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Boardtrack racer construction
Preuve supplémentaire indiquant la nécessité de démonter pour
nettoyer, ces traces de poudre trouvée dans la gorge du support de la
soupape d'admission...
Je m'installe dehors pour quelques tests sur mon carbu.
Petit rappel pour bien voir le modéle : AMAC 4/022
Et son flotteur
Pour information l'aiguille du flotteur à une longueur de 65.9 mm .
Currieux car selon les doc que j'ai pu trouvé sur ce carbu il faudrait une
aiguille ref 22/013 dont la longueur serait 2.531 '' soit 64.28 mm . La
mienne serait un peu longue (!)
Je veux vérifier, si , avec les 3 positions du clips (celle d'origine + les
2 encoches que j'ai réalisées) , l'essence coule par les trous du
diffuseur, et si l'aiguille du flotteur arrete bien l'arrivée d'essence
quand le flotteur remonte.
En particulier si sa pointe ne vient pas buter au fond du couvercle, ce qui
serait le cas si elle était trop longue.
En effet, sur un moteur ou carbu ou quoi que ce soit datant de 80 ans,
on ne sait jamais si toutes les pieces sont conformes ou si , au fil du
temps quelques greffes ont eu lieu.
Pour faire ces tests, je fixe le arbu a l'horizontal et je l'alimente avec
un petit réservoir, en reprenant mon tube en cuivre pour avoir a peu pres la
meme configuration que sur la moto.
Premiere chose je constate que l'aiguille obture bien l'arrivée d'essence
(qui se fait par le dessous) , avec et sans le couvercle , donc mon
aiguille un peu trop longue ne generait pas.
Je fais qq mesure pour voir le jeu entre le haut de l'aiguille et le fond du
trou du capuchon ...
je trouve que le trou fait 14 pour une aiguille qui dépasse de 13.4 :
donc ça ne bute pas au fond, ce que les tests prouvent mais c'est fin
...SI l'aiguille etait à la longueur de la doc j'aurais 2mm de jeu, là j'ai
0.6 mm..
Pour chaque position du clips :
1) Mesure hauteur flotteur , c'est délicat, il ne faut pas enfoncer le
flotteur..
Vérification si ça coule par ici ( il faut que ça affleure)
Verification que , si ça coule pas il y a quand meme de l'essence qui arrive
là : (ça imbibe le petit morceaux de journal)
Je fais ça avec et sans le couvercle.
Résultat :
Position 1 (clips en haut) : hauteur flotteur/ haut de la cuve 7.2 mm
: position "la plus riche" , tres légere fuite (suintement je
dirais ) au niveau des trous du diifuseur quand le couvercle de cuve est
mis.
Position 2 (clips au milieu) : hauteur flotteur/ haut de la cuve
9.4 mm : position "moyenne" , pas de fuite
Position 3 (clips en bas) : hauteur flotteur/ haut de la cuve 10.8
mm , position la plus pauvre, pas de fuite
Dans aucune des positions je ne retrouve de grosse fuite ou de l'essence
qui dégeule par les trous du diffuseur. Rien de comparable à ce que j'ai
eu lors de mon essai. Bien sûr là je n'ai pas l'effet de la depression
d'admission, ou de la contrepression si la soupape ferme mal ou n'a pas
assez de jeu.
Pour le prochain essai qui approche, je vais faire un petit carter pour
devier l'essence en cas de fuite ..
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Pour finir avec le niveau de cuve, voici à quoi ça sert :
Le niveau d'essence dans la cuve doit permettre à l'essence d'arriver à enviorn 1.5 à 2 mm mm du haut du diffuseur . Dans les docs
technique "récente" (enfin les plus récentes il y a plus de carbu ! ) la cote de reglage du flotteur est indiquée, mais elle est
déterminée pour obtenir ces 1.5 à 2 mm.
si vous avez une bécane ou vous ignorez tout de la bonne hauteur de cuve , faite ce reglage initial.
Un croquis d'époque des carbu AMAC indique ça : (trait PETROL LEVEL)
On apperçois l'essence qui monte dans le puit d'aiguille, et avec le clips au deuxieme cran , on est "un peu" en dessous du haut du puit .
Apres ces différents tests, le carbu est démonté et passé aux ultrasons, prêt pour le remontage, ou je recontrolerais le niveau
puisque je vais mettre des joints neuf, et ça change un peu la côte.
(sur le croquis + les joints M et P sont épais , plus la cuve est basse par rapport au carbu)
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Pas de miracle, je n'ai pas retrouvé le ressort de la vis d'air qui m'avait échappé.
J'en ai trouvé tout un tas , pourtant !
Un vieux carbu donneur va donc être sollicité,
Et le voilà le fier ressort
Qui rejoint sa vis, pour on l'espere, ne plus la quitter, et l'empecher de se dévisser !
Je n'ai pas passé la journée à quatre pate chercher mon ressort j'ai aussi fait mon petit déflecteur pour éloigner l'essence du
pot..
J'ai laissé un écart entre le corps et la tôle pour ne pas perturber les trous du diffuseur.
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fin du remontage ...
Le petit robinet situé en haut du cylindre "le dégomeur" ( utilisé pour mettre une giclette d'essence pour favoriser le
démarrage") c'est retrouvé bloqué par la poudre, et a cassé à la premiere tentative de manoeuvre... il faut donc que je
refasse le petit embout supérieur, je vais utiliser un river laiton de 4mm. il m'aurait fallut du 4 x 25 ou + "à tête de boule de suif" , mais je
n'ai trouvé que du 20 mm à tête demi ronde, dans une boutique en ligne d'accessoires pour ...costumes médiévaux !
Je commence par lui faire un filetage (M4x0.7)
Puis je lui fais la taille fine ( de 4 il passe à 3) au dessus du filetage
Et voilà.
Ensuite ayant reçu mes pieces je peux finir le remontage du carbu,
Aguille de flotteur neuve,
et joint de vis de cuve
Gicleur principal : 85 (ça c'est pour m'en souvenir !)
Fabrication d'un petit collier pour le filtre à air,
Montage du filtre et de la tôle protectrice...
petites attaches de cables et gaines en cuir,
Repere sur l'allumage de l'avance maxi à ne pas dépasser (il n'y a pas de butée sur le levier..)
Petite sacoche de vélo pour planquer le gps et avoir la vitesse !
Et petite pastille qui ornait les moteurs JAP revetée sur le bouchon d'huile.
Avec tout ça je suis pret pour les prochains essais. Manque de pot, ben demain je suis privé de garage , donc se sera pour une prochaine fois !
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Allez c'est de nouveau le grand jour, il faut tester.
Cette fois ci je prends quelques précautions !
Les essais de la matinées ne sont pas concluant, elle démarre , elle calle aussitôt. J'essaye de trouver un bon reglage en ajustant la vis d'air
de 1/2 tour en demi tour sans parvenir à un résultat correcte.
ces essais sont avec un gicleur de 90.
Plutot qu'un long discours, voici la vidéo :
Vidéo essai Zenith matin
Comme elle semble caller par manque d'essence, et que la vis d'air ou l'aiguille ne change rien, j'augmente le gicleur. N'en n'ayant pas de plus gros que 90, j'en
prend un petit et le passe aux alésoires sucefis pour arrivée à 100 ( alésoir mikuni) , pour info le 90 AMAC mon alésoir 80 entre
et 85 entre pas.
Le résultat est meilleur , mais c'est pas encore ça . Le ralenti est ok, mais elle ne prend pas de tour, (comme si elle etait trop riche , mais si je
redescend le gicleur elle demarre et calle.) le circuit de ralenti est propre, il n'y a pas de gicleur de ralenti bien sûr sur ce carbu.
Vidéo essai Zenith gicleur "100"
Et si c'était le silencieux qui l'etouffait ? on verra un prochain jour.
Bon au moins en fin de journée j'ai pas fais de dégat !
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Avant de faire den ouveaux essais, je me fais une petite béquille latérale amovible pour faciliter les choses, car elle ne reste pas sur ça
béquille arriere quand je kick et c'est pas pratique
.
La petite sangle évite à la béquille de tomber quand je fais les maneouvres.
Bon bien sûr mes soudures ne sont pas à voir de pret, et la couleur résulte d'un reste d'aérosol , mais c'est fonctionnel et la moto tient
bien
Le premier essai de ce matin , avec bougie neuve, ne fût pas conculant, même symptome. il me semble avoir éliminer (du moins pour un
fonctionnement de base) les pb potentiel d'allumage, car même aprés plusieurs démarrage , lorsque le moteur (et donc la bobine) sont bien chaud,
l'allumage est visiuellement toujours bon à la bougie. Je reteste l'avance , c'est ok. (2mm av pmh au mini).
Bon je persiste à penser que c'est la carburation qui déconne..
Je vais tenter de monter un autre carbu, j'ai un M19 Gurtner , plutôt fait pour des 175 cc , passage de gaz 19 au lieu de 19.85 pour le 4/022 , mais par
chance même diametre de montage 25.4.
Je n'ai pas les joints pour le gros boulon de cuve, alors je le découpe , et pour faire le trou j'utilise le boulon et la cuve avec (et c'est grace à
ça que ça marche, sinon le papier ce met en vrac dans le trou !) un gros silent bloc en guise de presse-étoupe
Bon la cuve du M19 bute dans le cadre et malheureusement je ne peux pas mettre de filtre à air, et pas question de mettre la cuve de l'autre coté,
elle serait pile au dessus du pôt ..
Pour un essai ça devrait aller,
Allez hop, dehors !
Allez je vous laisse découvrir :
Vidéo essai Zenith carbu M19D
Alors... HEUREUX !
