page 123 à 128Une idée !
12 Octobre 2009
J'ai une idée !
Je sais pas si elle est bonne , mais elle me semble bien !
Voila je vais fabriquer une entretoise qui aura cette forme là :
La boite s'encastrera dans le logement inférieur, le logement supérieur
viendra lui s'encastrer dans la fourche. Ansi j'aurai bien la fonction de centrage
et d'anti rotation (pour pas que la boite se mette en travers).
Bien sûr la boite va etre environ 12 mm plus basse.
Ce midi j'ai mis le carter de chaine pour voir si cela risquait de frotter
:
il semble que cela ne pose pas de pb, coté carter.
Vu que la liaison avec le vilo est par chaine, le fait d'etre un peu plus bas
ne change rien. Coté kick pas de pb , coté commande de vitesse,
les réglage d'extrémité devrait compenser.
Fait à partir d'un brut de 15 x 60 x 75 en AU4G , cela devrait etre
à la mesure de ma petite fraiseuse.
Bon c'est peut etre pas trop puriste , mais pour le moment elle me parait convenable
cette solution....
Une idée !
17 Octobre 2009
Du plan aux copaux ...
Je reçois la chute d'AU4G commandé chez qualichute, et coupe
la longueur nécessaire à la disqueuse.
Je fraise à sec, avec des passes variant de 1 à 3 mm , je prend
la plus grosse fraise que j'ai , 16 mm.
ça met des copaux partout, je protége au maximum les glissieres
et au final, je vais passer autant de temps à nettoyer qu'a usiner.
Enfin voici la piéce : par rapport au plan, j'ai ajouté les dégagements
pour les bossages de fonderie de la boite.
Une fois en place, la boite se positionne bien, et ne bouge pas latéralement.
J'espere que ce sera assez costaux pour encaisser les efforts de la chaine.
Disons que pour le moment ça permet d'avancer, et d'attendre la bonne
opportunité pour trouver une boite avec un carter de 1° génération.
Creux et bosses
18 Octobre 2009
C'est pas Noel, mais j'ai reçu la malette du parfait carrossier !
Bon, c'est pas du Facom, mais je suis pas carrossier non plus !
Je rempli un sac de toile avec du sable , ramené exprés du bord
de mer cet été ! et je m'attaque à ce creux.
Le sac de sable vient absorber le coup, je frappe de l'intérieur, de
la périphérie vers le centre. petit à petit le creux revient.
Au final, les gros creux sont bien revenu,
mais au toucher j'ai maintenant pas mal de petites bosses et creux ...c'est
là que le métier doit parler ... disons qu'en l'état c'est
"masticable", mais je continuerai la semaine prochaine, je dois encore
pouvoir améliorer un peu ça !
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24 & 25 Octobre 2009
Je redémonte la magnéto, car la poulie avec la piste HT était
cassée, et je risque d'avoir des arcs à ce niveau.
Je comble la partie cassée à l'araldite , en ayant soin de protéger
les vis en dessous avec un petit morceaux de plastique pour que la colle ne
se mette pas dans le logement des vis, ce qui permettra un éventuel démontage
si il s'avere qu'il faut rebobiner.
J'égalise le tout au tour.
Ensuite je controle le calage de la distribution, pour l'echappement c'est
ok, curieusement il me manque 10° d'ouverture totale pour l'admission !
Probablement à cause du jeux aux soupapes. pour le moment , j'ai 1/10.C'est
pas possible d'avoir echappeemnt bon sans admission, alors ça doit bien
venir de là.
Je remonte le carter, et la chaine, je cherche le point le plus tendu et j'ajuste
en bougeant la platine qui supporte la magnéto.
Au passage, j'aprécie le reperage fait il y a plus d'un an !
Ne pas oublier le petit joint torique !
Je positionne ma pompe à huile (je sais , c'est pas jolie la résine,
mais je finirai par casser ma tirelire !) , et je vois un jeu de 0.5 au bas
du carter.
Un joint papier devrait corriger ça :
Mieux !
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24 & 25 Octobre 2009
je continue le decabossage du reservoir, mais c'est pas simple de le positionner
correctement, alors, je fixe un poteau au sommet duquel, je mets un rondin et
mon sac de sable.
Maintenant , j'oriente le réservoir comme je veux !
Allez au boulot !!
Vidéo !
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24 & 25 Octobre 2009
Ce week end est productif, je commence à remonter la fourche. Le filetage
est trop abimé, impossible de visser l'ecrou moleté à la
main, alors hop sur le tour !
Bon je suis pas kamikaze, donc le tour est débranché, je ne m'en
sert que pour maintenit la piece, et je fait le travail à la lime .
Apres je visse les biellettes, aux extrémités des axes.
Apres avoir tout monté , je m'aperçois que j'ai oublié
l'axe du frein de direction ! A boulet, redémonte
Bon cette fois ci tout est en place, mais mes axes sont trop long ! de mémoire,
il n'y à pas de rondelle entre la fourche et la biellette, et pas de
contre ecrou non plus..
Je pense qu'il faut redémonter et reprendre les axes, il faudra repercer
le petit trou pour la goupille ....
Tientt il me manque aussi une rondelle frein epaisse pour la fourche : de chaque
coté il doit y en avoir une epaisse ( 4 mm ) et une plus fine ( 2 mm).
La semaine sera donc consacré à la recherche du matériaux
pour en refaire une ...
Pour finir ce chouette week end, je vais tenter un sauvetage ! Voici un pauv'graisseur
qui a subit les pires outrages
Un courageux graisseur contemporain se sacrifie et offre bille et ressort :
Ah C'est beau !
Pret pour la mise en place, le gobelet évite de courir à 4 pattes
apres la bille en cas de ratage !
Un , deux , trois : Pan !
Raté , cette fois ci il est foutu !!!!!!!!!!!!!!!!!
Bon ben il me faut un graisseur laiton en M6 !
Remarquez, il n'y a pas qe moi qui rippe ! quand je vois la tête de cette
clavette acheté chez un pro de la refabrication, je suis sûr que
mon graisseur pourrait trouver un avenir ...
