Des histoires de pistons, de tôles et de boulons qui finissent bien !
     
ZENITH MAG 1923 INSPIRED

Fabrication board track racer
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Boardtrack racer construction

Remplacement des garnitures de frein ar (125 TY) et comme je pense qu'elle tire encore un peu court, je vais changer la couronne

La couronne actuelle fait 47 dent,

En théorie compte tenu du rapport primaire et du rapport en 3°, (il y a 3 vitesse) ça voudrais dire que le moteur était à 4000 tr/mn

Je vais monter une 43 dents, qui est la plus petite dont je dispose et je n'ai rien entre 47 et 41.

Toujours en théorie et en admettant que le moteur prenne encore le meme regime, la vitesse devrait etre de 72 km/h . Ce sera interessant de voir le resultat réel.

Mais comme toujours avant de change la couronne il faut un peu adapter.

J'utilise la 47 d comme gabarit et je perce.

Puis je refais une entretoise pour eviter d'avoir à mettre une rondelle pour ajuster le centrage de la roue.

Voila l'entretoise qui remplace la rondelle et la petite entretoise ci dessus.

Pour remonter la roue et ajuster la hauteur / axe, j'utilise ce petit accessoire support pratique déniché en grande surface .

Plus besoin de ce tordre le dos à lever la roue, juste quelques coup de poire et ça s'ajuste, c'est nickel ! ça marche aussi pour les portes , un meuble ect..

Bon c'est sûr dans le cas présent je pouvais descendre le cadre avec le cric qui mainteinet la moto plutot que de monter la roue, mais c'était pour vous montrer !

Tient si je mettais ce compteur ? Non , c'est pas un café racer quand même !

Par contre il faut encore gagner du poids...Alors quelques écrous ont droits à une cure.

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Je me re penche ensuite sur cette bizarerie, qui fait que ça marche pas avec le diffuseur et aiguille neuf .. C'est ennuyeux car sur le diffuseur d'origine (celui avec lequel le moteur fonctionne) , le pas de vis du gicleur est abimé et le gicleur se visse mal.

Voyons voir, le diffuseur neuf fait 2.6

Lors d'un salon, je rencontre celui à qui j'ai acheté le diffuseur qui me dit avoir eu des pb d'alésage sur certaine serie, comme il ne sait pas si le mien est de cette série il me donne un autre diffuseur gratos !

ça ne m'avance guere, quand je mesure les 2 neufs ils m'ont l'air identique !

Celui avec lequel ça marche pas fait 2.6 :

Alors que l'origine fait 2.7 !

Allez hop : 2.7 !

 

 

Je remonte le tout et en avant pour de nouvelle aventure !

VIDEO ESSAI COURONNE 43 d

 

2 km/h de mieux . Ce doit être grace aux trous fait dans les écrous !

Je pense que ça valide la démultiplication, le moteur n'a pas prit le meme régime, mais parvient quand meme à emmener la couronne de 43d.

La carburation à l'air pas mal, peu être un peu pauvre ? ( la bougie est pas trop significative, car je n'ai pas coupé le contact en étant à fond et tout de suite démonté comme il faut le faire, là elle a tourné au ralenti en rentrant donc ça fausse le résultat).

 

Mais comme on le voit sur la vidéo, la troisieme saute encore et bien sûr ça aide pas . il faut que je trouve un remede.

 

 

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Position levier / vitesse :

 

en 1° :

En seconde :

et en Troisième :

 

 

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Le levier est peut être en cause aussi, car les encoches ne correspondent plus à la position des vitesses (ici la 2° )

Du coup je vais l'arranger un peu :

D'un coté de la rampe c'est facile il faut juste limer,

De l'autre il faut combler par un petit bout de tôle :

Tant que c'est démonté, je fais des petites saignées dans le levier : et hop 4 gr de gagné !

Mais , me dit avoir eu le meme pb de 3° qui sautait et il pense que mon pb de 3° peut venir de ma cinématique , biellette, levier, puisque comme pn le voit , en 3° les 3 points axe rotation levier de vitesse, attache supérieure et attache inférieure de la tige sont presque alignés, du coup c'est possible que ça ne verroulle pas la boite car on serait jsute en butée de course.

Pour éviter de tout refaire, je vais tester en modifiant de 10 mm la position de l'attache du bas.

Je ne peux pas faire de test vu la météo mais voici ce que ça donne maintenant :

Comme vu tout à l'heure avant c'était comme ça :

J'ai du coup le temps que j'avais passé à refaire les encoches du support de levier aura peut etre été inutile car maintenant ça tombe plus en face !

Je vais essayé aussi un pignon de 17 dents au lieu de 16, pour voir si je peux encore tirer plus long.

Je part d'un pignon brut industriel , pour lequel il faut faire une piece conique qui s'emmanchera sur le vilo.

Voici les relevés,

(la cote 100.3) correspond au diam de la tourelle du tour, le but étant de calculer la longueur de l'arc pour faire pivoter correctement le support outil (la tourelle) et usiner le cone.

un peu de trigo, je calcul la tangent, puis l'angle et enfin l'arc.

je mets ici les formules pour pas avoir à rechercher :

Tangente = [(17.8/2)-(13.6/2)] / 19.12 (grand rayon du cone - petit / longueur )

Dans excel pour avoir l'angle en degré : =ATAN( cellule tangente )/PI()*180

Je trouve 6.26°

Pour avoir l'arc sur ma tourelle : [2 x PI x (100.3/2) / 360 ] x 6.26 = 5.48 mm

Je regle le tour comme ça et je fais le cone , puis la rainue de clavette à la fraise et finition à la lime

Ensuite 3 taraudages de M6 à 120°entre cuir et chair pour assurer la liaison en plus de m'emmanchement et du scelle roulement !

Enfin les vis, et quelques trous ,

Mon reglage devait être à peu pret correcte car ça ce monte, meme si je pense que le cone n'est pas parfait car l'emmanchement est sans jeu mais ne se verrouille pas (on peut faire bouger le vilo mais pas passer la compression sans la clavette et le serrage)

Bien sur une fois la clavette en place et serré ça ne bouge pas, mais il faudra que je m'améliore en usinage de cône .

 

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Bon ça m'a travaillé toute la nuit cette histoire de cône, alors ce matin apres visionnage de quelques tuto sur le sujet , recommence !

Déja point n'est besoin de connaitre l'angle , mais juste de régler le tour !

J'utilise le pignon de mon deuxieme moteur comme modele, je le mets dans le mandrin avec un petit comparateur sur la génératrice.

Pour 10 mm d'avance le petit comparateur sur le cône indique 1.06.

(ce qui fait un 1/2 angle de 6.05° et non 6.26° comme calculé à partir des relevés au pied à coulisse)

il faut maintenant incliner le chariot pour avoir la meme chose . (palpeur contre le chariot, pour 10 mm d'avance avoir 1.06)

Une fois le réglage obtenu, je reprend un morceau d'acier, je perce à 13, et je commence le cône avec l'outil à aléser.

Puis je démonte et je test sur le vilebrequin du deuxieme moteur : Nickel : juste en lui donnant une petite frappe pour l'emmancher, le serrage du cône fait qu'on peut soulever le 1/2 vilo ( 3kg...) sans aucun autre serrage

Bon ben maintenant je vais redémonter le pignon, fairer la clavette et fignoler tout ça. Voilà j'aurais appris un truc ce week end !

De toute façon il pleut alors pas d'essai en vue.

 

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Démontage moteur MAG,

ça fait un moment que ça me démange de démonter ce moteur acheté il y a quelques temps. C'est le même modéle ( 1 C 10 A ) que celui équipant ma Zenith quoi qu'un peu plus jeune !


Ce moteur est interessant car il dispose de quelques pieces d'origine que je n'avais pas :

Le pignon de la chaine primaire ( 18 dents), qui m'a déja servit de modéle pour refaire un cône.

La magnéto pour l' allumage , fournit le primaire et la haute tension , mais plus lourd que mon ensemble batterie bobine alors je ne sais pas si je vais la monter, surtout qu'avant il faut la faire rebobinner...

Sous le petit capot les rupteurs sont présents et plutôt en bon état,

Aprés démontage photo coté pignon entrainement (rotation sens anti horaire)


La chaine de la magnéto est un peu...raide !

L'embout d'arrivée d'huile était aussi absent de mon moteur , malheureusement sur celui ci aussi il manque le petit clinquant anti retour

 

Le petit robinet permettant de mettre une giclée d'essence dans le cylindre est lui aussi cassé et il manque la petit tôle cache poussiere.

Tout comme la tige qui supporte la butée de cable du léve soupape qui elle, à été coupée !

Contrairement à ce que je craignais, le démontage est assez facile,  pas d'écrous bloqués ou foirés..

Par contre tout est trés sale et calaminé..Que ce soit le conduit d'admission (on jurerait que c'est l'échapement..)

ou le piston,

Pour le démontage de l'écrou d'arbre à came,c'est facile de bloquer le vilo..

L'écou vient sans probleme (surtout maintenant que je sais que c'est un pas inversé)

Au passage je note les repere de callage de distribution qui coincide , mais sans que le piston soit au pmh.

Voici la position de la bielle quand les reperes coincident.

Je reprend mon petit arrache pour extraire le pignon, apres avoir vissé un boulon de M7x100 pas à gauche ( souvenez vous, origine débrouissailleuse !) pour protéger le vilo.

 les basculeurs ( une épaisse couche d'huile cramée recouvre le tout !)


En plus d'être flou, l'arbre à came est bien marqué..

Le vilebrequin est vraiment énorme !  on comprend que le moteur ne peu pas prendre 10 000 tr/mn !

A gauche celui du 250 MAG , à droite celui d'une 175 Yam de 73. Un vilo de 250 monocylindre moderne serait à peine plus gros que celui de la 175.

L'ouverture du vilo , se fait assez facilement avec un "coin" en acier apres avoir dévissé les écrous du maneton.

Je repere le sens du montage,

Voilà plus rien à démonter à part l'ecrou d'echappement mais tellement grippé qu'il faudra attendre.

Par contre gros nettoyage en perspective car toutes les pieces sont recouverte d'une épassaise couche d'huile brulée et durcit..

"A la question qu'est ce que tu vas faire de tout ce fourbit ?" déja formulée par ma chére et tendre, je n'ai pas encore la réponse !













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