page 54 à 59Rayonnage roue terrot 350
07 Décembre 2008
J'ai profité de du salon epoq Auto à Lyon pour acheter des rayons,
car j'en ai quand meme pas mal d'abilé. En particulier sur la roue arriere,
tous les rayons extérieurs coté couronne : problement un déraillement
de chaine, qui est venue se coincer entre les rayons et la couronne...
Sur la roue avant, certain sont aussi tordu et abimé, mais pas simple
de mettre en place les rayons.... ça bute dans le tambour...
Bien sûr pour enlever les rayons abimés, on peut trouver une méthodes
rapide pour que cela passe : !
(eh hop une photo des pieds !)
A part faire sauter les rivets des tambours, je ne vois pas d'autre solution
que limer un peu les trous, jusqu'a trouver un compromis avec la flexion du
rayon..
Alors bien sûr il faut une bonne demi heure par rayon ! D'autant plus
que pour en monter un , il faut souvent en démonter un ou deux !
Au final, j'en change une bonne vingtaine sur les 2 roues.
Ensuite faut régler tout ça : ma clé à rayon est
fendue ! je termine avec une clé de 5.5 . Au passage , pas facile de
trouver une clé à rayon de bonne qualité. Je suis aller
voir dans les magasins de moto trial, les tailles ne sont pas bonnes.
Pour corriger le voile et le saut , je fais ça sur plusieurs jours,
car au bout d'un moment on se conterai de 3 mm de voile ! Au fait c'est quoi
la valeur correcte ? ( ne dites pas 0 !) . Le plus dur c'est de corriger le
saut , d'autant plus que ma jante à un petit "pet" que je n'avais
pas remarqué... la tension des rayons ne peut rien y faire ...
A la fin , ne pas oublier de "sonner" les rayons, pour etre sûr
que tous sont correctement serré (la roue peut ne plus avoir de voile,
meme si un rayon est desseré). Pour cela on lance la roue à vive
allure (!), et on fait frotter une clé (comme le carton avec les pinces
à linges, je suis sûr que vous voyez ce que je veux dire...) Le
son doit etre clair sur tous les rayons et des 2 cotés.
Axe de roue restauration terrot
20 Décembre 2008
C'est Noel avant l'heure ! Cette semaine, mes piéces ont étées
tournées et fraisées . C'est toujours tres plaisant de voir les
piéces réalisée apres en avoir fait le plan ! En plus,
c'est vraiment du super boulot, 1000 merciS à celui qui tenait les manettes
.( et à son Boss !). Même les rainures de graissage ont étées
faites (au tour, avec une avance ENORMMMME ) : C'est beau !
Donc, de haut en bas : Axe de roue AR avec écrou de 12 au pas de 100
, filetage "à gauche"; Axe de roue avant ; bagues pour les
biellettes de fourches (voir + bas) , axes de fourches et ecrous à crénaux
taillés dans la masse , M12 x 125.
Je repasse un coup de taraux de M12x125 dans les biellettes et les autres écrous.
Au final, voilà ce que cela donnera :
Mais avant, il faut régler le probleme de l'ovalisation des biellettes
: Là on voit bien le jeu entre l'axe et l'alésage de la biellette.
Les bagues sont en inox pré traité 140 kg.
Pour emmancher les bagues, je vais aléser les biellettes à un
diametre de 16 H7, ce qui rattrapera l'ovale. Il faudra le faire sur une fraiseuse,
et le plus délicat sera de trouver le centre, pour transformer la patate
en alésage! les bagues seront ensuite emmanchées à force,
(tolérance H7/m6) : A suivre, je pense que ce sera pour Janvier 2009
Piston restauration terrot hlg
20 Décembre 2008
Décidément une bonne semaine puisque j'ai aussi reçu le
piston et le cylindre réalisé à 71mm.
Dommage toute fois, la super bague de pied de bielle faites par mon copain
à posé probleme :
En effet, lors de son ajustage avec l'axe du piston, il s'est avéré
qu'elle navait pas assez de serrage , elle sortait en poussant fort. Domage,
elle etait vraiment bien faites. Bon au final, la nouvelle bague est bien aussi,
et l'axe du piston coulisse bien gras ... !
Un beau piston de 71 , avec 3 segments dont le jeu à la coupe à
été ajusté (je deviens fainéant ! ?) , et bien sûr
le cylindre réalésé , pret à etre peint en noir.
A ce sujet , il parait qu'il n'y à plus grand monde équipé
avec des tête à aléser pour usiner des cylindres borgnes
.
Faux rond vilebrequin
Fin Décembre 2008
Je me fais preter des V pour positionner le vilebrequin et vérifier
son faux rond. Malheureusement ils sont trop bas et je vais devoir les rehausser.
2 bloc d'acier devrait faire l'affaire : (pour le controle final, le comparateur
ne sera pas placer là).
Compte tenu du diametres des soies (20 à gauche sur la photo (coté
roulement) et 18,87 coté droit) , il faut que les calles est une différence
de hauteur de 0.565. (ecart sur les rayons )
Je vais donc rectifier les 2 faces utilisées de la calle la plus basse
de quelques centiemes pour avoir deux faces paralléles, puis je rectifierai
une des faces d'appuis de la calle haute, de nouoveau pour avoir une référence.
Ensuite, je retournerai la calle la plus haute et je rectifierai jusqu'a obtenir
l'écart de 0.565.
Comme j'avais peur de me planter, j'ai ecrit la marche suivre ! une vrai gamme
de fab !
Allez hop, une petite soirée de rectif à l'atelier apres le boulot.
Environ une heure 1/2 de boulot !
Sur la calle la plus longue , j'en profite pour rectifier une partie (plus
claire sur la photo) à la meme hauteur que la premiere calle, cela me
sera peut etre utile un jour d'avoir deux calles rectifiées de meme hauteur
!
Voila, je pense avoir maintenant tout ce qu'il faut pour remonter le vilo.....
J'attends un prochain week end pour me refaire preter les V et je me lance !
A ce sujet , je ne sais pas si je vais mettre du bloque presse sur le maneton
avant d'emmancher. J'ai peur de ne pas avoir le temps de centrer le vilebrequin
avant que le produit ne prenne...
fourche webb restauration terrot
03 Janvier 2009
Retour sur le cadre, et démontage de la fourche arriere . Là
aussi le bilan n'est pas réjouissant :
Patte support pôt cassé. A juste raison, on me conseille vivement
de présenter le silencieux pour un montage à blanc avant de souder
une patte qui tombrait mal.
Cela veut dire mettre le moteur dans le cadre (qu'il faudra avoir peint) ,
mettre le pot et le silencieux (à acheter !) et présenter la patte.
Ensuite souder, re - demonter la partie arriere pour peinture et remonter.
Autant dire que ce n'est pas aujourd'hui que vous verrez ma patte !
En attendant merci à Henri pour les cotes de la patte de pot de sa BSSG
et la qualité du dessin qu'il à publié sur le forum Terrot
du club Ballancourt , jugez plutôt :
Toujour sur la fourche arriere, d'autre dégats... La soudure à
l'air bien faite et solide , il faudra meuler un peu pour la rendre + esthétique
sans pour autant fragiliser...
Le trou de la butée du frein est pas mal non plus :
Pour finir, je fais 2 tas ! les pieces qui pourraient être sablées
et peintes dés maintenant,
et celle sur lesquelles il faudra d'abbord sabler , puis corriger les probléme
avant de preindre.
En fait je crois plus sage de faire tout sabler, de tout reprendre et de tout
peindre en une fois . Sauf la boucle arriere du cadre pour permettre le montage
"à blanc".
fourche webb restauration terrot
04 Janvier 2009
La béquille arrierre est abimée. la barre qui est en contact
avec le sol est toute tordue. Direction la quincaillerie pour l'achat d'une
chutte en diametre 10mm ( x2 fois moins cher que dans les grandes surfaces de
bricolage, ou 1 metre de rond diam 10 est vendu 5 € ! Alors ne pas hésitez
à aller dans les quinquaillerie industrielle !).
Deux coup de scie pour enlever la barre horizontale, et perçage des
"jambes" pour enfoncer la nouvelle tige, avec un gabarit pour bien
centrer le trou.
Idem de l'autre coté
Voila, il n'y à plus qu'a braser ( soudobrasure exactement) : Ce sera
ma premiere expérience, je vais acheter un petit chalumeau bi - gaz.
L'autonomie est faible et les recharges sont chers, mais pour le peu d'usages
cela devrait convenir. De toute façon je vais pas mettre 300 € dans
un chalumeau semi pro.
Pour le métal d'apport, des baguettes de laitons enrobés. J'ai
juste ??? j'y connais rien du tout , alors merci de vos remarques et conseils
avisé ! mais il faut bien se lancer ! Je ferais un ou deux essais avant...
à suivre !
