passer au dérouillant phosphatant.

Durée : 5 heures. Retourner régulièrement le réservoir pour qu'il reste toujours humide...

Et pour finir, bain à ultrasons pour le carburateur

 

 

 

 

 

Restauration 350 Triumph 3TA

Restauration de la Triumph 350 3TA

Episode 12

Restauration de la Triumph 350 3TA, également connue sous le nom de Triumph Twenty One

Je continue de décrassage, là c'est carrément dégoûtant ! et j'en retire autant sous les garde-boue...

Le carter de chaîne devra être repris...

Les boulons de la carrosserie sont bien rouillés et plus galère à démonter, en particulier ceux de la plaque et du garde-boue arrière qui m'auront bien occupé.

Je teste le dérouillage avec du simple vinaigre blanc... au bout d'une nuit, une partie de la rouille est effectivement enlevée, mais il faut encore bien gratter.

Pour sortir le garde-boue avant, je démonte la roue (qui tient juste pas des deux demi-coquilles...) et je découvre qu'une des 2 vis (côté droit) est foirée. Par sécurité, je pense qu'il ne faudra pas juste changer la vis, mais mettre aussi un filet rapporté.

 

Voilà, je ne peux plus rien démonter sur le cadre tant que le moteur est dans le cadre, et côté moteur, j'attends les arraches pour démonter la noix d'embrayage puis sortir la boîte. Tant que ce n'est pas fait, je laisse le moteur dans le cadre, c'est plus pratique.

 

Je continue de noter toutes les clés que j'utilise au fur et à mesure, ensuite je ferai un récapitulatif des clés nécessaires, ça pourra servir à d'autres.

 

 

 

 

 

Restauration 350 Triumph 3TA

Restauration de la Triumph 350 3TA

Episode 13

Restauration de la Triumph 350 3TA, également connue sous le nom de Triumph Twenty One

Un peu de mesures.

 

Données Triumph :

Ressort d'embrayage, je trouve une donnée qui indique une longueur libre de 50 mm !!! Moi, ils sont entre 32.4 et 33.13... soit la donnée est erronée pour la 3TA, soit ils sont archi morts !

Je ne trouve rien sur les disques, mais je pense que je remplacerai les disques garnis de toute façon, ils ont l'air pas mal usés...

Ressort de soupape :

Intérieur : 40.48 mm (1 19/32 pouce) => les miens font 40.30 et 40.76 pour l'admission, 40.88 et 40.11 pour l'échappement

Extérieur : 38 mm (1 1/2 pouce) => les miens sont entre 37.56 et 37.81

=> ils seront tous changés !

 

Côté cylindres et pistons, ça donne ça :

 

Sans trop de calcul, le jeu maxi indiqué dans les documents Triumph est de 0.13 mm... là, en prenant le milieu du piston (côté h2 selon l'axe A) et le milieu du cylindre (h2), j'ai plutôt 0.42 et 0.19. De toute façon, il me semble que l'état des chemises à lui seul vaut un réalésage...

J'ai aussi regardé rapidement le jeu à la coupe avec le 1er segment... il est à presque 2 mm... (donnée Triumph : maxi 0.2 sur le segment de compression...!)

Mes pistons sont marqués 0.01, donc selon ce que j'ai pu lire, ils seraient déjà en première cote ?

Il reste encore des réalésages possibles : 0.020 pouce, 0.040 pouce et 0.060 pouce.

A priori, il me semble donc qu'il faut passer en 0.020 pouce, soit un réalésage à 58.758 mm si je ne me trompe pas...

 

 

 

Restauration 350 Triumph 3TA

Restauration de la Triumph 350 3TA

Episode 14

Restauration de la Triumph 350 3TA, également connue sous le nom de Triumph Twenty One

Ayant reçu l'arrache pour les pignons de distribution commandé en Angleterre avant celui de l'embrayage commandé en France (commande le même jour), je peux donc avancer un peu.

Pour le pignon de l'arbre à came d'échappement :

Dommage, pas de méplat sur le corps de l'outil, il faut le tenir avec une pince et prendre une clé à pipe pour allonger le bras de levier. Ensuite, ça vient bien.

(Il y a un embout avec l'extracteur afin de ne pas abîmer le filetage, ne pas oublier de le mettre)

 

Pour le vilebrequin et l'arbre à cames d'admission, même outil. Cette fois-ci, pas d'embout vendu avec, alors je mets une bille qui tient grâce à de la graisse !

 

La bille est encore là après avoir sorti le pignon. J'étais donc bien en appui sur elle.

Bon, ce n'est pas énorme pour aujourd'hui, mais petit à petit ça progresse. Je repère bien la position des clavettes pour faciliter le calage au remontage.

 

Restauration 350 Triumph 3TA

Restauration de la Triumph 350 3TA

Episode 15

Restauration de la Triumph 350 3TA, également connue sous le nom de Triumph Twenty One

Ça va briller fort !

 

Pendant ce temps, je démonte la fourche.

J'oublie qu'il reste de l'huile lorsque je la retourne !

Ensuite, un coup de brosse sur le haut des tubes passablement rouillés.

Pour sortir l'axe de la roue avant et accéder aux machoires de frein, il faut dévisser un gros écrou que je prends à la clé de 30 (11/16w ?), et il faut surtout bloquer l'axe en rotation.

Pour ça, un petit bout de toile émeri au fond des coquilles, que je serre sur l'axe et ça fait l'affaire.

 

Les garnitures ne sont pas trop usées, elles pourront peut-être reprendre du service, si en les nettoyant je vois que ça ne s'effrite pas.

J'extrait l'axe après avoir mis l'écrou et en utilisant une petite douille pour ne pas risquer d'abimer le filetage.

Une fois qu'il a bougé, il sort facilement.

 

 

Restauration 350 Triumph 3TA

Restauration de la Triumph 350 3TA

Episode 16

Restauration de la Triumph 350 3TA, également connue sous le nom de Triumph Twenty One

Arrache embrayage reçu !

Aussitôt déballé, je mets un peu d'huile sur les filetages, une bille au bout de l'axe et je le serre bien à fond.

Ce qui reste de la noix sort facilement.

Par contre, je découvre que la clavette est cisaillée !

Le couvercle sort aussi bien en poussant par l'arrière, et j'ai la surprise de voir que l'écrou pour lequel je n'avais pas de clé, se dévisse à la main ! Il manque aussi la rondelle !

Si vous voulez voir à quoi ressemble un pignon mort... ben c'est comme ça :

En tapotant avec un maillet sur l'arbre, la boîte s'extrait assez facilement côté droit, découvrant le système de sélection.

Le blocage de la boîte n'est finalement pas grave, c'était une fourchette grippée sur son axe.

Les quelques boulons qui tiennent encore le moteur sont vite retirés.

Le moteur sorti du cadre, il ne reste que le boulon sous le moteur (caché par la crasse), les deux vis et le boulon du dessus.

Un petit coup de maillet bien dosé, et c'est assez facilement aussi que la journée se termine avec le vilo sur l'établi !

On voit mal, mais au fond du logement de l'arbre à came d'admission se trouve le petit ressort et, de ce que je sais, un petit clapet. On verra mieux quand ce sera propre !

 

 

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