Des histoires de pistons, de tôles et de boulons qui finissent bien !
     
ZENITH MAG 1923 INSPIRED

Fabrication board track racer
page 105 à 110
Boardtrack racer construction

Allez au boulot !

 

Démontage du moteur,

 

J'enlève le cylindre et la culasse ( une seule piece, c'est un cylindre borgne ) ,

mais pas le piston. Au fait quelle est la bonne méthode pour enlever les bouchons qui cale l'axe ?

Puis la platine de la fraiseuse étant trop petite j'e perce une plaque alu pour me servir de support en utilisant la platine comme gabarit.

Ensuite il faut mettre le moteur là dessus. Comme je peux rien porter sous peine de me retrouver dans le même état que le boulon du vilo, c'est un échaffaudage étéroclite qui me permet d'arriver à la bonne hauteur.

C'est suffisament stable pour que j'ose lacher pour prendre la photo.

Hop glissé déposé !

Je bride et je me centre.

Avant de percer je vais utiliser une fraise de 6 pour usiner l'extrémité du boulon cassé et avoir une surface bien plate .

Voilà un pt'tit coup...

Puis un second car il reste encore une petite bavure, et là hop je vois le boulon qui sort miraculeusement ! La fraise à du mordre dans la bavure.

Au moins une chose est sûr c'est un pas à gauche (car il s'est dévissé avec la rotation de la fraise pour ceux qui ne suivent pas !)

Je redescend le moteur !

Voilà le coupable ,

pas 100 à gauche, diametre sur filet = 7 mm

Un boulon de 7 en pas fin de 100 et à gauche, ça va être facile à trouver ça ...

Le temps passe , ça m'a prit 3h quand même cette bricole.

Tant que le moteur est ouvert je vais revoir le jeu à la coupe et l'étanchéité des soupaes, chose que je n'avias pas fais au départ, tellement l'idée que le moteuyr démarre me parraissait loin !

Le jeu à la coupe est de 0.70 mm ce qui me semble trop...

Comme je vais changer les segment, je nettoie les fond de gorge avec l'un des deux que je sacrafie.

il faudra aussi nettoyer les conduits car c'est assez calaminé..

il faudrait que je démonte l'ensemble qui supporte la soupape d'admission , mais je n'ai pas la bonne clé...

C'est + que du 9mm et moins que du 3/8'' il faudrait une clé de 0.365 mais ça correspond à rien que je connais..

Sur mon tableau ce serait du 1 en BA British size ?

je trouve effectivement des douilles en BA mais pouvez vous me confirmer que c'est la bonne taille ?

Donc je résume il me faut

2 segment 64 x 4 à coupe oblique.

Piston le Dauphin ils doivent avoir ça je pense.

1 douille en 1 BA.

Google est mon ami !

"Genuine Laser Tools 3399 Socket Set on Rail - BA 1/4"D 11pc Chrome Vanadium"

1 boulon 7x100 à gauche :
je pensais que ce serais dur mais , pieces-motoculture.fr !

 

 

 

 

 

 

 

 

Boardtrack racer construction Comme ce n'est pas trés courant de voir les entrailles d'un moteur presque centenaire je vais vous montrer tout ça !

Commençons par une photo floue et par le démontage du dôme d'admission



Apres une nuit arrosé au dégripant, les 4 écrous se démontent finalement avec une clé de 9 qui entre un peu en force.



Le dôme sort et la soupape reste en place avec son ressort.




Sur cette vue on voit bien l'opposition des 2 soupapes admission en haut, echappement en bas



L'ensemble soupape admission + siége sort facilement , là encore c'est un montage qu'on ne trouve plus sur nos motos modernes.

Voyez aussi le diametre de la soupape d'admission , énorme !




Mais les gaz frais doivent passer au travers des trous qu'on apperçoit, ce qui réduit vraiment le rendement ...




Une fois que l'admission est démontée, on voit la soupape d'échappement :




Je découpe un tube pour faire un outil permettant d'enlever les clavettes qui retiennent les soupapes  :




Là encore c'est un montage qu'on ne trouve plus :








Pour l'echappement , c'est avec un serre joint que je comprime le ressort :







Alors on résume :

L'air frais mélangé à l'essence arrive par ici :




Puis passe au travers de ces trous quand la soupape d'admission s'ouvre ,



et rejoint la chambre de combustion qu'on voit au fond (bon normalement il y a le piston !)



La bougie située la bas dans le noir fait ce qu'elle peut pour allumer tout ça !



Le piston fait son boulot et grace à la bielle fait tourner le vilebrequin ( ça c'est toujours comme ça )

et enfin, quand le piston remonte les gaz brulés sortent par ici quand la soupape d'echappement s'ouvre !



En démontant ce moteur on voit toute l'évolution  sur les matériaux, la géométrie et on imagine tout le travail qu'il a fallut pour passer des 6 cv à 4500 tr de ce moteur au 50 cv  et  14 000 tr d'une moto 3 !

C'est aussi assez génial d'ouvrir ça et de penser aux mecanos qui l'ont assemblé pour la premiere fois .  il vaut mieux reflechir deux fois car c'est pas simple de trouver un concessionnaire !

C'est une responsabilité vous savez  !



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Démontage du piston ,

Avant de sortir l'axe du piston, il faut que je refasse mon extracteur ! il faut dire qu'il doit avoir 30 ans , du temps ou l'huile se vendait en bidon en tôle dans les supermarchés.

Une petite tôle de 0.8 et voilà,

Je le forme sur un piston de tondeuse, reste d'un moteur ouvert pour recuperer le vilo, celui de la tondeuse ayant rendu l'âme le jour ou ma femme à tenter de tondre les boulons du portique !

"Chéri j'ai entendu un bruit puis elle a callée !"

Pour sortir le piston, je commence par dégager un coté, pour retirer le petit embout , puis je pousse dans l'autre sens pour eviter que l'embout bouchon ne traverse le coussinet de pied de bielle et risque de l'endomager.

Je suis surpris par la largeur du pied de bienne, et petit diametre de l'axe du piston (11mm)

Je suis encore plus surpris quand je vois que le coussinet à du être changé, mais que les trous de graissage n'ont pas été fait :

(on voit mal mais le coussinet n'est pas percé)

 

Voici quelques cotes :

Piston : Diametre 4 , hauteur 61 mm , cote axe / calotte = 29 mm

2 segments hauteur 4 mm larg 2.2

Axe piston diametre 11 mm , longueur sans bouchons 57.7 mm

Poids axe piston avec boucons 39 gr

Poids piston sans segment 292 gr

poids 2 segment 24 gr

Ensemble segments, axe, bouchons, piston = 355 gr

Largeur pied de bielle 33.8

 

 

 

 

 

 

 

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Nettoyage et rodage soupapes :

Le piston est bien encrassé,

et apres nettoyage on voit quelques traces

Je profite de ce démontage pour revoir un peu certain ajustage... ici la pipe d'admission vue de l'interieure et le décallage dans le tube, jamais bon poour l'écoulement. meme dans ce sens.

Un peu de Dremel et c'est mieux

Je fais aussi un bon nettoyage des conduits d'échappement,

et d'admission

Puis rodage des soupapes à la pate à roder fine, car comme on le voit ci dessous (ech) elles sont bien marquées ( si on en trouvait je les changerais )

L'ncoche sur la tulipe permet une prise facile, avec un bon tournvis que lk'on roule entre les mains comme si on voulait allumer du feu ! (je vous rassure quand je veux allumer un feu je prend des allumettes !)

Sans cette encoche il faut utiliser une ventouse , qui ce décolmle tout le temps ! là ça va bien

Voila on voit bien meme apres rodage l'usure de la soupape...

Idem pour admission, mais elle est en meilleurs état, apres un premier rodage (environ 15 mn) ça fuit encore un peu ..

Je termine au dentifrice, et avec le ressort, plus de fuite :

 

 

 

 

 

Boardtrack racer construction Maintenant que c'est propre je peux commencer le remontage.

Fabrication d'un joint d'embase ( eh oui le concessionnaire n'a plus de pochette de joints de MAG des années 30 ,y sont pas sérieux !)

Je le découpe dans un papier épaisseur 0,35 , et bien sûr, pour faire les trous j'utilise une bille :





Puis je remonte l'axe du piston , avec le même outil que pour le démonter ( de pas taper sur l'axe , la bielle n'aime pas du tout !)


J'ajuste également les segments neufs (ça ça se trouve facilement 64 x 4 ) jusqu'a obtenir le jeu a la coupe (je mets  15/10)

Le controle du jeu à la coupe est indispensable avec des segments neufs, AVANT montage (on le mets dans le cylindre et on pousse avec la calotte du piston pour qu'il soit bien "horizontal" (pas en biais) . Quelques fois (c'était le cas ici)  au premier essai on ne peut pas le mettre horizontal car les deux becs se touchent avant. il faut donc le ressortir, limer  un peu un bec et recommencer ju'qu'a avoir le jeu voulu que l'on mesure avec un jeu de calles



On remontant je regarde de nouveau la position de la bougie qui est vraiment pas placée de façon optimale , on voit au fond l'électrode :



Sur ce moteur c'est une bougie de 18,  je fais un essai avec une bougie de Honda (diam 10 ) , celle de gauche


se serait nettement mieux il me semble, sauf qu'il faut usiner pour faire un insert pour la fixer.
Je vais garder l'idée de coté, quand il me manquera 2 km/h pour atteindre l'objectif de 98km/h on verra !



Je remonte alors la soupape d'admission :


et son  basculeur , pour lequel il me manque la petit goupille de maintient de l'axe :




J'en fais une dans un petit tube , que je taraude pour pouvoir facilement l'extraire à l'aide d'une petite vis si besoin (mieux vaut y penser avant !)


le voila en place :



N'ayant pas reçu ma petite feuille de cuivre recuit pour faire le joint du dôme d'admission , j'arrete la pour aujourd'hui :



Désolé pour les photos un peu floue, mais mon vaillant Canon powershot 1000 ayant rendu l'âme , je me dépanne avec un petit Sony quie je tient moins bien avec une seule main pleine de graisse de sucroit !



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Même si ça n'est pas nécessaire, tant que le moteur est monté, je releve la position du piston tous les 5 degrés, c'est des fois plus facile de relevé un angle qu'une cote ( pour regler l'avance par exemple)

J'ai une petite tige de 4 mm qui toute le piston, et le trusquin ( le machin gris sorte de pied à coulisse vertical ) pose dessus. Je releve la cote au pmh puis tous les 5 degrés.

(on voit mal la tige qui se confond avec le la clé )

J'ai reçu ma feuille de cuivre recuit. Une erreur de livraison fait que je reçoit du 0.5 et non du 0.35 , mais c'est pas trés grave, contrairement à un joint de culasse sur une moto moderne ( enfin d'apres 1932 ! ) l'epaisseur n'influence pas le taux de compression.

Le plus délicat c'est bien sûr le trou central, que je fais sur la fraiseuse avec un outil à trépaner ( j'ai horeur de cet outil c'est hyper dangereux, à chaque fois je vous jure, je met un casque jet avec une visiere !)

Remarquez que pour le moment je garde la plaque antiere, c'est plus rigide , je la découpe à la fin.

Puis je marque les trous et je perce

et enfin je découpe et j'ajuste , et pour terminer, je surface sur une vitre avec du papier grain 800

Comme je l'avais évoqué j'ai trouvé la vis spéciale M7x100 en pas inversé dans un magasin de motoculture (débroussailleuse !) "

* C'est pour quelle ref me demande le vendeur ? "

* Une Zenith MAG 1923 je luis dis !

*Connais pas !

*C'est bon je la prends , M7x100 pas à gauche peu importe la reférence , donnez m'en deux ! (reflexe idiot puisque c'est donc dispo n'importe ou , la peur de manquer sans doute !)

Avant de la monter, j'ai reduit la hauteur de la tete , afin de retrouver la dimension de celle d'origine , à laquelle j'ai encore déduit l'épaisseur d'une rondelle, et tout ça pour pas que ça frotte sur le carter .

Enfin, je sais c'est pas cohérent , j'ai refais le support couronne arriere pour pouvoir mettre une courone alu (125 Yam RDX) : encore 500 gr de gagner ! Chic , je peu remettre du beure dans les spaghettis !

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