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Boardtrack racer construction
Comme ce n'est pas trés courant de voir les entrailles d'un moteur
presque centenaire je vais vous montrer tout ça !
Commençons par une photo floue et par le démontage du dôme d'admission
Apres une nuit arrosé au dégripant, les 4 écrous se démontent finalement
avec une clé de 9 qui entre un peu en force.
Le dôme sort et la soupape reste en place avec son ressort.
Sur cette vue on voit bien l'opposition des 2 soupapes admission en haut,
echappement en bas
L'ensemble soupape admission + siége sort facilement , là encore c'est un
montage qu'on ne trouve plus sur nos motos modernes.
Voyez aussi le diametre de la soupape d'admission , énorme !
Mais les gaz frais doivent passer au travers des trous qu'on apperçoit, ce
qui réduit vraiment le rendement ...
Une fois que l'admission est démontée, on voit la soupape d'échappement :
Je découpe un tube pour faire un outil permettant d'enlever les clavettes
qui retiennent les soupapes :
Là encore c'est un montage qu'on ne trouve plus :
Pour l'echappement , c'est avec un serre joint que je comprime le ressort :
Alors on résume :
L'air frais mélangé à l'essence arrive par ici :
Puis passe au travers de ces trous quand la soupape d'admission s'ouvre ,
et rejoint la chambre de combustion qu'on voit au fond (bon normalement il y
a le piston !)
La bougie située la bas dans le noir fait ce qu'elle peut pour allumer tout
ça !
Le piston fait son boulot et grace à la bielle fait tourner le vilebrequin (
ça c'est toujours comme ça )
et enfin, quand le piston remonte les gaz brulés sortent par ici quand la
soupape d'echappement s'ouvre !
En démontant ce moteur on voit toute l'évolution sur les matériaux, la
géométrie et on imagine tout le travail qu'il a fallut pour passer des 6 cv
à 4500 tr de ce moteur au 50 cv et 14 000 tr d'une moto 3 !
C'est aussi assez génial d'ouvrir ça et de penser aux mecanos qui l'ont
assemblé pour la premiere fois . il vaut mieux reflechir deux fois car
c'est pas simple de trouver un concessionnaire !
C'est une responsabilité vous savez !
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Démontage du piston ,
Avant de sortir l'axe du piston, il faut que je refasse mon extracteur ! il faut dire qu'il doit avoir 30 ans , du temps ou l'huile se vendait en bidon en tôle dans les
supermarchés.
Une petite tôle de 0.8 et voilà,
Je le forme sur un piston de tondeuse, reste d'un moteur ouvert pour recuperer le vilo, celui de la tondeuse ayant rendu l'âme le jour ou ma femme à
tenter de tondre les boulons du portique !
"Chéri j'ai entendu un bruit puis elle a callée !"
Pour sortir le piston, je commence par dégager un coté, pour retirer le petit embout , puis je pousse dans l'autre sens pour eviter que l'embout
bouchon ne traverse le coussinet de pied de bielle et risque de l'endomager.
Je suis surpris par la largeur du pied de bienne, et petit diametre de l'axe du piston (11mm)
Je suis encore plus surpris quand je vois que le coussinet à du être changé, mais que les trous de graissage n'ont pas été fait
:
(on voit mal mais le coussinet n'est pas percé)
Voici quelques cotes :
Piston : Diametre 4 , hauteur 61 mm , cote axe / calotte = 29 mm
2 segments hauteur 4 mm larg 2.2
Axe piston diametre 11 mm , longueur sans bouchons 57.7 mm
Poids axe piston avec boucons 39 gr
Poids piston sans segment 292 gr
poids 2 segment 24 gr
Ensemble segments, axe, bouchons, piston = 355 gr
Largeur pied de bielle 33.8
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Nettoyage et rodage soupapes :
Le piston est bien encrassé,
et apres nettoyage on voit quelques traces
Je profite de ce démontage pour revoir un peu certain ajustage... ici la pipe d'admission vue de l'interieure et le décallage dans le tube, jamais bon
poour l'écoulement. meme dans ce sens.
Un peu de Dremel et c'est mieux
Je fais aussi un bon nettoyage des conduits d'échappement,
et d'admission
Puis rodage des soupapes à la pate à roder fine, car comme on le voit ci dessous (ech) elles sont bien marquées ( si on en trouvait je les
changerais )
L'ncoche sur la tulipe permet une prise facile, avec un bon tournvis que lk'on roule entre les mains comme si on voulait allumer du feu ! (je vous rassure quand je
veux allumer un feu je prend des allumettes !)
Sans cette encoche il faut utiliser une ventouse , qui ce décolmle tout le temps ! là ça va bien
Voila on voit bien meme apres rodage l'usure de la soupape...
Idem pour admission, mais elle est en meilleurs état, apres un premier rodage (environ 15 mn) ça fuit encore un peu ..
Je termine au dentifrice, et avec le ressort, plus de fuite :
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Maintenant que c'est propre je peux commencer le remontage.
Fabrication d'un joint d'embase ( eh oui le concessionnaire n'a plus de
pochette de joints de MAG des années 30 ,y sont pas sérieux !)
Je le découpe dans un papier épaisseur 0,35 , et bien sûr, pour faire les
trous j'utilise une bille :
Puis je remonte l'axe du piston , avec le même outil que pour le démonter (
de pas taper sur l'axe , la bielle n'aime pas du tout !)
J'ajuste également les segments neufs (ça ça se trouve facilement 64 x 4 )
jusqu'a obtenir le jeu a la coupe (je mets 15/10)
Le controle du jeu à la coupe est indispensable avec des segments neufs,
AVANT montage (on le mets dans le cylindre et on pousse avec la calotte du
piston pour qu'il soit bien "horizontal" (pas en biais) . Quelques fois
(c'était le cas ici) au premier essai on ne peut pas le mettre
horizontal car les deux becs se touchent avant. il faut donc le ressortir,
limer un peu un bec et recommencer ju'qu'a avoir le jeu voulu que l'on
mesure avec un jeu de calles
On remontant je regarde de nouveau la position de la bougie qui est vraiment
pas placée de façon optimale , on voit au fond l'électrode :
Sur ce moteur c'est une bougie de 18, je fais un essai avec une bougie
de Honda (diam 10 ) , celle de gauche
se serait nettement mieux il me semble, sauf qu'il faut usiner pour faire un
insert pour la fixer.
Je vais garder l'idée de coté, quand il me manquera 2 km/h pour atteindre
l'objectif de 98km/h on verra !
Je remonte alors la soupape d'admission :
et son basculeur , pour lequel il me manque la petit goupille de
maintient de l'axe :
J'en fais une dans un petit tube , que je taraude pour pouvoir facilement
l'extraire à l'aide d'une petite vis si besoin (mieux vaut y penser avant !)
le voila en place :
N'ayant pas reçu ma petite feuille de cuivre recuit pour faire le joint du dôme
d'admission , j'arrete la pour aujourd'hui :
Désolé pour les photos un peu floue, mais mon vaillant Canon powershot
1000 ayant rendu l'âme , je me dépanne avec un petit Sony quie je tient
moins bien avec une seule main pleine de graisse de sucroit !
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Même si ça n'est pas nécessaire, tant que le moteur est monté, je releve la position du piston tous les 5 degrés, c'est des fois
plus facile de relevé un angle qu'une cote ( pour regler l'avance par exemple)
J'ai une petite tige de 4 mm qui toute le piston, et le trusquin ( le machin gris sorte de pied à coulisse vertical ) pose dessus. Je releve la cote au pmh puis
tous les 5 degrés.
(on voit mal la tige qui se confond avec le la clé )
J'ai reçu ma feuille de cuivre recuit. Une erreur de livraison fait que je reçoit du 0.5 et non du 0.35 , mais c'est pas trés grave, contrairement
à un joint de culasse sur une moto moderne ( enfin d'apres 1932 ! ) l'epaisseur n'influence pas le taux de compression.
Le plus délicat c'est bien sûr le trou central, que je fais sur la fraiseuse avec un outil à trépaner ( j'ai horeur de cet outil c'est hyper
dangereux, à chaque fois je vous jure, je met un casque jet avec une visiere !)
Remarquez que pour le moment je garde la plaque antiere, c'est plus rigide , je la découpe à la fin.
Puis je marque les trous et je perce
et enfin je découpe et j'ajuste , et pour terminer, je surface sur une vitre avec du papier grain 800
Comme je l'avais évoqué j'ai trouvé la vis spéciale M7x100 en pas inversé dans un magasin de motoculture
(débroussailleuse !) "
* C'est pour quelle ref me demande le vendeur ? "
* Une Zenith MAG 1923 je luis dis !
*Connais pas !
*C'est bon je la prends , M7x100 pas à gauche peu importe la reférence , donnez m'en deux ! (reflexe idiot puisque c'est donc dispo n'importe ou ,
la peur de manquer sans doute !)
Avant de la monter, j'ai reduit la hauteur de la tete , afin de retrouver la dimension de celle d'origine , à laquelle j'ai encore déduit l'épaisseur
d'une rondelle, et tout ça pour pas que ça frotte sur le carter .
Enfin, je sais c'est pas cohérent , j'ai refais le support couronne arriere pour pouvoir mettre une courone alu (125 Yam RDX) : encore 500 gr de gagner !
Chic , je peu remettre du beure dans les spaghettis !
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Les affaires reprennent !
Apres cette petite pose estivale, petite sortie pour effecturer des retouches de peinture sur le cadre,
Et le moteur rejoint le cadre.
Carbu, pot, ajustement de la chaine du fait de la nouvelle couronne et passage des différents cables complette la journée.
On s'approche des prochains essais, reste à voir si je refait le filtre à air ou pas, la grille que j'avais mise diminuant pas mal l'entrée d'air.
Vivement la semaine prochaine !
