ZENITH MAG 1923 INSPIRED

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page 58 à 63 Aprés ce long épisode sur la pompe à huile ( qui n'est pas terminé, on en reparlera forcément quand ce sera sur le moteurpour le clapet anti retour coté moteur. ) place au réservoir. A cette époque les gripe-genoux étaient fixés par des sangles (enfin sur la Zenith) je fais donc deux rondelles en tôles , avec des fentes pour passer une sangle de suir. Reste à trouver un vieux sac à main pour récupérer une boucle ! Puis je fabrique le renfort fileté (M10x100) qui recevra le robinet d'essence. Je réduit l'épaisseur sur la périhpérie afin de faciliter le soudage futur sur le fond du réservoir.   Je découpe le fond du reservoir dans une tôle de 0,8 (le reste est en 0,6)  pour avoir un peu plus de régiditée. Je dois faire deux pli de 5 à 6 mm pour obtenir la bonne largeur et pouvoir mettre les futurs rivets. je pince la tôle entre deux plats, et je tape au maillet. J'obtient la côte avec env 1mm d'écart entre le haut et le bas ce qui me va bien. Ensuite je forme les attaches, Puis deux plats pour renforcer la zone de fixation, (je m'appercevrai plus tard qu'il faut que je recoupe les vis d'un coté pour que ça passe dans le cadre ! Puis perçage des trous de 3 mm juste au milieu du pli pour pouvoir mettre des rivets. Je finirais le reservoir quand j'aurais le robinet,  mais je ne peux pas résister à le mettre en place ! Je fabrique les goujons pour la fixation du moteur, car il faut du diametre 9,5 si je veux ajuster aux diametres des carters moteurs. A qq 1/10 ça correspond à du 3/8 de pouces. Apres filetage et un petit brunissage maison , j'ai mes goujons Passons ensuite au support de repose pieds, et au petit carré qui seront logés dans le cadre pour les empecher de tourner. Marquage du perçage pour etre sûr de tomber en face.. hop, puis allegement ! et 68 gr x 2  de gagner , mine de rien c'est ça de parmesan que le pilote pourra mettre dans ces pâtes ! Enfin je tourne les reposes pieds que j'emmanche en force . Et puis je profite d'une éclaircie pour la descendre du pont et la voir pour la premiere fois sur ses roues ! Bon on est encore loin du démarrage mais le futur pilote s'y vois déja : Je termine les reposes pieds, avec deux tube de 17, ramené à 16 et emmanché dans mes supports. Puis j'adapte une pédale de frein (125 DTLC...)  dont l'embout repliable sera supprimé plus tard. (ne vous inquiétez pas la visserie n'est pas définitive ...) Enfin je fabrique la tige, et la molette de serrage à partir d'une vielle poignée moletée ! Baisse d'un pot ! Je vais adapter un vieux coude de 350 Terrot qui doit être un peu baisser ( re cintrer) pour pouvoir se monter. Je ne suis pas sûr d'y arriver, mais comme souvent le mieux c'est encore d'essayer . Au pire je monterai ce coude d'XLS avec sortie vers le haut, ce qui devrait me rapporter une photo publiée dans Rat Magazine ! Premiere chose à faire, remplir le coude de sable fin ( origine Royan !) Voila le décallage à combler , plus un dans l'autre axe, que je devrait pouvoir combler en coupant le tube en biais. Je prends un repére Puis comme disais Archiméde ,  il me faut un levier : Je fixe une petite tige pour voir si ça bouge et je chauffe le coude pendant 20 bonnes minutes. La partie horizontale est bien maintenue entre deux fer plat, une sangle et ça vient , ça fait une petite boursouflure au niveau du coude mais pas de pli. (là faut pas que ça pete ...) Je vais un peu plus loin que mon repere et je laisse tranquillement refroidir. Je coupe ensuite en biais la partie qui va dans le moteur et le pot trouve sa place. Reste à faire la fixation arriere qui sera au niveau du repose pied. (j'ai commencé par le collier de droite, mais ça faisait pas terrible, alors j'ai recommencé... Bien que les machines de course de l'époque en était rarement dotées, je fabrique deux carters de chaine ... je ne voudrais pas me retrouver découpé par une chaine qui casse... De la tôle... du pliage et des trous ! Voila pour la chaine secondaire. Pour la chaine primaire c'est un peu plus compliqué,  enfin il faut toujours de la tôle, mais aussi du carton ! Puis je vais faire un rebord : que je brase.. Pour la fixation arriere, je vais utiliser le tube du cadre dans lequel je mets ce tube fendu avec BTR rendu conique. En serrant l'ecrou , le tube s'écarte et coince le tout. Je peux ensuite redémonter l'ecrou et monter le carter.

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