Des histoires de pistons, de tôles et de boulons qui finissent bien !
     
ZENITH MAG 1923 INSPIRED

Fabrication board track racer
page 127 à 132
Boardtrack racer construction

Bon ça m'a travaillé toute la nuit cette histoire de cône, alors ce matin apres visionnage de quelques tuto sur le sujet , recommence !

Déja point n'est besoin de connaitre l'angle , mais juste de régler le tour !

J'utilise le pignon de mon deuxieme moteur comme modele, je le mets dans le mandrin avec un petit comparateur sur la génératrice.

Pour 10 mm d'avance le petit comparateur sur le cône indique 1.06.

(ce qui fait un 1/2 angle de 6.05° et non 6.26° comme calculé à partir des relevés au pied à coulisse)

il faut maintenant incliner le chariot pour avoir la meme chose . (palpeur contre le chariot, pour 10 mm d'avance avoir 1.06)

Une fois le réglage obtenu, je reprend un morceau d'acier, je perce à 13, et je commence le cône avec l'outil à aléser.

Puis je démonte et je test sur le vilebrequin du deuxieme moteur : Nickel : juste en lui donnant une petite frappe pour l'emmancher, le serrage du cône fait qu'on peut soulever le 1/2 vilo ( 3kg...) sans aucun autre serrage

Bon ben maintenant je vais redémonter le pignon, fairer la clavette et fignoler tout ça. Voilà j'aurais appris un truc ce week end !

De toute façon il pleut alors pas d'essai en vue.

 

Boardtrack racer construction

Démontage moteur MAG,

ça fait un moment que ça me démange de démonter ce moteur acheté il y a quelques temps. C'est le même modéle ( 1 C 10 A ) que celui équipant ma Zenith quoi qu'un peu plus jeune !


Ce moteur est interessant car il dispose de quelques pieces d'origine que je n'avais pas :

Le pignon de la chaine primaire ( 18 dents), qui m'a déja servit de modéle pour refaire un cône.

La magnéto pour l' allumage , fournit le primaire et la haute tension , mais plus lourd que mon ensemble batterie bobine alors je ne sais pas si je vais la monter, surtout qu'avant il faut la faire rebobinner...

Sous le petit capot les rupteurs sont présents et plutôt en bon état,

Aprés démontage photo coté pignon entrainement (rotation sens anti horaire)


La chaine de la magnéto est un peu...raide !

L'embout d'arrivée d'huile était aussi absent de mon moteur , malheureusement sur celui ci aussi il manque le petit clinquant anti retour

 

Le petit robinet permettant de mettre une giclée d'essence dans le cylindre est lui aussi cassé et il manque la petit tôle cache poussiere.

Tout comme la tige qui supporte la butée de cable du léve soupape qui elle, à été coupée !

Contrairement à ce que je craignais, le démontage est assez facile,  pas d'écrous bloqués ou foirés..

Par contre tout est trés sale et calaminé..Que ce soit le conduit d'admission (on jurerait que c'est l'échapement..)

ou le piston,

Pour le démontage de l'écrou d'arbre à came,c'est facile de bloquer le vilo..

L'écou vient sans probleme (surtout maintenant que je sais que c'est un pas inversé)

Au passage je note les repere de callage de distribution qui coincide , mais sans que le piston soit au pmh.

Voici la position de la bielle quand les reperes coincident.

Je reprend mon petit arrache pour extraire le pignon, apres avoir vissé un boulon de M7x100 pas à gauche ( souvenez vous, origine débrouissailleuse !) pour protéger le vilo.

 les basculeurs ( une épaisse couche d'huile cramée recouvre le tout !)


En plus d'être flou, l'arbre à came est bien marqué..

Le vilebrequin est vraiment énorme !  on comprend que le moteur ne peu pas prendre 10 000 tr/mn !

A gauche celui du 250 MAG , à droite celui d'une 175 Yam de 73. Un vilo de 250 monocylindre moderne serait à peine plus gros que celui de la 175.

L'ouverture du vilo , se fait assez facilement avec un "coin" en acier apres avoir dévissé les écrous du maneton.

Je repere le sens du montage,

Voilà plus rien à démonter à part l'ecrou d'echappement mais tellement grippé qu'il faudra attendre.

Par contre gros nettoyage en perspective car toutes les pieces sont recouverte d'une épassaise couche d'huile brulée et durcit..

"A la question qu'est ce que tu vas faire de tout ce fourbit ?" déja formulée par ma chére et tendre, je n'ai pas encore la réponse !













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Une petite éclairice, un petit moment de libre hop un nouvel essai !

il fait 4° , mais le soleil invite à sortir pour tester le nouveau pignon et la nouvelle position du levier de vitesse et de sa biellette.

Cette fois ci la moto tire long (peut etre un peu trop) et du coup il faut vraiment bien lancer la machine en seconde avant de passer la troisieme , et comme le changement de vitesse n'est pas tres rapide ( c'est du meme coté que la poignée de gaz et il n'y a pas de shifter !) , et qu'en plus il y a une grosse différence en 2° et 3° , on perd pas mal de régime au passage de la 3°.

C'est accentué par le fait que pour le moment les encoches du guide levier ne sont plus bien placé , du coup ça accroche un peu.

Par contre bonne nouvelle la troisieme semble ne plus sauter. Je dis semble car sur les 4 essais elle à juste sautée une fois , alors qu'avant c'éatit 2 ou 3 fois par essai. La nouvelle géométrie semble donc porter ses fruits mais ce sera à confirmer.

En tout cas ça progresse, lentement mais ça progresse ! 2 km/h de mieux (non je n'avais pas le vent dans le dos !) 70 km/h plus que 20 à gagner !

En plus j'ai mis un compte tour , pour voir ce que ça donne , je n'ai pas vu ( ça bouge beaucoup...) à combien il était quand j'ai atteint la vitesse max, mais c'était environ 2800 tr/mn.

Bon le pb maintenant c'est que ma petite route de test est vraiment trop courte ...

C'est un petit compte tour tout simple, il faut juste enrouler 2 cm de fil autour du fil de la bougie.

De retour à l'atelier, je prend les reperes et refais l'encoches pour la 2°. pour ça il faut combler l'encoche actuelle et limer un peu .

Maintenant la position du levier aux différents rapports est la suivante :

 

En premiere : (pas trés pratique...)

En deuxieme :

et en troisième :

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Hola la ! il y a vraiment longtemps que je n'avais pas publié !

il faut dire que monter un dressing ou refaire le parquet m'ont un peu éloigné du garage, pourtant je n'en n'étais jamais vraiment trés loin ! et puis les belles apres midi nous ont incités à faire quelques promenades sympas. Incroyable cette saison ou d'un week end à l'autre on change de saision .

 

Et puis j'ai aussi eu ce truc entre les mains ! Non non c'est pas moi qui l'ai bricolé ! c'est monsieur Yamaha !

 

Bon mais la Zenith alors ?

Et bien j'ai entrepris quelques travaux ! Le moteur en avait marre d'être à l'étroit dans le cadre alors je l'ai enlevé dans le but de revoir l'étanchéité des soupapes (cause des crachats au carbu et fonctionnement pas tres régulier, je pense..) et de vérifier le jeu cylindre / pisotn car je trouve qu'elle n'a pas beaucoup de compression.

En ouvrant déja je constate qu'il y a beaucoup (c'est relatif) d'huile sur la calotte du piston , je dois donc avoir quelques remontées d'huile

je mesure cylindre et piston,

 

Le jeu est de 0.35 à 0.41 pour une valeur qui devrait etre de l'ordre de 0.15 maxi , je crois que là , la cause de la faible compression est identifiée.

Je contacte Aprotec , ils refont des pistons sur mesure. Ce sera donc réalésage, piston neuf et rectif soupapes allez hop , ces pieces vont dans un carton et je dépose ça lundi.

Seul pb, il y a 5 à 6 semaines de délai , donc il va falloir être patient.

En attendant, je refais des petites pieces pour améliorer la tenue de ma béquille de course !

Enfin, j'ai le plaisir de trouver cette photo d'un moteur identique au mien : Vous avez vu 5.25 cv a 2750 tr /mn !

 

 

 

 

 

 

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Le piston est arrivé dans les délai prévu, un beau matin un transporteur sonne et me livre le petit paquet avec le cylindre réalésé, le piston neuf et les siéges de soupapes retouchés. Belle surprise !

 

Nettoyage, huilage et en place :

Pour le remontage dansle cadre, je prépare les calles , la planche et le crick !

Apres , il faut faire gaffe car c'est pas d'une grande stabilité, mais seul , sans rien porter du tout, je remet le moteur dans le cadre.

Avant de redémarrer, je vais adapter un kcik un peu plus long et surtout + désaxé.

Le diametre et le mode de fixation du kick acheté dans une bourse ne sont pas les bon, il faut mettre une bague, et faire le perçage pour la clavette.

A gauche le kick d'origine , à droite le nouveau à adapter :

Je commence par faire un axe qui entre jsute dans l'alésage de l'ancien kick afin de me faire un repere sur la fraiseuse pour la position de la clavette.

Je bride l'ancien kick avec cet axe et positionne la fraiseuse sur le perçage de la clavette :

Puis , je mets en place le nouveau kick dans lequel j'ai tourné et inseré une bague car son diametre d'origine était trop gros (20 au lieu de 16) . J'ai ensuite alésé à 16.

Ebavurage, je monte le tout , l'axe de la clavette est juste au bord d'un perçage qui exitait sur le kick adapté , mais ça ne gene pas.

Allez hop dehors !

 

Pas d'essai pour aujourd'hui mais premiere mise en marche avec le nouveau piston !

video

(ce n'est pas une machine à vapeur, juste un peu d'huile qui fûme !)

 

 

 

 

 

 

 

 

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En ce 5 Mai 2023, il faut fêter quelques chose...

 

il y a 100 ans, cette Zenith à moteur Mag dont je me suis inspiré gagnait à Brookland avec René Dequin à son guidon !

 

 

Alors ça vaut bien une petite séance photo !

 

 

 

That's all folk !