page 201 à 206Bougie terrot 350 hlg
5 &
6 Mars 2011
J'avais une petite fuite sur ma pompe à huile au niveau
du "bouchon" situé au dessus de l'arrivée. Le bouchon
fabriqué en 2 parties n'était pas parfaitement perpendiculaire.
J'en ai donc refais un , mais cette fois taillé dans la masse !
Ensuite , en route pour une belle promenade !
C'est un vrai plaisir, il faut un peu de temps pour s'adapter aux commandes
(surtout le frein arriere au talon gauche ! , mais la moto fonctionne super
bien, meme si je dois etre un peu fort en débit d'huile car ça
goutte un peu du carter de chaine à l'arrêt ...
De retour à la maison, je laisse refroidir une heure ou deux, et hop
j'y retourne ? Sauf que là elle ne démarre pas, noyé ?
Bon pas d'affolement, je retire la bougie histoire de sécher tout ça
...
Et là SURPRISE : Y manque quelques chose !
ça devait allumer sur les bords, car avant de couper le moteur aucun
symptome particulier. C'est (c'était !) une Bosch W07 CS , donc pas vraiment
une bougie chaude , je dirais meme un poil froide pour la saison ...
A priori je ne suis pas réglé trop pauvre, je pense bien a mettre
l'avance à fond dés que je suis en 3° sur le plat ( manette
d'avance tirée ) , volet d'air ouvert ...
Je remet une bougie neuve (NGK , j'ai plus que ça) et la moto redémarre
tres bien et roule de nouveau sans probléme . Enfin je fais juste un
petit tour , j'aimerai quand meme elucider ce pb de bougie.
J'attends vos idées !
Reniflard terrot
20 Mars
2011
Apres quelques échanges avec des confréres (!) ,
le probleme de bougie fondue (donc de surchauffe) est tres probablement provoqué
par une trop grande avance à l'aalumage.
Je re re démonte et fait un controle ... Effetivement l'avance
est au maxi (40°) lorsque la manette est en position mini , mais si comme
je le faisais en roulant sur la plat je tire la manette pour augmenter l'avance
, là ça devient vraiment beaucoup trop ( 70 !) .
Comme le pignon de la magnéto est claveté , j'ai
pas trop le choix... sauf si je retire la clavette , ou que je regle par l'autre
pignon ! Ben oui , c'est ça qu'il faut faire.
Je re régle donc à 40° en position avance maxi
( manette tirée ) .
La moto tient tres bien le ralenti, et tourne bien rond en 3°
à pleine avance. De se coté là je pense avoir terminé.
Par contre j'ai un probléme avec ma pompe à huile....
En roulant je voyais bien une goutte se former mais (c'est pas
évident en roulant ) j'avais l'impression qu'elle ne tombait pas ! Je
marrete et ouvre enleve la plaque , et je redémare pour voir. Et là
surprise j'ai de l'huile qui RESSORT par le trou du bas (fleche jaune...)
L'huile est propre comme si elle vanit directement du réservoir
..... ça craint non ... probablement un pb d'ajustement entre l'arbre
et le corps ..
VERIFIE LE CLAPET DE RENIFLARD , me dit on !
Reniflard terrot
Un soir
de semaine !
Apres démontage du clapet , je m'aperçois que la
pastille était en travers et le clapet ne fermait donc jamais...
La pastille fait un diametre de 9mm pour une épaisseur
de 0.2 me dit on !
En avant, ...ça commence au tour ( non je vais pas tourner
une pastille !!) , mais plutôt un axe...
Puis deux bout de fer plat font l'affaire : ( on voit sur ce morceaux
de clinquant un premier essai à l'emporte piéce... c'est le cas
de la dire ! ça machouille ...
Un bride , et un trou central à 9,10 et deux alésage
à 6 pour mettre des petites colonnes afin de rester centrer quand on
débloque les BTR pour mettre le clinquant, sinon le poinçon ne
passe pas dans le trou du dessous trés ajusté...
Tout est en place ! Feu !
Et hop une pastille !
Sur le cliquant on voit que la coupe , tres pres du bord est sans
bavure ! c'est beau !
Reniflard terrot
Un soir
de semaine suite,
Au boulot, on m'a gentiment
donné un petit morceau de clinquant en 0.2 , donc j'ai pu faire mon clapet.
Au passage, voici quelques infos utiles pour ce clapet :
La pastille fait donc diametre 9 mm ep 0.2 mm
Le ressort à une longeur libre de 13 mm et le fil fait 0.3 de diametre
Le clapet s'ouvre sous une charge de 60 ml d'eau ! comment je le sais, ben j'ai
testé :
( tube diamétre int 12 mm , je rempli avec une seringue, au bout de
3 serringues de 20 ml , une goutte apparait )
Bon vivement demain que je remonte tout ça !
Fin pompe à huile Mikro ?
02 et 03
Avril 2011
Aprés remontage du clapet , je n'ai plus de refoulement , voici une
bonne chose de faite.
Pour autant je ne suis pas encore au bout de mes peines avec cette pompe à
huile....
En effet, outre la difficulté à régler le débit
( c'est tout ou rien) , constaté dés le départ, j'ai maintenant
quelques ratés dans le goutte à goutte. On dirait que l'huile
passe tout droit ! Donc je m'installe au soleil et je démonte ...
il me semble que j'ai 2 problémes :
Premierement la petite rondelle ne repose pas bien sur le pan incliné.
il faut dire que ce plan incliné n'étant pas usinable, j'ai plutôt
fait un escalier de 2 marches, et le clapet ne doirt pas pouvoir garder une
position stable entre les 2 .
Deuxiemement, j'ai peut etre un peu trop de jeu entre le piston et le corps....
Pas d'alternative, je tranche dans le vif ! La pompe se retrouve sur la fraiseuse,
et je traverse le corps avec une fraise de 14 mm.
Au tour du tour ! Je fais un tube à l'extrémité duquel
il est facile de faire une coupe en biais (à la fraiseuse quand même
!)
J'ai un peu + d' 15/100 de serrage entre le tube et le corps. Chauffe et boque
presse, puis une petite goupille pour éviter tout risque de rotation
du tube dans le corps.
Bien sûr ne pas oublier de repercer les conduits !
Aprés remontage, une petite ballade pour vérifier que tout va
bien... ce qui semble le cas, meme si j'ai un peu de mal à voir combien
de gouttes tombent au km ! Faudrait que j'arrive à filmer la pompe pendant
que je roule ! on verra ça ...
Fin pompe à huile Mikro ?
2020 !
10 ans depuis la restauration de la HLG et elle tourne toujours a merveille, demarrage au quart de tour, aucun probléme de pompe à huile , qui assure de bons et loyeaux services.
Mais, probablement pour ne pas que je m'ennuie , 2 problémes quand meme !
Le premier , les canelures de la biellette du frein ar ne tiennent plus...
ça me permet aussi de voir qu'en fait ce n'était pas la bonne, voici le bon modéle :
Par chance j'en trouve une qui n'a jamais servit , refabrication d'il y a qq année :
J'ai juste a ressertir l'embout pour la tige de frein :
Autre probleme plus ennuyeux, je découvre une fuite au réservoir...
Pas le choix, décapant , et re Restom, un peu galére à faire et délicat puisque je ne veux pas avoir à refaire la peinture.
il sort plein de morceaux comme ça, et à force de grater , je finit pas enlever le plus gros.
Je recommence le traitement complet, dégraissage, et résine.
