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Boardtrack racer construction
Je fabrique les goujons pour la fixation du moteur, car il faut du diametre
9,5 si je veux ajuster aux diametres des carters moteurs.
A qq 1/10 ça correspond à du 3/8 de pouces.
Apres filetage et un petit brunissage maison , j'ai mes goujons
Passons ensuite au support de repose pieds, et au petit carré qui seront
logés dans le cadre pour les empecher de tourner.
Marquage du perçage pour etre sûr de tomber en face..
hop,
puis allegement !
et 68 gr x 2 de gagner , mine de rien c'est ça de parmesan que le
pilote pourra mettre dans ces pâtes !
Enfin je tourne les reposes pieds que j'emmanche en force .
Et puis je profite d'une éclaircie pour la descendre du pont et la voir pour
la premiere fois sur ses roues !
Bon on est encore loin du démarrage mais le futur pilote s'y vois déja :
Boardtrack racer construction
Je termine les reposes pieds, avec deux tube de 17, ramené à 16 et emmanché
dans mes supports.
Puis j'adapte une pédale de frein (125 DTLC...) dont l'embout
repliable sera supprimé plus tard.
(ne vous inquiétez pas la visserie n'est pas définitive ...)
Enfin je fabrique la tige, et la molette de serrage à partir d'une vielle
poignée moletée !
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Baisse d'un pot !
Je vais adapter un vieux coude de 350 Terrot qui doit être un peu baisser (
re cintrer) pour pouvoir se monter. Je ne suis pas sûr d'y arriver, mais
comme souvent le mieux c'est encore d'essayer .
Au pire je monterai ce coude d'XLS avec sortie vers le haut, ce qui devrait
me rapporter une photo publiée dans Rat Magazine !
Premiere chose à faire, remplir le coude de sable fin ( origine Royan !)
Voila le décallage à combler , plus un dans l'autre axe, que je devrait
pouvoir combler en coupant le tube en biais.
Je prends un repére
Puis comme disais Archiméde , il me faut un levier :
Je fixe une petite tige pour voir si ça bouge et je chauffe le coude pendant
20 bonnes minutes.
La partie horizontale est bien maintenue entre deux fer plat, une sangle et
ça vient , ça fait une petite boursouflure au niveau du coude mais pas de
pli.
(là faut pas que ça pete ...)
Je vais un peu plus loin que mon repere et je laisse tranquillement
refroidir.
Je coupe ensuite en biais la partie qui va dans le moteur et le pot trouve
sa place.
Reste à faire la fixation arriere qui sera au niveau du repose pied. (j'ai
commencé par le collier de droite, mais ça faisait pas terrible, alors j'ai
recommencé...
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Bien que les machines de course de l'époque en était rarement dotées, je
fabrique deux carters de chaine ... je ne voudrais pas me retrouver découpé
par une chaine qui casse...
De la tôle...
du pliage et des trous !
Voila pour la chaine secondaire.
Pour la chaine primaire c'est un peu plus compliqué, enfin il faut
toujours de la tôle, mais aussi du carton !
Puis je vais faire un rebord :
que je brase..
Pour la fixation arriere, je vais utiliser le tube du cadre dans lequel je
mets ce tube fendu avec BTR rendu conique.
En serrant l'ecrou , le tube s'écarte et coince le tout. Je peux ensuite
redémonter l'ecrou et monter le carter.
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Ayant acheté le taraud qui va bien pour le robinet ( M10x1) je peux
reprendre le réservoir.
Je commence donc par filéter la piece dans laquelle sera vissé le robinet et
qui sera soudée au fond du réservoir
Puis je brase :
Je brase termine la coque supérieure
dont l'étanchéité au niveau des pliage est faite à l'étain ( enfin je
vais aussi compter sur la futur résine ! )
Puis je mets le fond en place et je pose les rivets :
je les coupe avant de les frapper.
Apres les rivets, je brase l'avant et l'arriere
Voila reste à faire un traitement résine pour garantir l'étanchéité et
protéger de la corrosion, puis bien sûr il faudra peindre mais ça c'est pas
pour toute suite.
Fier de mon premier réservoir, je le montre à ma femme , qui ne peux
s'empecher cette remarque perfide :
"il est fonctionnel c'est super pour le premier que tu fais !
Pour le prochain tu pourras te concentrer sur l'éthetique !"
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Un peu de mécanique...
Pour la boite de vitesse il me manque le levier de sélection et le ressort de kick.
Pour le levier de sélection je repart du bras de pédale de vélo qui pendouillait sur la boite quand je l'ai acheté.
J'ajuste le cône et la rainure de clavette à la lime et je retaille une petite clavette de 3 mm
Ensuite je fais un petit axe pour la chape
Et je taille le bras pour pouvoir monter la chape.
Pour le ressort de kick
, c'est une corde à piano de 3mm que j'utilise.
Quelle galére à faire ! il faut un bon étau, et pas mal de jurons !
J'ai mis plus deux heures ! le plus dur c'est de faire des spires à peut pret jointives et de cambrer les boucles sans trop casser les angles.
Enfin il est en place.
Le ressort est en fil trop gros il faudrais plus petit m'assure un spécialiste de ces boites. Donc je vais recommencer en 2.5 ...
Reste à régler la sélection qui pose qq probleme, je n'arrive pas à régler ...
1) je ne parvient pas à trouver le bon reglage pour le levier de selection , pour la premiere cercle jaune) les crabots sont bien engrénés.
mais quand je met le levier en position 3° , les crabots ne sont pas bien en place :
La fourchette est bien dans son encoche, (sur la photo on ne voit ici que les encoches pour les autres vitesses et point mort)
Si je décale un peu l'axe des fourchette avec le reglage
je parvient à faire s'emmancher les crabots de 3° mais dans ce cas, l'axe de selection n'engraine plus
J'ai bien sur tenter plusieur position du petit balancer de sélection sans succes.
En plus comme les crabots ne sont pas en buteé, si on tire trop sur le levier , le petit balancier sort de son engrenage...
Et puis j'ai un autre doute une BC3 ça à 3 vitesse ?
je n'ai que 1° et 3° ! les pignons de secondes ne sont jamais liés.
Aurais je une boite spéciale ou j'ai rien compris ?
