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12 Juillet 2008, suite
Aprés avoir enlevé le pignon de sortie de boite, une partie de
l'arbre sort. le reste est encore retenu par le mécanisme de sélection.
Vue coté pignon de sortie de boite , la rondelle d'appui, le roulement
Attention, l'axe de la fourchette de sélection est vissée dans
le carter, le fait d'enlever l'écrou ne suffit pas, il faut le saisir
par l'autre coté et le dévisser.
L'autre extrémité de l'axe de la foruchette est fendu pour pouvoir
y mettre un tournevis et dévisser; je ne sais pas si c'est d'origine,
mais c'est pratique !
Voila aprés ouverture et reconstitution !
Sur la photo ci dessus , il manque l'extremité de l'arbre primaire ,
la voici :
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Pour changer un peu de la graisse de la boite, voici la premiere piéce
microbillée...
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13 Juillet 2008
Le roulement de la noix d'embrayage fait un sale bruit , bien qu'il n'ai pas
de jeu apparent. pour l'atteindre il faut d'abbord retirer "l'ecrou "
situé à l'arriere. J'utilise l'arrache fabriqué pour extraire
l'embarge, afin de maintenir l'ensemble dans l'étau (pratique de l'avoir
fait dans un U !)
Je commence avec un chasse goupille , mais ça ripe , et finalement à
la pince étau cela va bien. Je me demande si je ferais pas deux plats
sur les cotés pour le remontage...
L'ecrou posséde un feutre sur sa partie intérieur, histoire de
protéger le roulement.
Apres avoir sortit la cloche, la noix et sa rondelle.
Le roulement "croque", et conformément à ce que j'ai
pu lire il n'est pas standard. 35 - 57 - 9 (le std c'est 35 - 62 -9 )
Je commence à le nettoyer , mais c'est pire, il bloque les cochonerie
ayant tendance à se mettre sur le chemin de roulement. C'est alors que
je remarque la petite encoche sur chacune des bague : c'est un roulement démontable;
alors démontons !
Une à une je sort les billes (c'est pas évident, il faut vraiment
que les deux encoches coincident, retourner la cloche sans bouger et taper un
coup sec sur la bille, sans ripper.... enfin apres une petite heure, je n'ai
plus un roulement à billeS mais un roulement à bille
!
[ 2258 gravé sur la baque intérieur vue de l'intérieur
de la cloche ]
J'ai enfin accés au chemin de roulement, et c'est bien plus partique
à nettoyer ! je mesurerai les billes au palmer, et j'aviserais : soit
je remonte comme ça , soit je trouve juste des billes, soit je fais refabriquer
un roulement... soit je trouve quelqu'un qui en à deja fait refabriqué
et à qui il en reste un !
Coté cloche, les encoches sont bien marquées (devait brouter
l'embrayage !) une autre chise qui m'étonne c'est le jeu entre les encoches
de la cloche et la largeur des tétons des disques garnit :
Usé ? pas d'origine ? à changer ?
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14 Juillet 2008
il pleut ! depuis deux jours, alors autant être au garage !
Je remonte les billes du roulements de la noix. ( si je décide de changer
le roulement, de toute façon il faut les remettre pour pouvoir extraire
la bague extérieure).
Deux solutions pour un roulement neuf :
- une refabrication, je vais demander un devis , ou mettre un roulement de
35 55 10 avec une bague de 1mm autour de la cage extérieure.
Pour le moment, apres remontage, le roulement gratte un peu mais rien qui semble
rédibitoire. On verra les prix pour du neuf...
Enfin, pour en terminer avec les roulements, celui coté kick semble
ok : pas de bruit pas de jeux; je pense le laisser en place.
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25 Juillet 2008
Finalement, je pense que ce serait bete de ne pas changer le roulement d'arbre
secondaire, au poitn ou j'en suis. Je démonte et je sors le roulement.
pour la boite il faudra donc un roulement 6302 et un 6206. Je les prendrais
étanches (ref 2RS)
Je reprends ensuite la métrologie du piston et du cylindre. Pour voir
ce que cela donne (+ que par reel besoin), je passe le piston sous un projecteur
de profil :
La projection donne des gorges de segments un peu déformées,
mais cela ne me semble pas rédibitoire. Par contre elle font 3.22 , il
faudra trouver des segments de 70.5 x 3.20..
N'ayant pas de comparateur d'alésage, je procede de la façon
suivante pour verifier l'état du cylindre :
Je place un vieux segment à 5 mm du bord le jeu à la coupe. (
1.73 mm ) . L'alésage est de 70.74.
Je descend le segment (en utilisant le piston pour pas le mettre de travers)
, et je remesure : 1.74 (alésage 70.75 donc)
Bien sûr ça n'a pas la précision d'un comparateur d'alésage,
mais cela permet d'avoir une mesure qui me semble correcte.
En conclusion j'obtient les jeux suivant : Dans la partie haute du cylindre,
ça me fait un jeu cylindre - piston de 0.70 et dans la partie basse de
0.27
Quand pensez vous ?
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fin Juillet 2008
Ayant fait affaire avec Terrotiste Grenoblois pour les guide de soupapes (il
se reconnaitra) , je commande des soupapes et porte le tout chez Durand Auto.
Une semaine plus tard je recupere mon cylindre avec ses nouvelles soupapes et
les guides , le tout nettoyé : nikel !
Le sablage donne un effet gris métal, mais bien sûr je vais peindre
en noir.
J'avais egalement donner le piston , espérant obtenir des segments neufs.
Mais pas moyen de trouver des segments en 3.20 d'épaisseur. ils me proposent
un piston neuf complet pour 120 € , l'usinage des gorges de mon segments
à 3.5 reviendrait presque au meme prix... (enfin c'est ce l'on me dit...)
Apres bien des appels , le mieux que je puisse trouver pour eviter de changer
le piston, c'est des segments de 70.5 x 3.5 , puis de les rectifier à
3.20 (au boulout on a une rectif planne , je dois pouvoir faire ça, si
le chef mecano accepte qu'un informaticien approche les machines outils !).
La boite qui vends les segments est fermée jusqu'au 1° septembre,
ça me laisse le temps de réflechir....
