Des histoires de pistons, de tôles et de boulons qui finissent bien !
     
ZENITH MAG 1923 INSPIRED

Fabrication board track racer
page 72 à 77
Boardtrack racer construction

Je démonte l'allumage et je vais faire des lumieres pour que la platine puisse pivoter autour de la camme et permettre ainsi de faire varier l'avance.

D'abbord il faut que je fasse un troisieme point de fixation en taraudant dans l'épaisseur .

Je me suis fais un guide avec une pointe et un ressort pour tarauder droit (enfin...)

Apres taraudage, une petite bille pour reperer le trou

et paf avec la platine pour marquer l'endroit à percer :

pile poil :

Petites lumieres

et vissage avec 3 ressorts :

Sachant que la came tourne dans le sens anti horaire,

Position avance maxi (à fond sens anti horaire)

position avance mini ( à fond sens horaire)

Le cable est fixé sur l'arriere, je fais une butée pour la gaine, et en attendant mieux une commande au guidon avec un levier de motoculteur !

 

 

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Selle que j'aime !

Bon, donc ce n'est pas une bonne idée de mouler dans un moule négatif car ( sauf a faire un presse étoupe) on ne peu pas "retenir" le cuir et le tendre.

Je vais donc mouler sur la selle et tirer par en dessous !

Je découpe un patron,

Puis la piece de cuir , au bord de laquelle je perce des petites trous de 0.8 et je passe des fils de Lin

Je trempe ensuite environ 5 mn dans l'eau tiede.

Et je met en forme sur la selle, en fixant et tirant par le dessous , et en mettant un poid pour forcer le cuir à garder l'arrondi.

Je laisse une semaine secher à coté du radiateur dans le salon (notez que ma Femme est relativement tolérante !)

Apres une semaine, le cuir à bien prit la forme, il y a quelques pli , ce n'est pas parfait mais pour un premier essai je suis assez content.

je coupe les bords, en faisant des reperes avec du scotch pour etre symétrique.

Je la fixe à l'armature avec 2 rivets sur l'arriere et apres avoir fait les trous, je teint en "brun veillit".

 

 

 

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Je mets en place mon nouveau carbu Amac 4/022 (bride 25.4 passage gaz 19.85), pour lequel j'ai fait une petite grille pour éviter les cailloux !

Comme il me manque l'ecrou et le raccord d'arrivée d'essence , j'en fabrique un à partir d'un petit rond de bronze, au hazard d'une bourse je trouverais un jour l'écrou qui va bien.

Ayant la flemme de faire un 6 pans, je fais juste un moletage et , j'avoue, je serre à la pince multiple en protégant le tout avec un peit bout de toile émeri.

(la petite marque sur le molettage c'est le mandrin , car pour pas risquer de casser la piece j'ai fait le moletage avant de faire la petite canule pour la durite)

 

 

 

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Maintenant qu'elle à démarrée, je vais tout redémonter pour arriver à la peinture. Au passage je vais surement trouver des tas de bricoles à faire..

Par exemple raccourcir la pipe d'admission

et je m'apperçois qu'en serrant fort l'écrou il passe à travers....

je refais donc une collerette :

Que je soude sur la pipe :

 

Puis je démonte le réservoir d'huile et je fais la petite trappe qui fermera le logement de la batterie :

Je coupe, je plie et je brase 4 écrous.

Je repere le centre

et je fais un petit téton pour pouvoir tenir la la plaque au montage.

 

 

Puis je démonte l'embrayage avec lequel j'ai donc le probleme que l'on m'avait signalé comme trés probable, à savoir qu'il patine un peu : pour le moment le probleme

ne se manifeste qu'en kickant mais je n'ai pas vraiment encore roulé...

J'essaye d'imaginer comment adapter un deuxieme disque avec les qq pieces que j'ai ( ça va de l'embrayage de 125 Terrot au 125 Honda !)

Rien de bon..

Alors je vais faire 3 choses :

Déja, acheté des ressort neufs, je vais prendre ceux là : fil 2.25 diam ext 14.65 lg 35 diam int 7.5 ref D-263V Fn 203.927 N +- 19N

(j'ai egalement fil 2 diam ext 14 lg 46.4 diam int 9.5 ref D-257D Fn 203.93 N +- 19N)

et je vais mettre un deuxieme ressort concentrique pour ça je fais 4 petites pieces pour éviter que les ressorts ne se mettent de travers :

Enfin je vais faire garnir l'embrayage sur toute sa surface à la place des lieges ce qui augmentera la surface.

J'ai calculé qu'actuellement avec les 13 parallélèpipedes et les 26 cylindres j'avais 5161 mm2 de surface en contact par face

Avec une garniture pleine de 140 ext et 75 intérieur j'aurais 10 977 mm2 auquel il faudra retrancher les fentes . Dans tous les cas je pense gagner au moins 30%

On verra...

Un autre point trés important qui facilitera le démarrage c'est le léve soupape.

J'ai eu la chance de pouvoir photographier une Automoto qui à un moteur MAG semblable ( c'est un 300 cc mais le reste est identique), voilà comment est le léve soupape à fabriquer :

On voir le levier en bas qui se loge dans le poussoir.

Le cable se met là :

Bon ben va falloir y faire parce que sur mon moteur c'est un peu vide ...

 

 

 

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A force de démonter...y'en a partout !

et le cadre se sent seul !

Je vais donc fabriquer le lève soupape :

Pour ça il faut que je démonte le reniflard afin d'y voir clair.

Petit clinquant ,

et vis avec un ressort trés souple :

Ensuite je prend les côtes :

Puis je fais un gabarit en carton

Je vous épargne le meulage et la lime, mais en partant d'une tôle de 4 mm à la fin de la matinée j'en suis là :

Ensuite je prépare la tige verticale qui recevra l'arret de gaine :

Puis un axe, qui doit avoir un trou pour mettre une goupille là bas au fond :

un p'tit coup d'alésoir de 7,

Mise en place,

ça passe à ras du guide :

Brunissage à l'huile de vidange, et reste plus que la petite tôle pour fixer le câble et un ressort de rappel à trouver.

Ma tige verticale aurait pu être 10 mm plus haute , mais c'est bon ça leve la soupape et il reste encore un peu de course.

 

 

 

 

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Petit retour sur le brunissage :

ATTENTION PRENEZ VOS PRECAUTIONS
Ne faites pas ça dans votre garage !

Chauffer l'acier assez longtemp puis le plonger dans un bain d'huile pour optenir un oxyde de fer noir qui stoppe l'oxydation en surface mais cela tient moins bien qu'un traitement de surface à chaud.

Le vrai traitement (brunissage) dit acier bruni consiste à traiter chimiquement la surface de l'acier dans un liquide qui transforme sa surface, en oxyde de fer inaltérable, de couleur noire (exemples des tubes de fusils).

La piece doit etre chauffée suffisament longtemp pour obtenir le brunissage , sinon vous aurez droit à de la rouille marron ou divers ton comme du violet au bleu pale.


Le temps est en fonction de la quantité de matiere à chauffer, la régle est qu'il faut chauffé dans les 900 -1000°C ( zone de carburation ) en gros, quand la matiere est rouge clair.

Une fois la pièce bien rougis (partout c'est important) on la plonge rapidement dans le bain d'huile, une partie de l'huile va s'évaporer sous l'effet de la chaleur.


Pensez bien à conserver une juste proportion entre le volume de la piece chauffée et l'huile (huile moteur s'enflamme au alentour de 200°C) ..Couvercle, extincteur et bien sûr lunettes et gants sont indispensables.

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Au passage j'enlele la goupille du leve soupape pour la remplacer par une corde à piano qui permet d'avoir un ressort de rappel.

Aujourd'hui je vais gagner du poids ! 12 trous de 1.5 sur chacun 2 rivets de la selle devrait permettre de gagner quelques kilometre heures !

Le coté totalement inutile de ce genre de truc m'éclate !

Tant que le plateau diviseur est monté, j'en profite pour reprendre d'héxagone de la vis du carbu totalement arrondi.

J'en fais un 6 pans de 7 mm

 

 

 

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