page 28 à 33Bague bronze vilebrequin
Septembre 2008
J'ai faillit faire une grosse erreur en sortant la bague bronze du carter du
vilebrequin. En effet, je n'ai pas pris la précaution (INDISPENSABLE
sur un moteur inconnu) de mesurer le diametre extérieur apparent des
2 cotés avant de monter ma douille d'extraction.
Je commence donc à chauffer , 10 bonnes minutes, puis je commence à
serrer l'ecrou. Je trouve curieux de devoir forcer sans que ça bouge
, et je démonte j'enleve l'arrache ! Bien vu , le diamétre extérieur
de la bague est plus important coté interne du moteur, que coté
extérieur. il faut donc pousser de l'autre coté !
Cela va en effet tout de suite mieux ! La bague sort sans trop d'effort, et
on voit bien le petit épaulement coté interne....
Le démontage de la bague du pied de bielle se passe beaucoup mieux !
Je lance donc ma recherche d'usineur pour ma bague bronze de vilo et celle
du pied de bielle, et je poursuis ma quete de rouleaux de diametre 7mm Lg 12
pour la tete de bielle.
Bague bronze vilebrequin
12 Septembre 2008
Pas simple cette recherche, pour la bague bronze du pied de bielle pas de probleme,
mais on m'annonce 70 euros !!!! Bon disons qu'il faut juste que je change d'adresse
, cela ne m'inquiete pas trop la bague ne presente pas de pb particulier. Simplement,
il faut que j'attende d'etre sur de conserver le piston actuel et donc son axe
avant de la faire usiner.
Pour le piston c'est donc soit des segments de 70,5 x 3,5 et usinage des gorges
(qui sont à 3,2) ou rectif des segments, soit piston neuf avec segment
de taille courante. La bague bronze sera donc usinée en fonction de l'axe
du piston, donc apres le test de rectif des segments ... à suivre.
Pour la bague bronze du vilebrequin, les mécanos moteur consultés,
refusent de la faire car ils disent qu'ils y passeraient trop de temps et que
ce serait hors de prix (genre 100 euros !)...
Les segments, les rouleaux de 7, la bague du vilo ... je commence à
desepérer de pouvoir refaire ce moteur par mes propres moyen, ou disons
avec une sous traitance raisonnable ...
Bon, dans tous les cas il faudra faire rectifier la soie du vilebrequin.
Pour cela j'ai + de chance, je tombe sur un spécialiste de rectif de
vilo pour camion, qui me fait ça pour 30mn de MO !
Quand je lui montre la bague bronze, la patte d'araignée (la gorge hélicoidal
pour le graissage) lui pose pb, car ils n'ont pas de tour avec une si grande
avance. Par contre il me donne des infos pour la matiére : il sagit de
coussinet brut pour usinage dont il se servent en cas de cote un peu batarde.
J'achete donc un brut Diam 32 Lg 80 pour la bague de vilo, et un de 25 x 50
pour le pied de bielle.
Le meme fournisseur me dit qu'il peut avoir des rouleaux (galet) de diam 7
x 7 : En les rectifiants à env 5,5 de longueur, je dois pouvoir en mettre
2 rangée, (séparée par une rondelle comme conseillé
par "béber" sur le forum.)
Bon la semaine prochaine je devrais connaitre le prix et la dispo des rouleaux
de 7 x 7 , et j'irais voir un pot qui à une boite de mécanique
générale pour l'usinage de mes bagues... je reprends un peu espoir
!!
Kick terrot hlg
13 Septembre 2008
Je sors un peu du moteur, je continue à gratter des piéces...
Ha le kick, est fendu , il faut donc que je démonte...Extraction du
petit levier et de sa bague
Voila la petite fente : A trouver dans une bourse, ou à ressouder....
et à faire re moleter...puis chromer ! Ma femme trouve la solution ,
dans une question trés simple : "Chéri , ça couterait
cher de mettre un démarreur, parce que là le kick y va pas être
donné non ?!" Oh tu sais il y à peut etre qq qui à
ça au fond d'une caisse... l'appel est lancé !
Boite de vitesse Terrot
14 Septembre 2008 : Remontage boite de vitesse
Un peu de mécanique en ce dimanche pluvieux !
Voila le puzzle : En fait, avant de me lancer j'ai pas vraiement la même
tête que sur le journal !
Allez au boulot, Contrairement à ce que j'ai pu lire, (c'est mon coté
contestataire), je monte les arbres dans la boite et non dans le couvercle.
C'est vrai que je galére un peu pour mettre le doigt de selection dans
la fourchette...
Bon, et d'un !
Quelques jurons plus tard...
Les coups de matraques sur l'ecrou de gauche , c'est pas moi !
Une bonne tartine de graisse à roulement, pour le moment je met que
de la graisse, je completerai avec de l'huile de pont lorsque la boite sera
sur la moto... d'ici quelques mois....
Enfin, je referme le couvercle, et il me restera à régler la
position de l'axe de fourchette. Selon les info de Jembe, en seconde, je dois
voir le crabot bien engagé , par le trou du bouchon de vidange. Je regarderai
ça la semaine prochaine.
Je mets quand meme en place le ressort de kick, la petite vis d'origine est
cassée, je mets donc une vis moderne avec une rondelle....désolé
!
Je ne met pas toute les vis, tant que le regalge de l'axe de fourchette n'est
pas fait...
Je met de coté la tige et la vis de l'embrayage : (heu là j'aurais
du enlever la sangle de l'appareil...)
Boite de vitesse Terrot 1931
19 Septembre 2008 : Réglage boite de vitesse
Pour le réglage de l'axe de fourchette, il me semble que c'est plutôt
lorsque la boite est en premiere que le réglage de la position de l'axe
de fourchette est important. En seconde , que ce soit par le trou de vidange
ou le dessus je ne vois rine de spécial.
Par contre, boite en premiere, on voit bien le crabot qui est +- emmanché
suivant la position de l'axe : illustration :
Là , axe "devissé" on voit le crabot qui à encore
de la marge.
En vissant l'axe, le crabot s'emmanche +. Je regle pour garder juste un peu
de jeu lorsque la boite est verrouillée en premiere.
Par en dessous .... on voit rien !!
Si vous pensez que c'est une grosse bêtise de régler comme ça,
dites le moi !!! merci d'avance.
Pied de bielle vilebrequin terrot latérale
19 Septembre 2008 : Rouleaux tête de bielle !
j'ai trouvé !!! cette fois ci je pense avoir la bonne solution ! Sans
la nommer (il se reconnaitra si il lit ces lignes !) je voudrais remercier chaleureusement
la personne de Timken ( merci aussi à Pascal !) qui à prit le
temps de chercher , et de me dénicher des rouleaux de diametre 7. Pas
de miracle, ils ne font pas 12 mm de long, mais 14,8 se qui limite vraiment
la retouche, voir meme pourrait faire l'affaire, je m'explique :
Voila les nouveaux rouleaux en place :
Les mêmes sous un autre angle :
Premier resultat (même si à la main la précision n'est
pas extreme) : plus de jeu axial ressenti , ensuite une fois en position et
centré, les rouleaux dépassent de 1.1 mm de part et d'autre de
la tête de bielle.
D'origine (disons plutôt, lorsque je l'ai ai démontée...)
les rondelles latérales de callage ont les cotes suivantes. Ce j'ai mentionné
comme zone d'usure, est fianlement plutôt un dégagement pour éviter
le frotement des extrémités des rouleaux me semble t il ?
L'idée est donc de diminuer l'épaisseur de chaque rondelle (d'1.1
mm) , pour garder la meme cote extérieure totale, les rondelles ne serait
plus plaquées à la tête de bielle, mais cela ne me semble
pas génant.
Voici les rondelles sur leur 2 faces. Face 1 , celle qui est contre les rouleaux
:
Face 2 celle qui est donc extérieure (contre les joues du vilo) : C'est
de ce coté que je pense rectifier.
Voila, j'insiste , je ne suis pas du tout sûr de moi , alors n'hésiter
pas à me faire part de vos reflexions....
