Des histoires de pistons, de tôles et de boulons qui finissent bien !
     
ZENITH MAG 1923 INSPIRED

Fabrication board track racer
page 114 à 119
Boardtrack racer construction

Allez finit de rêvasser, il est temps d'aller au bain !

Avant d'ouvrir le moteur, nettoyage complet à la soufllette et aspirateur, puis éponge, savon jet d'eau .

La Zenith semble vouloir aller faire un tour avec la Terrot mais c'est encore un peu tôt. elle est encore un peu convalescente

Du coup la Zenith reste là et la Terrot se trouve une nouvelle copine avec la BSA ! Nico enfourche la BSA,
je prends la Terrot et nous voilà partit pour une belle virée dans les collines.

De quoi se donner l'energie pour revenir à l'atelier :

Je dépose le cylindre (et donc la culasse ! ) pas de traces de poudre sur le piston.

Par contre malgrés la soufflette et les divers nettoyages ,le ressort de la soupape d'admission en est recouvert.

Je démonte, je nettoie.

Le reste n'a pas souffert, je nettoie le carbu (il aura peut etre droit en prime à un petit bain d'ultrason )

Est ce le bon joint ? n'est il pas un peu epais ?

Remonter le carbu le mettre sous une nourice et voir si je trouve là une explication aux fuites , si c'est un pb de niveau de cuve ou autre chose.

 

 

 

Boardtrack racer construction Preuve supplémentaire indiquant la nécessité de démonter pour nettoyer,  ces traces de poudre trouvée dans la gorge du support de la soupape d'admission...



Je m'installe dehors pour quelques tests sur mon carbu.

Petit rappel pour bien voir le modéle : AMAC 4/022


Et son flotteur






Pour information l'aiguille du flotteur à une longueur de  65.9 mm . Currieux car selon les doc que j'ai pu trouvé sur ce carbu il faudrait une aiguille ref 22/013 dont la longueur serait 2.531 '' soit 64.28 mm . La mienne serait un peu longue (!)


Je veux vérifier, si , avec les 3 positions du clips (celle d'origine + les 2 encoches que j'ai réalisées)  , l'essence coule par les trous du diffuseur, et si l'aiguille du flotteur arrete bien l'arrivée d'essence quand le flotteur remonte.
En particulier si sa pointe ne vient pas buter au fond du couvercle, ce qui serait le cas si elle était trop longue.

En effet,  sur un moteur ou carbu ou quoi que ce soit datant de 80 ans, on ne sait jamais si toutes les pieces sont conformes ou si , au fil du temps quelques greffes ont eu lieu.

Pour faire ces tests, je fixe le arbu a l'horizontal et je l'alimente avec un petit réservoir, en reprenant mon tube en cuivre pour avoir a peu pres la meme configuration que sur la moto.



Premiere chose je constate que l'aiguille obture bien l'arrivée d'essence (qui se fait par le dessous)  , avec et sans le couvercle , donc mon aiguille un peu trop longue ne generait pas.



Je fais qq mesure pour voir le jeu entre le haut de l'aiguille et le fond du trou du capuchon ...

je trouve que le trou fait 14  pour une aiguille qui dépasse de 13.4 : donc ça ne bute pas au fond, ce que les tests prouvent  mais c'est fin ...SI l'aiguille etait à la longueur de la doc j'aurais 2mm de jeu, là j'ai 0.6 mm..





Pour chaque position du clips :

1) Mesure hauteur flotteur , c'est délicat, il ne faut pas  enfoncer le flotteur..


Vérification si ça coule par ici ( il faut que ça affleure)




Verification que , si ça coule pas il y a quand meme de l'essence qui arrive là : (ça imbibe le petit morceaux de  journal)


Je fais ça avec et sans le couvercle.

Résultat :

Position 1 (clips en haut) : hauteur flotteur/ haut de la cuve  7.2 mm : position "la plus riche"  ,  tres légere fuite (suintement je dirais ) au niveau des trous du diifuseur quand le couvercle de cuve est mis.

Position 2 (clips au milieu)  : hauteur flotteur/ haut de la cuve  9.4 mm : position "moyenne"  ,  pas de fuite

Position 3 (clips en bas) : hauteur flotteur/ haut de la cuve  10.8 mm , position la plus pauvre, pas de fuite

Dans aucune des positions je ne retrouve de grosse fuite ou de l'essence qui dégeule par les trous du diffuseur. Rien de comparable à ce que j'ai eu lors de mon essai. Bien sûr là je n'ai pas l'effet de la depression d'admission, ou de la contrepression si la soupape ferme mal ou n'a pas assez de jeu.

Pour le prochain essai qui approche, je vais faire un petit carter pour devier l'essence en cas de fuite ..




 

 

 

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Pour finir avec le niveau de cuve, voici à quoi ça sert :

Le niveau d'essence dans la cuve doit permettre à l'essence d'arriver à enviorn 1.5 à 2 mm mm du haut du diffuseur . Dans les docs technique "récente" (enfin les plus récentes il y a plus de carbu ! ) la cote de reglage du flotteur est indiquée, mais elle est déterminée pour obtenir ces 1.5 à 2 mm.

si vous avez une bécane ou vous ignorez tout de la bonne hauteur de cuve , faite ce reglage initial.

Un croquis d'époque des carbu AMAC indique ça : (trait PETROL LEVEL)

On apperçois l'essence qui monte dans le puit d'aiguille, et avec le clips au deuxieme cran , on est "un peu" en dessous du haut du puit .

Apres ces différents tests, le carbu est démonté et passé aux ultrasons, prêt pour le remontage, ou je recontrolerais le niveau puisque je vais mettre des joints neuf, et ça change un peu la côte.

(sur le croquis + les joints M et P sont épais , plus la cuve est basse par rapport au carbu)

 

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Pas de miracle, je n'ai pas retrouvé le ressort de la vis d'air qui m'avait échappé.

J'en ai trouvé tout un tas , pourtant !

Un vieux carbu donneur va donc être sollicité,

Et le voilà le fier ressort

Qui rejoint sa vis, pour on l'espere, ne plus la quitter, et l'empecher de se dévisser !

Je n'ai pas passé la journée à quatre pate chercher mon ressort j'ai aussi fait mon petit déflecteur pour éloigner l'essence du pot..

J'ai laissé un écart entre le corps et la tôle pour ne pas perturber les trous du diffuseur.

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fin du remontage ...

Le petit robinet situé en haut du cylindre "le dégomeur" ( utilisé pour mettre une giclette d'essence pour favoriser le démarrage") c'est retrouvé bloqué par la poudre, et a cassé à la premiere tentative de manoeuvre... il faut donc que je refasse le petit embout supérieur, je vais utiliser un river laiton de 4mm. il m'aurait fallut du 4 x 25 ou + "à tête de boule de suif" , mais je n'ai trouvé que du 20 mm à tête demi ronde, dans une boutique en ligne d'accessoires pour ...costumes médiévaux !

Je commence par lui faire un filetage (M4x0.7)

Puis je lui fais la taille fine ( de 4 il passe à 3) au dessus du filetage

Et voilà.

Ensuite ayant reçu mes pieces je peux finir le remontage du carbu,

Aguille de flotteur neuve,

et joint de vis de cuve

Gicleur principal : 85 (ça c'est pour m'en souvenir !)

Fabrication d'un petit collier pour le filtre à air,

Montage du filtre et de la tôle protectrice...

petites attaches de cables et gaines en cuir,

Repere sur l'allumage de l'avance maxi à ne pas dépasser (il n'y a pas de butée sur le levier..)

Petite sacoche de vélo pour planquer le gps et avoir la vitesse !

Et petite pastille qui ornait les moteurs JAP revetée sur le bouchon d'huile.

Avec tout ça je suis pret pour les prochains essais. Manque de pot, ben demain je suis privé de garage , donc se sera pour une prochaine fois !

 

 

 

 

 

 

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Allez c'est de nouveau le grand jour, il faut tester.

Cette fois ci je prends quelques précautions !

 

Les essais de la matinées ne sont pas concluant, elle démarre , elle calle aussitôt. J'essaye de trouver un bon reglage en ajustant la vis d'air de 1/2 tour en demi tour sans parvenir à un résultat correcte.

ces essais sont avec un gicleur de 90.

Plutot qu'un long discours, voici la vidéo :

Vidéo essai Zenith matin

Comme elle semble caller par manque d'essence, et que la vis d'air ou l'aiguille ne change rien, j'augmente le gicleur. N'en n'ayant pas de plus gros que 90, j'en prend un petit et le passe aux alésoires sucefis pour arrivée à 100 ( alésoir mikuni) , pour info le 90 AMAC mon alésoir 80 entre et 85 entre pas.

Le résultat est meilleur , mais c'est pas encore ça . Le ralenti est ok, mais elle ne prend pas de tour, (comme si elle etait trop riche , mais si je redescend le gicleur elle demarre et calle.) le circuit de ralenti est propre, il n'y a pas de gicleur de ralenti bien sûr sur ce carbu.

Vidéo essai Zenith gicleur "100"

Et si c'était le silencieux qui l'etouffait ? on verra un prochain jour.

Bon au moins en fin de journée j'ai pas fais de dégat !

 

 

 

 

 

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