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14 Juin 2008
En ce jolie samedi 14 Juin, je retenterai bien le démontage de mon roulement
!
il est là, bien au fond de son logement, pendant que je prépare
deux autres BTR à la lime. Ensuite je les chauffe au rouge foncé
et je trempe dans l'eau..
Je remet en place les vis dans le roulement, le méplat passe en forceant
entre les deux bagues, et la vague boule vient se loger dans le chemin de roulement
en tournant d'un quart de tour.
Je met mes plaques support et je mets légérement en pression,
puis je chauffe pendant un bon 1/4 d'heure.
Ensuite j'utilise une bombe d'azote (utilisée en électronique
lors de la soudure de composant), pour refroidir la bague du roulement, et je
serre ma vis centrale.... Regardez bien la photo, il à bougé !
Petit à petit j'ajoute des calles au fur et à mesure que je visse
et que le roulement sort...
Enfin victoire : Moi 1 - Roulement 0 ! Je l'ai eu !
Sous le roulement, une rondelle :
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14 Juin 2008 suite
Apres cet épisode difficile, je vais m'occuper du cylindre. Le démontage
des soupapes ne pose pas de probléme, j'utilise un serre joint et un
manchon pour comprimer les ressort; les plaquettes qui arrete les ressorts sont
un peu marquées.
Voici donc la soupape d'admission, sa portée est encore correcte , mais
de toute façon je pense changer guides et soupapes.
Pour démonter la soupape d'échapement , il faut sortir le presse
citron; Je m'y prend en plusieurs fois avant de tenter de desserer : Je chauffe,
et je mets de dégrip oil. Quand c'est froid je recommence. (engros toutes
les heures...).
L'embase dans l'étau (mors en cuivre ( un tuyau de plomberie, coupé
dans le sens de la largeur et appalti fait l'affaire).
Au passage on voit l'embase du cylindre chromée. A ce sujet dans le
bouquin de Fenautrigue sur les 350 latérales, à une page il dit
chromé et la page d'apres il dit nickelé. Le chrome est un peu
abimé sur une face, mais cela me parrait difficiele à faire refaire...
on verra.
Je me fais preter une grosse clé à molette ( 39 mm d'ouverture
) et le presse je peux demonter le presse citron apres une derniere chauffe.
Malheureusement, l'autre bouchon casse lors du desserage. Aie ! encore du furetage
dans les bourses !
Voici la soupape d'échappement , elle je pense qu'elle est morte, en
+ elle à plein de criq au dessus de la tulipe.
Les ressorts de soupapes sont un peu rouillé, et je pense qu'il serait
sage de les changer pour éviter toute casse. ils sont assez "mous..",
il faut dire que ce genre de moteur ne tourne pas trés vite..
La chambre de combustion est bien calaminé, je vais essayé le
décap four...
Je remarque aussi un coin d'ailette qui est cassée...
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Un peu de métrologie... enfin quelques côtes !
Soupape Adm : Diam 6.93 à 7.13 diametre tulipe 40.22
Ressort : Longueur libre 49.23 , fil diam 3.78
Soupape Ech : Diam 6.98 à 7.11 diamétre tulipe 40.60
Ressort : Longueur libre 47.75 , fil diam 3.66
Bague en bronze carter vilebrquin : diametre prit coté intérieur
19.05 , et coté extérieur 18.98 ...
Diametre vilebrequin au niveau de la portée 18.95
Jeu latéral de la bielle 1.3 mm
Jeu axial de la bielle (tête) : 0.13 mm
Diametre intérieur bague pied de bielle : 15.62 , diamétre exterieur
axe piston 15.53 ...
Je pense donc effectuer les opérations suivantes :
- Chg guide soupape et soupape
- Déglassage cylindre et chg des segments.
- Chg roulement vilo
- Chg baque bronze pied de bielle
- Chg bague bronze vilebrequin (celle là risque de couter un peu cher...)
- et pour finir , démontage vilebrequin et chg rlx tête de bielle...
Bon, avant de faire quoi que ce soit il faut que j'ai une vision globale, aussi
je vais maintenant démonter la boite !
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5 Juillet 2008
Démontage de la boite : C'est une boite de type 2 (montée à
partir de 1932).
Une petite photo d'ensemble pour commencer :
Je commence par démonter les ressorts d'embrayage, avec une petite clé
taillée pour ! ensuite je sort les disques : Les disques lisses sont
rouillés, les disque liéges usé : quelques taillage de
triangle en perspective...
Je sort la longue tige de poussée,
Pour dévisser les deux écrous de la noix, je bloque le pignon
avec une chaine, puis je trouve une petite clé de 13 qui à juste
l'épaisseur de la fente des écrous. Pas de difficulté à
dévisser les 2 écrous, d'autant qu'ils ne me paraissent pas trés
serré.
Le ressort de kick est maintenue par une vis directement dans l'arbre. J'entroure
le tout d'un chiffon en dévissant de peur de tout prendre dans la tête,
mais pas de probléme; C'est au remontage que ce sera surement + sportif....
Enfin je j'enléve le couvercle...beurk !
Bon j'arrete là, car pour le moment je vois pas comment sortir les arbre.
Je suppose qu'il faut d'abbord enlever la noix d'embrayage et la couronne, mais
ça ne vient pas en tirant dessus... je vais regarder de + pret les croquis
de boite de vitesse....
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12 Juillet 2008, ouverture de la boîte
Non je ne le fais pas exprés , mais j'ai encore commencé ce samedi
par la fabrication d'un ... arrache ! pour la cloqche d'embrayage cette fois;
N'ayant pas de plat assez large, j'ai donc tronçonné un morceau
de U :
Puis pointé les trous apres avoir fait un gabarit :
Pour une fois , je tombe juste !
Je taraude le centre à M10, un peu de graisse sur la vis centrale, je
fixe le tout sur la cloche, et je donne quelques tours de clé .
C'est venu tres facilement, (la rondelle sur la photo, je l'avais mise pour
que la vis de l'arrache n'appuie pas directement sur l'arbre, ne la cherchez
pas dans les doc techniques !)
Autour du gros écrou fin, il y a une rondelle d'arrêt, maintenue
par un pion.
Le petit pion est une vis dont la tête à simplement été
coupée. Au passage regardez les dents du pignon secondaire, elles sont
un peut cariées non ?
Ce moteur à déja été ouvert, je trouve pas mal
de trace, disons d'une vie antérieure qui n'a pas du être tres
paisible....
J'ai pas de clé de 40 ! en fouillant un peu je trouve un morceau de
U (en alu...) qu ifait tout juste 40 intérieur. Je le met en place et
dispose la pince éteau pour éviter qu'il ne s'écarte. je
bloque le pignon avec un morceau de chaine.
ça marche nickel, j'ai de la chance ce matin !
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12 Juillet 2008, suite
Aprés avoir enlevé le pignon de sortie de boite, une partie de
l'arbre sort. le reste est encore retenu par le mécanisme de sélection.
Vue coté pignon de sortie de boite , la rondelle d'appui, le roulement
Attention, l'axe de la fourchette de sélection est vissée dans
le carter, le fait d'enlever l'écrou ne suffit pas, il faut le saisir
par l'autre coté et le dévisser.
L'autre extrémité de l'axe de la foruchette est fendu pour pouvoir
y mettre un tournevis et dévisser; je ne sais pas si c'est d'origine,
mais c'est pratique !
Voila aprés ouverture et reconstitution !
Sur la photo ci dessus , il manque l'extremité de l'arbre primaire ,
la voici :
