page 51 à 56Fourche weeb terrot
22 Novembre 2008 :
En attendant d'avoir le piston ( sans lequel, pas possible d'ajuster la bague
de pied de bielle, et donc pas possible de remonter le vilebrequin, car pour
ajuster la bague c'est quand meme plus pratique d'avoir la bielle démontée),
et puisque lorsque l'on bricole, il faut être bien outillé j'ai
donc fait l'aquisition de l'OUTIL indispensable pour remonter le vilebrequin
!
Reste à trouver deux V de mécanicien assez haut (85mm en bas
du V ) , et j'aurais ce qu'il me faut pour remonter le vilo.
Puisque j'ai donc un petit creux, je continu avec ma fourche (toujours tordue
!) mais dont il faut démonter les axes.
Je tente de fabriquer un semblant de presse hydraulique avec un cric....
Mais au final, c'est pas térrible, j'ai beau appuyer comme un sourd
sur le levier du cric, l'axe ne bouge pas (pas de photos, j'ai besoin de toutes
mes mains !).
J'ai recours à quelques moyens plus traditionnel, bien sûr en
chauffant le tout au chalumeau à gaz.
Les axes sont vraiments grippés... et complettement usé au niveau
de la portée :
De même les biellettes sont ovales....
Les axes seront refabriqués, pour les biellettes, même si je trouve
une fourche pour remplacer la mienne (j'ai une piste ...) , je ne me fais pas
d'illusions, les biellettes seront surement dans le meme état. Je pense
emmancher une bague 16x12 en acier pré traité 140kg ( ajustement
H7 - m6 , qui correspond à un montage bloqué ). Cela me parait
+ réalisable que de refaire les biellettes.
Avec les axes de roues, (tordus aussi...), les axes de fourche et différentes
piéces, la liste des justificatifs pour l'achat d'un tour augmente !!
En attendant je vais faire quelques plans !
Pour finir, j'ai trouvé comment redresser ma fourche Webb ! il faudra
jsute que je trouve un peu de ferraille pour faire le gabarit !
Fourche weeb terrot
23 Novembre 2008 :
Bon plans !
On commence par les axes de roues.
Afin de vous permettre de ne pas rester la tête pencher trop longtemps
du même coté, voici l'autre axe , vous permettant de pencher la
tête à droite !
Axes de fourches : (hop la tête à gauche !)
Enfin quelques bricole, une barre carré de 11 ( depuis j'ai trouvé
tout fait !) , les pieces 8 et 9 , cherchez pas, elle vont pas sur la HLG, et
enfin les bagues pour les biellettes de fourche.
J'espére avoir la possibilité de faire réaliser toutes
ces bricoles à moindre coût ! Je ne manquerai pas de mettre une
photo des piéces !
Courvercle Pompe à huile
30 Novembre 2008 :
Je vais un peu dans tous les sens en ce moment, puisqu'en gros j'attends les
pieces pour le remontage moteur , alors j'attaque des petits trucs par ci par
là !
Démontage de la pompe à huile.
Bilan : Bouchon cassé (vers le centre sur la photo) , plexi à
changer, et le couvercle est également abimé.
Le plus grave c'est bien sur le corps qui est craquelé (pour ne pas
dire fendu ?) , au niveau des filetage. Je ne pense pas que cela soit réparable,
et il faudra probablement envisager le remplacement de la pompe. Je tenterai
quand meme de la tester.
En attendant, meme si cela ne sert pas à grand chose si je change la
pompe, je répare le couvercle, avec de la soudure etain.
J'enleve ensuite le surplus,
Je ponce et je reperce
Je trouve meme une petite vis, dont je lime la tête pour la bomber. Pour
la couleur peut etre de la peinture à maquette ?
Rayonnage roue terrot 350
07 Décembre 2008
J'ai profité de du salon epoq Auto à Lyon pour acheter des rayons,
car j'en ai quand meme pas mal d'abilé. En particulier sur la roue arriere,
tous les rayons extérieurs coté couronne : problement un déraillement
de chaine, qui est venue se coincer entre les rayons et la couronne...
Sur la roue avant, certain sont aussi tordu et abimé, mais pas simple
de mettre en place les rayons.... ça bute dans le tambour...
Bien sûr pour enlever les rayons abimés, on peut trouver une méthodes
rapide pour que cela passe : !
(eh hop une photo des pieds !)
A part faire sauter les rivets des tambours, je ne vois pas d'autre solution
que limer un peu les trous, jusqu'a trouver un compromis avec la flexion du
rayon..
Alors bien sûr il faut une bonne demi heure par rayon ! D'autant plus
que pour en monter un , il faut souvent en démonter un ou deux !
Au final, j'en change une bonne vingtaine sur les 2 roues.
Ensuite faut régler tout ça : ma clé à rayon est
fendue ! je termine avec une clé de 5.5 . Au passage , pas facile de
trouver une clé à rayon de bonne qualité. Je suis aller
voir dans les magasins de moto trial, les tailles ne sont pas bonnes.
Pour corriger le voile et le saut , je fais ça sur plusieurs jours,
car au bout d'un moment on se conterai de 3 mm de voile ! Au fait c'est quoi
la valeur correcte ? ( ne dites pas 0 !) . Le plus dur c'est de corriger le
saut , d'autant plus que ma jante à un petit "pet" que je n'avais
pas remarqué... la tension des rayons ne peut rien y faire ...
A la fin , ne pas oublier de "sonner" les rayons, pour etre sûr
que tous sont correctement serré (la roue peut ne plus avoir de voile,
meme si un rayon est desseré). Pour cela on lance la roue à vive
allure (!), et on fait frotter une clé (comme le carton avec les pinces
à linges, je suis sûr que vous voyez ce que je veux dire...) Le
son doit etre clair sur tous les rayons et des 2 cotés.
Axe de roue restauration terrot
20 Décembre 2008
C'est Noel avant l'heure ! Cette semaine, mes piéces ont étées
tournées et fraisées . C'est toujours tres plaisant de voir les
piéces réalisée apres en avoir fait le plan ! En plus,
c'est vraiment du super boulot, 1000 merciS à celui qui tenait les manettes
.( et à son Boss !). Même les rainures de graissage ont étées
faites (au tour, avec une avance ENORMMMME ) : C'est beau !
Donc, de haut en bas : Axe de roue AR avec écrou de 12 au pas de 100
, filetage "à gauche"; Axe de roue avant ; bagues pour les
biellettes de fourches (voir + bas) , axes de fourches et ecrous à crénaux
taillés dans la masse , M12 x 125.
Je repasse un coup de taraux de M12x125 dans les biellettes et les autres écrous.
Au final, voilà ce que cela donnera :
Mais avant, il faut régler le probleme de l'ovalisation des biellettes
: Là on voit bien le jeu entre l'axe et l'alésage de la biellette.
Les bagues sont en inox pré traité 140 kg.
Pour emmancher les bagues, je vais aléser les biellettes à un
diametre de 16 H7, ce qui rattrapera l'ovale. Il faudra le faire sur une fraiseuse,
et le plus délicat sera de trouver le centre, pour transformer la patate
en alésage! les bagues seront ensuite emmanchées à force,
(tolérance H7/m6) : A suivre, je pense que ce sera pour Janvier 2009
Piston restauration terrot hlg
20 Décembre 2008
Décidément une bonne semaine puisque j'ai aussi reçu le
piston et le cylindre réalisé à 71mm.
Dommage toute fois, la super bague de pied de bielle faites par mon copain
à posé probleme :
En effet, lors de son ajustage avec l'axe du piston, il s'est avéré
qu'elle navait pas assez de serrage , elle sortait en poussant fort. Domage,
elle etait vraiment bien faites. Bon au final, la nouvelle bague est bien aussi,
et l'axe du piston coulisse bien gras ... !
Un beau piston de 71 , avec 3 segments dont le jeu à la coupe à
été ajusté (je deviens fainéant ! ?) , et bien sûr
le cylindre réalésé , pret à etre peint en noir.
A ce sujet , il parait qu'il n'y à plus grand monde équipé
avec des tête à aléser pour usiner des cylindres borgnes
.
