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22- 23 Mai 2009 re suite
Comme Henri l'évoque , j'ai aussi quelques trous mistérieux ...
Carter de chaine , au niveau de la poulie de la magnéto
Garde boue avant ... (rivet central patte de fixation ?)
Et carter de chaine : là je pense que c'était pour une patte
de fixation qui devait passer sur montant du porte bagage :
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22- 23 Mai 2009 re re suite
Pour me distraire un peu et arreter de poncer je reprends la fabrication de
ma piéce d'axe de roue (Merci à Henri pour ces docs qui devraient
me permettre de savoir... ou elle va !)
Voila ou j'en suis , reste le filetage intérieur (M12 x 100 à
gauche) et les 2 méplats pour la clé de 18.
Pour le filetage j'ai 3 problémes :
- j'en ai jamais fait au tour, et celui ci me semble un peu dur pour me servir
de formation ...
- j'ai pas d'outil pour fileter à l'intérieur qui rentre dans
un alésage de 11.
- j'ai pas de taraud de 12 x 100 à gauche, le seul que j'ai trouvé
en angleterre m'était vendu + de 100£
Donc je vais prendre un chemin... dé-tourné !
Je commence par faire suater la collerette de la piece cassée, et je
l'amene à un diametre de 14,5. Pour cela , je la visse sur l'axe de roue
tordu (je visse du coté pas tordu !) et j'intercale une bague pour pas
être trop pret des mors.
Me voici donc en présence d'un joli insert fileté m12 x 100 à
gauche ! , je perce ma piece à 14
J'ajsute le tout ... et voila ma piece avec le bon filetage ( 8 mm moins long
que d'origine , mais suffisant).
Pour immobiliser l'insert , je vais : coller à la loctite et mettre
une goupille 'entre cuir et chair' ou braser... mais je ferais ça apres
avoir fraiser les 2 méplats pour la clé de 18.
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22- 23 Mai 2009 fin !
La réalisation des méplats pour la clé va me permettre
de tester la partie fraiseuse de mon combiné.
J'enleve la tourelle porte outil de tour, et je mets la "table de fraisage".
Enfin j'essaye, car nos amis Chinois n'ont pas prévu le trou de 25 sous
la table de fraisage pour dégager le centrage de la tourelle...
Pas de panique, je dois avoir les moyens de remedier à ça.
Premiere chose, trouver la position du trou ! je visse la table , décalée
pour tracer le centre.
Ha , pas assez de dégagement, je bute dans la colonne...je vise donc
la périphérie du trou , puis je me positionne sur la table de
fraisage pour marquer cette position. (qui sera donc à 12.5 du centre
!)
Apres, je fixe le tout sous la perceuse et je décale de 12.5
Je pointe, et je fais un petit trou de 4 , qui marque donc le centre du dégagement
de D25 x 8 qu'il faut faire.
Comme j'ai pas de foret ni fraise de 25, je vais faire une rainure.
Je fixe la table en la rehaussant pour dégager le pion de la tourelle.
, je n'ai qu'une seule fraise (!) elle va tres bien pour ce travail. En plus
j'ai maintenant de l'huile de coupe
Apres quelques passes ( 1mm à chaque fois), je nettoie je retourne ,
et voila la table en place !
Allez je resiste pas à vous montrer la fraiseuse en marche :
Bon malheureusement, dimanche matin je me retrouve avec le dos
en vrac... donc les méplat ce sera pour plus tard... repos forcé...
Fraisage et ponçage
06 et 07 Juin 2009
De retour à l'atelier ....
Je reprends ma petite entretoise ( "Ma petite entretoise... " air
connu !) , pour fraiser les 2 plats et pour braser le canon fileté.
Hier , j'ai reçu mon colis : Appret epoxy, peinture noire brillante,
et produit réservoir : bon yapuka !
Du coup il faut que j'avance la tôle, alors masticage et ponçage.
Pour le mastic, j'ai acheté un mastic de finition dans un réseau
de fourniture professionelle pour carossier : Ce produit à une texture
crémeuse, et c'est vraiment égréable à travailler.
Pour finir je passe le réservoir d'huile au dérouillant phosphatant,
en prévision du traitement résine , qui viendra plus tard (je
le ferais en meme temps que le reservoir d'essence...).
Enfin, je détord le porte bagage : Bridage sur une plaque d'alu et petite
touche sur la presse manuelle ...
Au final, je retrouve un porte bagage de niveau.
Réservoir huile...
13 & 14 Juin 2009
Ne voulant pas entamer mon kit de réparation réservoir, qui aurait
ensuite du rester ouvert plusieurs mois dans l'attente du traitement du reservoir
d'essence, je vais tenter le G4 pour le reservoir d'huile.
Le produit etant beaucoup plus liquide que la résine du kit de réparation,
lors de la premiere répartition on n'a pas l'impression qu'il se dépose
sur les paroies, mais simplemnt qu'il les mouille. Au bout de quelques minutes,
les solvants commencent à s'évaporer, et le produit devient plus
pateux. Tous les 10 mn je tourne le reservoir, environ pedant un peu plus d'une
heure. Ensuite la résine est polymérisée, donc ne bouge
plus ! Le lendemain le produit ne colle plus au doigt, et l'intérieur
du réservoir est bien "vitrifié". Dans quelques temps
je remplirai d'eau et je mettrai un peu de pression pour vérifier que
c'est bien étanche !
Barre de fixation du garde boue Arriére :
Début Avril (voir page 83) j'avais commencé à réparer
la barre de fixation du garde boue AR,
mais apres un perçage raté,
j'attendais d'avoir acheté un foret de 14 pour continuer à fabriquer
un centeur.
Voila qui est fait :
Le second perçage est enfin au centre :
Je passe au tour, pour fabriquer la prothése !
Cliq droit, fusionner !
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Réservoir huile...
20& 21 Juin 2009
Garde boue avant : Euh... y'a du mal...
Je fais tout sauter à la meuleuse, et ne sachant pas quels osnt les
bons trous, (pas vraiment de symétrie par rapport au trou central) ,
je les bouche tous !
SUr un des morceaux je trouve une frappe des 2 lettres H L G :
Ponçage, nettoyage, ponçage...finisse de m'occuper !
Encore pas mal de boulot avant de pouvoir passer l'appret...
La plaque avant est trop tordue , je vais repartir d'une plaque neuve, mais
il faudra voir comment faire ça :
Cette encoche pour le fanion : je pense qu'il faut emboutir une gorge, puis
rapporter un 'couvercle' ... à suivre...
Tient, un de ces jours, il faudra que je fasse un peu le point sur tout ce
qui est en cours, je ne me fixe pas vraiment d'objectif de délai, disons,
qu'il faudrait que les pieces soient peintes avant fin juillet ....
