250 KAWASAKI S1 1974

Dites Kawa triple… et mes yeux pétillent !

Je me permets d'illustrer cette introduction avec cette photo d’Hervé Guilleux à Rouen en 72 ou 73, sur 350 S2, tant elle est représentative de ce qu’évoquent Kawasaki et ses trois cylindres : attaque et passion.

Épisode 1

Si la Kawasaki 250 S1 est sortie en France en 1972, la machine à laquelle on va s’intéresser est un modèle S1B de 1974. N° de cadre S1F 155 xx et moteur S1E 162 xx. Prenant la route pour la première fois en 1976, elle aura donc attendu deux ans avant de profiter de la vie au grand air.

Documentation :
Revue Moto Technique (RMT) n°9
Haynes Kawasaki 250, 350 & 400 Triples

Essais de l’époque :

• Sport Moto Rush n°1 (1972)
• Moto Revue n°2072 du 14 avril 1972
• Moto Journal n°70 du 25/05/1972
• Motorama n°19 (1971)
• La Revue des Motards n°19 (1972)
• Moto Revue n°2141 (1973) – spécial salon 1974

Plus récent :

• Moto Légende – juin 2000
• Moto Revue Classic n°58 (2003)

Après une jeunesse que l’on imagine heureuse en compagnie de ses trois propriétaires successifs, la vie, faite de projets et d’aléas, l’a conduite dans une grange isolée où elle resta de longues années, probablement plus de 30, avant d’être redécouverte. De toute façon, elle ne pouvait pas aller bien loin dans cet état !

Oui, c’est bien elle, bien loin de sa flamboyante jeunesse et de sa jupette Candy Green, couleur du millésime 74.

Version US :

Modèle Europe :

Pour le moment, seules les pièces du moteur sont arrivées jusqu’à moi, le reste suivra. Le fait de connaître le propriétaire facilite les aspects administratifs, formalités qu’il faut toujours accomplir le plus tôt possible avant de commencer une restauration.

Alors merci à Denis, et bien sûr tonton Marco pour cette fabuleuse découverte !

Voyons ce moteur de près : parmi quelques noisettes et autres végétaux, il est temps de découvrir ce que la nature a fait de cette mécanique…

Ah… ça fait peur !

Ce n’est pas un six cylindres Kawa avant l’heure, mais deux jeux de cylindres / culasses / pistons (250 / 350).

Leviers, caoutchoucs d’admission, visserie en vrac et noisettes vides !

Et quelques pièces neuves encore dans leur sachet !

La suite des pièces arrivera dans quelque temps, mais puisque le bas moteur est là, j’ai hâte de voir ce qu’il cache !