page 112 à 117
Boardtrack racer construction
La journée à bien commencé, avec le premier redémarrage depuis le remontage.
Assez vite j'ai cependant vu apparaitre une fuite d'essence, mais vraiment bêtement j'ai juste essuyé et j'ai continué mes essais...Je me suis
un peu enteté et j'ai ignoré cette fuite.
j'aurais pas du...
D'un seul coup la moto à pris feu . immédiatement j'ai commencé à piétiner le chiffon en feu imbibé d'essence sous la
moto, mais sans succés, puis je l'ai attrapé à la main, pour le jeter et fait de meme avec le petit bac blanc sous la moto qui lui aussi était
en feu. Ma main avec le gant plein d'essence à prit feu je sais plus comment j'ai éteint.
En quelques secondes le feu c'est propagé au carbu , et j'ai seulement laché la moto qui a basculé sur la petit chaise qu'on voit derriere
mais toujours en feu au niveau du carbu a deux doigts du reservoir qui contenait 2 l d'essence.
j'ai alors couru au garage à quelques metres pour attraper une couverture que j'ai toujours sous l'établi, puis j'ai tenté d'étoufer le feu,
mais ça continuait à flamber . Je suis retourné au garage prendre un des deux extincteur , un instant je me suis demandé lequel prendre
(poudre ou eau) j'ai chopé le plus petit parce qu'il était plus pres, et j'ai prié pour qu'il marche, car bien sur il est vieux ( 2007 ) et suis revenu en
courant et dégouppilant l'extincteur et j'ai pulvérisé en tentant de me rappeler les consignes du dernier exercice de sécurité
incendie qu'on a eu au boulot il y a 1 an c'est a dire à la base des flammes.
En tout ça à du durer 30 secondes, 1 minutes je sais pas.. ça m'a paru tres long...
il a marché , le feu s'est éteind , j'ai écarté le bac, fondu, la couverture et me suis assuré que c'était vraiment
éteind , et c'est seulement là que j'ai réalisé que ça aurait pu sauter ... (alors que bien sur à tête reposée on
sais tous que ça peut sauter..)
Le chiffon dans l'herbe continuait à bruler...
J'ai ensuite couru à la cuisine pour faire couler de l'eau froide sur ma main et mon bras pendant 10 bonnes minutes . et je me suis mis à trembler, je
vous jure j'ai faillis tomber dans les pommes (bien sur j'étais seul à la maison en meme temps c'est peu etre mieux..). J'ai ensuite vider le tube de Biafine
sur ma main droite mon bras et un peu la main gauche.
J'ai vraiment eu trés peur , peur bien sur de ruiner des heures de boulot en quelques secondes et rétrospectivement j'imagine comme cela aurais
pu être bien plus grave.
Apres 15 mn j'ai comméncé à avoir vraiment mal, encore tout tremblant, j'ai pris la voiture pour aller à la pharmacie je suis
arrivé à quelques minutes de la fermeture de 12h, heureusement . Voyant mon état le pharmacien m'a déja demandé si je voulais
une chaise, puis m'a indiqué de ne pas hésiter dans la journée à remettre la main dans l'eau froide , et de couvrir de Biafine en grosse
épaisseur ( 1 cm ..) , le plus gros risque étant l'infection, il m'a demandé si mes vaccins étaient ok, mais m'a dit de laissé à
l'air libre. C'est somme toute superficiel, c'est juste la peau qui a brulé. Je vous passe les détails disons que ma main droite a quelques grosses cloques
et que ça fait vachement mal.
J'ai passé l'apres midi dans le canapé , incapable d'aller voir les dégats de pret ou de nettoyer.
Voici les photos aprés avoir relevé la moto.
Heureusement la blouse n'a pas prit feu plus que ça, et j'étais bien chaussé..
Bien sûr maintenant que le gros de l'émotion est passée, je me dis qu'en apparence les dégats ne sont pas énormes, et que le
feu n'a pas duré assez longtemps pour déformer les pieces.
Je me dis aussi que j'ai eu de la chance et bien sûr je m'en veux énormément j'aurais jamais du continuer à l'apparition de cette fuite.
C'est con elle avait bien tourné qq secondes avant, je ne sais pas trop ce qui c'est passé, forcément un retour de flamme dans le carbu mais j'ai
rien vu ça va vraiment vite.
Je me dis aussi qu'au final j'ai pas trop paniqué, et que même si j'ai fais des conneries, le fait d'avoir de bonne chaussure, une couverture, un
exctincteur à portée de main ( j'aurais du le sortir avant les essais se sera désormais le cas..) ça m'a sauvé la mise.
Ce soir je vous avoue que le moral est pas trop là, et que je ne peux pas m'empecher de penser à tout ce qui aurait pu arriver de pire. De toute
façon ma main droite ne va pas pouvoir tenir d'outils pendant quelques jours, demain je passerai peut etre quand meme un coup d'aspirateur.
Boardtrack racer construction
Le probléme quand je suis plus dans le garage, c'est que je passe du temps
sur internet ! Et sur les sites de rencontre !!
Eh ben ça a pas raté , car j'ai fais une connaissance , à peine avions
nous échangé quelques mots que cette belle piece à finit dans mon coffre !
Je rêve ! le même moteur que ma Zenith , au vu du numéro , la meme
année et interret majeur, bien plus complet que le mien. (Magnéo,
carter, , tube de protection tige de culbuteur admission....)
Pour le moment il va rester dans le carton, je ne sais pas dans quel état
est l'intérieur, on verra cet hivers.
Apres 2 semaines de pause forcée il est temps de voir les dégats d'un peu de
plus prêt. Le bandage de la main droite est un peu épais, mais au
final les dégats sont limités et je ne résiste pas à remettre la Zenith sur
le pont pour commence à démonter.
Je m'arrete assez vite, car je me cogne la main sur le cadre en sortant le
carbu et ping j'éclate une cloque énorme ! Ma femme ne veut
toucher à rien (c'est pas tres beau ...) donc direction la
pharmacie, et comme il n'y a plus de médecin de garde , il me dit
direct d'aller aux urgences pour qu'un médecin nettoie tout ça .
J'hésites un peu, pour moi les urgences c'est
quand c'est urgent ... Dans la salle d'attente je me rends compte que non.. les
gens viennent pour tout, ça doit vraiment pas être facile
au niveau de l'acceuil de prendre la bonne décision d'orientation , d'etre
sur de pas louper une vrai urgence, et de rester calme. Vraiment chapeaux
aux personnels. Quand j'étais gamin, pour mon genre de bobo, il arrivait
que le pharmacien le fasse directement , au pire on allait chez le médecin
de garde. Tout ça a disparu, compression en tout genre,
responsabilités ...
Bon au moins, 3 heures plus tard j'ai un beau pansement et la confirmation
qu'il n'y a rien de grave, encore 10 jours et on ne verra plus que quelques
vagues traces.
Mais revenons à la Zentih et aux quelques photos que j'ai pu prendre avant
cet épisode :
Le carbu déja, bien noir , un bon nettoyage suffira. Au passage je me
demande si la cause est pas sur la photo : N'aurais je pas inversé le
joint le plus épais sur la vis de cuve, ce qui a provoqué une montée
du niveau (d'essence dans la cuve, comme si j'avais bougé le clips) , et
fait dégueuler le carbu ..
Quelques fils un peu fondu ,
une peinture bien noircie
Et quel soulagement de voir que la seule piéce en bois , unique et
magnifique , le bitogno du coupe circuit n'a rien , à peine est il
recouvert, dans sa partie basse, d'une fine couche de poudre, prouvant toute
sa bravoure .
Bon dés que possible, je sort le moteur du cadre , j'enleve le
cylindre, et les différents carters pour un nettoyage en profondeur, car la
poudre à pu aller partout..
Boardtrack racer construction
Allez finit de rêvasser, il est temps d'aller au bain !
Avant d'ouvrir le moteur, nettoyage complet à la soufllette et aspirateur, puis éponge, savon jet d'eau .
La Zenith semble vouloir aller faire un tour avec la Terrot mais c'est encore un peu tôt. elle est encore un peu convalescente
Du coup la Zenith reste là et la Terrot se trouve une nouvelle copine avec la BSA ! Nico enfourche la BSA,
je prends la Terrot et nous voilà partit pour une belle virée dans les collines.
De quoi se donner l'energie pour revenir à l'atelier :
Je dépose le cylindre (et donc la culasse ! ) pas de traces de poudre sur le piston.
Par contre malgrés la soufflette et les divers nettoyages ,le ressort de la soupape d'admission en est recouvert.
Je démonte, je nettoie.
Le reste n'a pas souffert, je nettoie le carbu (il aura peut etre droit en prime à un petit bain d'ultrason )
Est ce le bon joint ? n'est il pas un peu epais ?
Remonter le carbu le mettre sous une nourice et voir si je trouve là une explication aux fuites , si c'est un pb de niveau de cuve ou autre chose.
Boardtrack racer construction
Preuve supplémentaire indiquant la nécessité de démonter pour
nettoyer, ces traces de poudre trouvée dans la gorge du support de la
soupape d'admission...
Je m'installe dehors pour quelques tests sur mon carbu.
Petit rappel pour bien voir le modéle : AMAC 4/022
Et son flotteur
Pour information l'aiguille du flotteur à une longueur de 65.9 mm .
Currieux car selon les doc que j'ai pu trouvé sur ce carbu il faudrait une
aiguille ref 22/013 dont la longueur serait 2.531 '' soit 64.28 mm . La
mienne serait un peu longue (!)
Je veux vérifier, si , avec les 3 positions du clips (celle d'origine + les
2 encoches que j'ai réalisées) , l'essence coule par les trous du
diffuseur, et si l'aiguille du flotteur arrete bien l'arrivée d'essence
quand le flotteur remonte.
En particulier si sa pointe ne vient pas buter au fond du couvercle, ce qui
serait le cas si elle était trop longue.
En effet, sur un moteur ou carbu ou quoi que ce soit datant de 80 ans,
on ne sait jamais si toutes les pieces sont conformes ou si , au fil du
temps quelques greffes ont eu lieu.
Pour faire ces tests, je fixe le arbu a l'horizontal et je l'alimente avec
un petit réservoir, en reprenant mon tube en cuivre pour avoir a peu pres la
meme configuration que sur la moto.
Premiere chose je constate que l'aiguille obture bien l'arrivée d'essence
(qui se fait par le dessous) , avec et sans le couvercle , donc mon
aiguille un peu trop longue ne generait pas.
Je fais qq mesure pour voir le jeu entre le haut de l'aiguille et le fond du
trou du capuchon ...
je trouve que le trou fait 14 pour une aiguille qui dépasse de 13.4 :
donc ça ne bute pas au fond, ce que les tests prouvent mais c'est fin
...SI l'aiguille etait à la longueur de la doc j'aurais 2mm de jeu, là j'ai
0.6 mm..
Pour chaque position du clips :
1) Mesure hauteur flotteur , c'est délicat, il ne faut pas enfoncer le
flotteur..
Vérification si ça coule par ici ( il faut que ça affleure)
Verification que , si ça coule pas il y a quand meme de l'essence qui arrive
là : (ça imbibe le petit morceaux de journal)
Je fais ça avec et sans le couvercle.
Résultat :
Position 1 (clips en haut) : hauteur flotteur/ haut de la cuve 7.2 mm
: position "la plus riche" , tres légere fuite (suintement je
dirais ) au niveau des trous du diifuseur quand le couvercle de cuve est
mis.
Position 2 (clips au milieu) : hauteur flotteur/ haut de la cuve
9.4 mm : position "moyenne" , pas de fuite
Position 3 (clips en bas) : hauteur flotteur/ haut de la cuve 10.8
mm , position la plus pauvre, pas de fuite
Dans aucune des positions je ne retrouve de grosse fuite ou de l'essence
qui dégeule par les trous du diffuseur. Rien de comparable à ce que j'ai
eu lors de mon essai. Bien sûr là je n'ai pas l'effet de la depression
d'admission, ou de la contrepression si la soupape ferme mal ou n'a pas
assez de jeu.
Pour le prochain essai qui approche, je vais faire un petit carter pour
devier l'essence en cas de fuite ..
Boardtrack racer construction
Pour finir avec le niveau de cuve, voici à quoi ça sert :
Le niveau d'essence dans la cuve doit permettre à l'essence d'arriver à enviorn 1.5 à 2 mm mm du haut du diffuseur . Dans les docs
technique "récente" (enfin les plus récentes il y a plus de carbu ! ) la cote de reglage du flotteur est indiquée, mais elle est
déterminée pour obtenir ces 1.5 à 2 mm.
si vous avez une bécane ou vous ignorez tout de la bonne hauteur de cuve , faite ce reglage initial.
Un croquis d'époque des carbu AMAC indique ça : (trait PETROL LEVEL)
On apperçois l'essence qui monte dans le puit d'aiguille, et avec le clips au deuxieme cran , on est "un peu" en dessous du haut du puit .
Apres ces différents tests, le carbu est démonté et passé aux ultrasons, prêt pour le remontage, ou je recontrolerais le niveau
puisque je vais mettre des joints neuf, et ça change un peu la côte.
(sur le croquis + les joints M et P sont épais , plus la cuve est basse par rapport au carbu)
Boardtrack racer construction
Pas de miracle, je n'ai pas retrouvé le ressort de la vis d'air qui m'avait échappé.
J'en ai trouvé tout un tas , pourtant !
Un vieux carbu donneur va donc être sollicité,
Et le voilà le fier ressort
Qui rejoint sa vis, pour on l'espere, ne plus la quitter, et l'empecher de se dévisser !
Je n'ai pas passé la journée à quatre pate chercher mon ressort j'ai aussi fait mon petit déflecteur pour éloigner l'essence du
pot..
J'ai laissé un écart entre le corps et la tôle pour ne pas perturber les trous du diffuseur.
