Des histoires de pistons, de tôles et de boulons qui finissent bien !
     
125 TERROT ETM
     
     

125 Terrot ETM
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16 Septembre 2007 , re suite

Voici maintenant le pignon de vilebrequin :

Ne pas oublier la clavette !

Ensuite j'enleve le pignon de la pompe à l'huile et le clapet.

Ensuite, je retire le feutre de l'arbre de kick qui etait toujours en place :

J'enleve ensuite le mécanisme de sélection en faisant suater (c'est le cas de le dire !) le tout petit anneau élastique au sommet de l'axe :

Et voilà :

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16 Septembre 2007 , encore

Pour séparer les 2 carters, il faut maintenant enlever la petite vis pres du bossage à l'avant :

Ensuite un petit coup de maillet sur le boulon gauche de support de l'abre à came suffit pour décoller le joint (en fait y'a pas de joint !, seulement de la pâte !)

Encore un petit effort, puis j'enleve aussi le vilebrequin , qui vient avec son roulement.

Dans le carter droit, je laisse l'arbre de selecteur , cela ne me servirait pas à grand chose de le sortir, d'autant plus que c'est pas bien simple à aller le sortir de là :
(il faut une clé de 14 tordue) . Le ressort est en bon état, pas de raison d'aller le perturber !

Je me retrouve donc avec cela :

et coté gauche :

Les roulements du vilebrquin sont en tres bon état , pas du tout de jeu. Les autres roulements aussi et pour le moment je n'ai pas vue de trace suspectes sur les pignons. Un bon nettoyage devrait etre donc suffisant, je verrai alors si je change des pieces.

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16 Septembre 2007 ,

J'ai bien bossé le 16 Septembre !

Je démonte les vis des circuit d'huile, mais pour le moment je laisse la pompe en place, je ne veux pas attaquer cette partie délicate en fin de journée ! Pour les vis, d'abbord un petit coup sur la tête pour décoler les filets. Ensuite pas de probléme :

Voici quelques orifices de canalisation, ils se ressemblent tous !

Voilà un endroit ou il faudra prendre garde à ne pas mettre de pâte à joint au remontage ...:

Dis elle est ou la Terrot ?

Ben, dans les boîtes !

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07 Octobre 2007 ,

Je termine le démontage du moteur, en enlevant le joint à lévre coté gauche du vilebrquin (coté allumage) , le roulement de sortie de boite et son joint à lévre. Les autres roulements n'ont aucun jeu, ne font pas de bruit, je les laisse tranquille !

Pour sortir roulement et joint à levre, il faut : Une casserole, un réchaud, de l'huile moteur , une ou 2 grosse douille , un bout de tige filetée et des gants !

Le carter est trempé dans l'huile chaude, attention, c'est pas pour faire des frites, 80° suffisent.

Ensuite ça sort tout seul ! Roulement [ 6302 42x15x13] , la rondelle et au fond le joint à lévre coté sortie de boite. (40 x 25 x 8 )

Le joint à lévre du vilebrequin. (33 x 17 x 9 )

Les deux joints sont de marque Perfect, ce sont des joint à lévre avec armature métallique, j'espere pouvoir en trouver...

 

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Bague pot Terrot 125 ETM

12 Octobre 2007 : Le probléme de la bague de serrage du pot !

Le filetage de l'écrou de pot sur la culasse est mort sur les 3 premiers filets. Les filets sont arrachés ....

Lime fine, lime à filet (j'ai plus le nom en tête) et un peu de patience, je finis par arranger cela : désormais, l'ecrou vis bien au fond.

Un probléme subsite, car avec le pot (et sans le joint) seul un filet et demi est en prise... Pas assez. il va falloir que je fasse un ecrou + long, ou que je rabote la culasse...d'environ 6 mm.(epaisseur du joint + 2 filets et demi )

J'ai pas la possibilité de refaire une bague complette ( filetage inérieur délicat à faire ) et je juge trop risqué de toucher à la culasse.
Alors je fais fabriquer à mon copain tourneur (il veut pas me preter son tour ! ) une bague qui servira de rallonge à l'écrou :

Ensuite, je lui demande de faire sauter la petite collerette sur l'écrou d'origine :

Maintenant , j'ai ça :

Aprés soudure , ça donne ça :

Meulage, finition : et voila ma nouvelle bague de serrage de pot :

 

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Peinture Terrot 125 ETM

13 Octobre 2007 : Peinture !

Je me suis mis au pistollet ! Si vous lisez depuis le début, vous avez remarqué que jusqu'a présent j'utilise de la peinture en bombe, et j'avis peur de me lancer pour le pistollet : Maintenanat je sais ce que c'est que de peindre au pistollet :

  • 2 heures pour préparer le garage et protéger avec des bâches :
  • 30 minutes pour faire le mélanges et le dosages de la peinture bi composants.
  • 30 minutes de peinture
  • 1 heure de réanimation , car malgrés le masque l'atmosphére et vite irrespirable
  • 1 heure pour nettoyer le pistolet !

PAs de jante chromée, sur ce modéle d'ETM les jantes sont noires.

 

 

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