page 78 à 83Réservoir Sous les pavés, la plage !
14 & 15 Mars 2009
Profitons du soleil pour sortir un peu...et décaper le réservoir...et
quelques piéces
Ensuite , rinçage des piéces, en particuliers des pieces microbillées.
Je rince plusieurs fois à l'eau chaude et au Mir, puis quand c'est sec,
j'applique de suite du phosphatant pour pas que ça rouille !
Remarqué, le flanc du réservoir : Eh oui il était chromé....
et peint en vert armé par dessus... dommage que la peinture n'est pas
vriament protégée le chrome, cela aurait été une
belle surprise.
sous le réservoir on retrouve le poinçon FIH ( j'ai appris que
cela signifiait Ferblanterie Industrielle Hugonnet) du nom du sous traitant
de Terrot. Mon résevoir à été fait en Novembre 1930
!
ça fait drôle de repenser aux mains qui l'on façonner...
il y à presque 80 ans ! Quand je pense que ce gars devait en faire 2
ou 3 par jour et que j'imagine le nombre d'heures à passer pour remettre
celui ci en état ....
Enfin, pour finir la journée, je vais au brunissoir !
Carter moteur 350 terrot
21 & 22 Mars 2009
Cette histoire de jeu latéral m'a préocupé toute la semaine,
donc dés samedi matin, je file au garage !
Je pense que la piste du roulement mal enfoncé est la bonne, je contrôle
le montage :
Je prend un point zéro, et prend 3 autres mesures : résulat,
déja le roulement est de travers de 3/10 .
il est donc surement coincé, et n'a probablement pas pu descendre bien
au fond .
Donc je chauffe le carter, et je remet tout ça d'aplomb.
Le carter est chaud, je refroidis le vilebrequin à la glace,
et hop c'est fermé !
Faudra bien sûr enlever les fixation aux cadres pour les peindres , mais
c'est plus facile de les avoir en place pour remonter , le moteur est plus stable.
Je mets le piston en place, l'arbre à came (ans le pignon d'entrainement
pour le momement) , et les basculeurs avec leur poussoir.
Adieux bouchons....
125 !
21 & 22 Mars 2009
Je remonte ensuite les soupapes :
Puis je commence à fabriquer une pince pour serrer les segments ,
Bon , au final, c'est pas terrible, je pense que ça finira avec des
colliers rilsan ! De toute façon, j'ai vite quitté le garage cet
apres midi pour aller faire peter les 125 cc !
15 ans entre les 2 ( 1956 - 1971), et le moins que l'on puisse dire, c'est
qu'elles ont un caratére bien opposé ! Passer de l'une à
l'autre demande un peu d'attention sous peine de s'emmeler les pieds !
En tout cas, le plaisir au guidon est le même !
J'ai un doute !
28 Mars 2009
Je commence par faire un joint d'embase,
Puis je m'apprete à remonter le cylindre. Mais je n'ai pas de collier
rilsan assez large pour maintenir les segments, et mon bricolage en tôle
ne va pas vraiment , uj'ai peur de rayer le piston lorsque la tôle glissera
.
Et puis pour tout vous dire il y à un truc qui me chagrine... En effet,
le vilebrequin est bien remonté , avec un jeu latéral correcte,
mais en fait il ne tourne vraiment pas librement. Avec le pignon de sortie de
boite,, pour donner une idée, c'est limite pour le faire tourner à
la main.... Je pense que cela vient du roulement, que j'avais remarqué
comme étant un peu dur (bien qu'il soit neuf) , mais je pensais que cela
ne generait pas. Mais là franchement , je me demande quoi faire....
J'ai un doute !
29 Mars 2009
La nuit porte conseil dit on ! Faut que je redémonte le carter pour
voir ce roulement... Meme si bien sûr ça fait .C.. de tout redémonter,
c'est toujours mieux que de serrer le vilo au bords de la route...
Alors, je me croirais revenu 6 mois en arriere, chauffage du carter et arrache...
Le vilebrequin sort bien; A la main, maintenant qu'il est bien chaud, (et peut
etre aussi qu'il n'a plus de contrainte intérieur) le roulement tourne
bien, sans point dur...Bon il va falloir quand meme l'extraire.
Puisque c'est un roulement neuf, j'ai pas trop envie de l'abimer, alors je
fabrique un extracteur pour me prendre sur la bague intérieur :
La bague fendue s'écarte en serrant l'ecrou, se qui la bloque dans la
bague intérieure. Apres le chauffe et je tente d'extraire...
Peine perdue, apres plusieurs essai et 2 heures de lutte, la bague finit toujours
par traverser le roulement sans que celui ci ne bouge !
Tant pis , je perce la tole qui positionne les billes, et je reprends mon arrache
à base de BTR qui se logent dans le chemin de roulement.
Encore chauffer, serrer, mettre des calles, le roulement sort enfin !
Apres tout ça l'établi fait un peu champ de bataille...
Voilà l'origine de mes miséres, la rondelle de callage comporte
un bossage, que j'avais mis à l'envers, et les bagues intérieures
et extérieures venait contre la rondelle ! Ha idiote !
Allez, faire et défaire c'est toujours travailler ! ALors hop, je rechauffe
d'un coté...
Je refroidis de l'autre...
Je monte un roulement neuf, SANS JOINTS D'ETANCHEITE (coup de chance , j'apprendrais
plus tard qu'il ne faut pas en mettre !! ) avec la rondelle DANS LE BON SENS
!
Je referme tout çà, je mets le pignon secondaire,
Je remets le piston , les clips , et ce soir le moteur est ... comme ce matin,
sauf que maintenant le vilo tourne tres bien !!
Morale de l'histoire, dés qu'un truc ne parait pas normal, ne pas continuer
en se disant que "ça ira bien", ou "ça devrait
le faire " mais laisser reposer jusqu'a avoir l'envie de reprendre pour
faire mieux !
Tôle....
4 & 5 Avril 2009
Finalement pour le remontage du cylindre, j'ai opté pour l'achat d'une
pince à segments. Commandée en début de seamine, j'espérais
la recevoir ce samedi. Et non ! donc pas de remontage aujourd'hui. Alors un
peu de brasure sur le garde boue arriere , pour boucher les trous,
Je brase (je soudo brase exactement...) une tôle de 15/10 à l'intérieur,
De l'autre coté, je comble les trous au mastic chargé alu, et
je fais un premier ponçage.
Le gommage à rend les défaut moins visible, lorsqu' ils étaient
peint, les garde boue semblaient avoir + de bosses... Mais les défauts
sont bien là... il faudra encore ponçer et probablement remastiquer
à certain endroits.
Là le garde boue était fendu...
Je m'occupe ensuite du porte bagage , dont un support est un peu malade...
Je coupe dans le vif :
Tient, c'est plein ! soit une ancienne réparation, soit d'origine ?
Je chauffe ensuite pour détordre la base :
(Appareil photo d'une main, chalumeau de l'autre, j'espere que vous appreciez
mes efforts pour vous faire partager ça !)
Puis je perce au milieu pour mettre une barre de 10 et mieux redresser. Mais
là je me plante ! le trou est pas au centre !
Alors je rebouche , et je vais faire un gabarit , un piece percée de
2 trous concentrique, un à 14 qui permettra le centrage sur l'extérieur
du tube, et un autre trou à 10 pour guider le forêt. Bon on verra
la semaine prochaine...(faut que j'achete un forêt de 14 !)
Dans la semaine , j'ai été faire gommer la fourche arriere achetée
à Faraman, la surface présente plein de petits cratéres,
donc mastic alu, et ponçage à venir.
Je remonte mon outil à faire les boucles de ressort, cette fois ci pour
le pouf !
A la fin de la journée, je l'essaye !
(la présence de la burette d'huile est le fruit du hazard !)
