Je remet le moteur dans le cadre , puis je cale la distribution .
Au départ j'avais simplement remis en respectant les reperes sur les pignons et la rainure de clavette selon ce que j'avais noté en
démontant.
Et puis je me suis dis que c'étatit idot, qu'il fallais que je revérifie pour faire un callage selon le diagramme.
Pour mémoire sur la HST :
AOA 8°
RFA 52°
AOE 60°
RFE 20°
ça nous fait une ouverture théorique
de l'admission de : 8+180+52 = 240°
de l'echappement : 60+180+20=260°
Le but du jeu (merci à JL du formu terrot pour son coup de main, bien que la methodes soit classique il m'a remis sur le droit chemin
!)
Bref le but c'est maintenant de savoir qu'elle jeu au soupape mettre pour avoir ce callage ( car le jeu "callage" n'est pas celuis de
fonctionnement).
je vais raisonner uniquement sur l'echappement, l'admission suivra forcement.
Je mets un jeu de 15/10 , j'obtient un abgle complet de 213 ° pas assez, => trop de jeu
Je met 0 ! , j'obtient 270° , un peu trop => pas assez de jeu !
Je met 5/100 , j'obtient 223 , trop de jeu
2/100 ? j'obtient 258 ° je reste sur cette valeur.
Donc , jeu de 2/100 à la soupape d'échappement , je cherche maintenant à position le pignoin d'arbre à came
pour avoir une ouverture AOE à 60° (60° avant PMB donc)
Pour cela , par rapport au reglage initial, je dois me décaller de 1 dent et 1/3 ( grace aux rainures de clavette)
Je regle ensuite l'allumage, à 35° pleine avance.
Restauration 350 Terrot HST
#terrot_350_hst
Episode 8 !
Coup de chance ce matin en furetant je tombe sur une boite de Terrot 350 sur LBC.
Echange rapide, le gars (sympa) me dit qu'elle vient d'une hst ! et qu'elle est vraiment en bon etat.
Un peu de patience et la voici
Le plaisir aura été de courte durée...c'est pas la bonne , en effet la distance entre les goujons de fixation et le pignon ne
correspond pas !
Voici les côtes , du cadre et axes pignons,
De la boite qu'il y avait sur la moto et qui bien sûr correspond !
Et voici les côtes de la boite "provenenant d'une hst" ( en fait non !)
Bon heureusement je tombe sur un vendeur sympa et qui en plus posséde d'autres boites , nous convenons rapidement des
modalité d'un échange, et apres encore quelques jour de patience je reçois une nouvelle boite !
Celle ci porte le n° 67139 et elle se monte....presque !
Pas de chance, c'est une boite de seconde génération alors que mon cadre necessiterait une boite de premiere
génération
( source doc Fenautrigue restauration 350 Terrot)
Le plat d'encastrement etait plus étroit sur les premieres générations (18.6mm) alors qu'ensuite
(génération 2 !) il fait 46 mm.
Curieusement c'est exactement la situation que j'vais avec la HLG ou j'avais été obligé de changer la partie ar du cadre
et celle trouvé était de generation 1 et ma boite de generation 2 !
Du coup la solution qui tourne depuis 15 ans sur la HLG va marcher !
La partie du haut de ma piece s'encastre dans le cadre, et la partie du bas dans la boite assurant le centrage et empechant la boite de
pivoter.
Ah j'oubliais, pour remonter le ressort du kick, j'ai bricolé ce petit tube qui facilite vraiment la tâche :
En tenant le ressort , il est plus aisé de mettre la petit vis d'arret.
Restauration 350 Terrot HST
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Episode 9 !
Le montage de la boite étant fait je mets en place les 2 chaines et la commande d'embrayage.
il est temps de s'occuper de la pompe à huile. Finalement j'ai fais l'aquisition d'un corps refabriqué, qui est apparu sur les
réseau au bon moment. Le vendeur assure et apres quelques misere d'usinage et de mise au point je reçoit le corps quelques mois apres la commande. (
le temps pour le vendeur de faire ré usiner car il avait détecté une erreur, il a assuré et de mon coté je lui ai fait confiance
malgrés de longues semaines d'attente )
Pour le remontage il faut bien sûr avoir tous les élements internes d'une ancienne pompe. Le plus délicat est la
récupération du petit ressort et de sa bielle situé sous le bec.
Pour ne pas cassé l'ancien bec , (même si je ne vais pas l'utiliser) , je coupe un écrou en deux , ce qui permet de serrer le
bec sur son pourtout avec une pince fine. Je chauffe et peu et le bec vient facilement.
et voila le tout petit ressort, pour info :
lb libre = diam fil= diam ext =
Le carter n'est pas plan dans la zone de montage de la pompe, posé sur le marbre je peux glisser la cale de 15/10 à
l'extrémité...
je surface à la fraiseuse et je termine sur le marbre au papier grain 600
un petit test avec la perceuse pour contrôler que la pompe fonctionne bien, et je peux remonter.
sans oublier ce joint !
Restauration 350 Terrot HST
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Episode 10 !
Pour le remontage des ressorts de la fourche le plus délicat est de replacer les boulon dans le ressort,Pour ecarter les spires et pouvoir
faire passer les têtes des boulons, je met dans l'étau et je serre deux ronds. àa évite de tout prendre dans la tête et c'est plus facile !
puis je remonte les biellettes et les axes.
LE cricuit électrique est assez simple , je prévoit un feu de stop
Dans mon interupteur j'ai ce branchement :
Ma dynamo ne fonctionne pas c'est une Soubitez TM70 1385
Elle fonctionne en moteur (alimenté en 6v) mais ne débite aucun courant. Probablement un défaut des aimants
permanents.
Je ne sais pas comment la réparer, je vais chercher quelqu'un pour faire ça.
En attendant, je m'occupe des filets sur les carter et réservoirs d'huile. Les carters sont déja peint (ancien propriétaire)
.
J'utilise du film de masquage 3M trés fin, un pinceau type trainard, et de la peinture or
Surtout il faut faire les filet un par un et enlever le scotch le plus tôt possible ( 30 sec) apres avoir peint. Ne pas faire tous les filets puis
enlever le scotch !
Pour le cercle sur le carter , je me met sur la fraiseuse que j'utilise comme un compas.
j'ai poncé au 1000 avant de faire les filets, on voit bien les défaut de la peinture ! Le vernis fera disparaitre cet effet...j'espere !
Le montgae se fera apres vernissage.
Voyons le réservoir maintenant, il est magnifique avec son chrome tout neuf, mais malheureusement, n'a pas été
traité .... et le fond est vraiment rouillé. Je mets qq vis a bois et je le laisse tourner qq heures tout doucement... à sec.
J'en ressort pas mal de plaques de rouille qui se détachent.
Je recommence jusqu'a ne plus avoir de morceaux, ensuite dés que la température passe les 15° je ferais un traitement
résine.
Mais , j'ai de l'huile, de l'allumage, avec un réservoir d'essence séparé il y a peut être moyen de faire qualues
choses...
Restauration 350 Terrot HST
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Episode 11 !
Bon c'est pas terminé mais c'est déja trés satisfaisant de l'entendre !
Je change de suite le ressort de kick , tres avachi par un autre que j'avais en stock. !
Restauration 350 Terrot HST
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Episode 12 !
En fin une journée clémente ou la météo permet d'être dehors. J'en profite pour faire la résine
à l'intérieur du réservoir.
Puis aprés queqlues jours vient le moment de poser les décalcos de l'ami Jean Luc !
je laisse secher 2 jours, puis je prend la position avec un calcques pour reporter de l'autre coté.
et je pose l'autre , doigt de fée, glisser déposer !
Encore queqlues jours à sécher et ce sera le vernis.
Bon j'étais vraiment content du résultat, mais le vernis à tout gâcher !
Heureusement, sur le chrome , un coup de disolvant et tout disparait...
Plus qu'a retrouver des décalcos, et mieux faire le vernis !
Un autre probleme découvert seulement maintenant, c'est que le filetage du bouchon sur le réservoir est trés abimé, et
malheureusement il n'avait pas été réparé avant le chromage . Lime diamant, lime à filet (pas 150) et pour finir je fais un semblant
de filiere dans un bout d'acier.
Filetage intérieur,puis quelques encoches pour donner un angle de coupe.
Par 1/4 de tour , visser , dévisser avec ma filiere maison, entrecoupé de séance de lime je finis par corriger les défauts et pouvoir
enfin visser le bouchon !
Du coup, n'ayant pas le bouchon d'huile ( j'ai un autre bouchon de réservoir à la place mais pas le bouchon avec la vitre) , je vais utiliser ce bout
d'acier et son filetage intérieur qui correspond pour en faire un !
