Des histoires de pistons, de tôles et de boulons qui finissent bien !
     
ZENITH MAG 1923 INSPIRED

Fabrication board track racer
page 95 à 100
Boardtrack racer construction





Le 5 Mai 1923 , René Dequin remporte la  course :   "100 Mile  Brooklands Junior century Race"  en catégorie A ( 250cc) à la moyenne de 61.19 mph (98,47 km/h)  au guidon de sa Zentih à moteur MAG 250 cc.

La moto était préparée par De lissa, trés proche du standard. Cette victoire parue suspecte à l'époque car de telles performances paraissaient impossibles pour une petite cylindrée.


Aussi pour prouvez que ce n'était pas un coup de chance, René Dequin s'inscrivit à la course des 200 miles (21 juillet 1923) ou il  finit second prouvant une fois de plus la vélocité de sa machine.(*)

21 juillet 1923 :




Pour moi l'aventure à commencée en 2010 par l'achat d'un moteur 250 MAG , puis en 2012 par la découverte de cette photo :


( Si vous savez de quel livre elle est issue merci de vos infos, 
j'ai beau chercher pour l'instant impossible de trouver le livre d'origine)

Dont je me suis inspiré pour dessiné mon racer !


Ce projet à connu 3 phases, la premiere de 2012 à 2013 ou j'ai dessiné et cherché à faire de ce projet un projet éducatif, sans succès.

De 2013 à 2016 ou ça restait dans un coin de ma tête, sans oser me lancer, et ou j'ai pu réunir quelques pieces, dont la fourche trouvée en décembre 2016 qui à été l'élément déclencheur.

La construction à donc durée environ 18 mois et se termine aujourd'hui en ce 5 Mai 2018.

C'est avec une pensée émue pour ces pionniers que je monte la derniere piece sur mon racer, inspiré de la 250 Zenith à moteur Mag de René Dequin.

il reste quelques elements , les plaques numero, le petit bitogno du coupe circuit (Merci Adelfe !) , la poignée pour commander la pompe à huile, mais je vais pouvoir imaginer la suite, c'est à dire atteindre en pointe la vitesse moyenne obtenue par Dequin en 1923 ! c'est l'objectif ! la phase 4 du projet !

Pour le moment place à la séance photo, avant que l'huile ne couvre la peinture !

Cette fois ci le chat est interessé !

J'ai pris un sacré plaisir à contruire cette bécane, j'avoue qu'en la regardant j'éprouve une certaine fiertée, même si j'ai conscience d'avoir fait quelques entorses à la rigueur historique, et si bien sûr tout n'est pas parfait. Mais vraiment j'ai fais du mieux que j'ai pu !

 

il faut que je regle quelques problemes (fuite d'essence au robinet, volet de starter qui ne tient pas ouvert , levier de vitesse pas bien réglé.... ) mais promis je reviens vite avec les images des premiers tests en mouvement.

Vidéo des premier du premier véritable roulage :

(mettez le son, !sur un pc, pour une meilleure qualité ne mettez pas en plein écran )


(*) source image et commentaires :
The Vintage Years at Brooklands par Bayley, Joseph
Brooklands bikes int the twenties par Peter Hartley
All the year at brookland par Guerry Belton
Bikes at Brooklands in the pioneer years par Peter Hartley

 

 

 

 

ps : si vous connaissez d'autres livres traitant des courses motos à Brooklands dans les années 20 je suis preneur !

ne cherchez pas les page 87 a 94 ! elles n'existent pas ! Boardtrack racer construction

Voici donc les "bitognos" pour le coupe circuit reçu bien emballés !C'est du Merisier.

Je retouche un rivet en cuivre pour en réduire le diametre et je fais deux petites encoches pour retenir la colle.

Ensuite je met de l'araldite sur mon rivet et je mets le bitognos qui rentre en force , juste en appuyant bien fort (ma crainte était d'éclater le bois ..)

Voilà on touche plus on verra demain .

Boardtrack racer construction

Apres ce premier essai sur, il y a du bon

- Je ne suis pas rentré en poussant.
- La position et la stabilité sont bonnes.
- L'embrayage ne patine plus ( le garnissage des deux faces + nouveaux ressorts ont fait effet)
- Globalement ça fonctionne !

Mais plusieurs choses sont à revoir.

Premierement la moto est trop riche, le gicleur est trés abimé et je ne parviens pas à lire son n°. Avec mes alésoir , le 80 entre et le 85 entre pas. Apres quelques recherche, sur un 250 Mag il faut un 75 (amal , N° lié au débit , ce n'est pas la cote en 1/100).

Je commande un 75 , pour info mon alesoir de 80 n'entre pas , le 75 entre. Tant que j'u suis je copmmande aussi une aiguille et un puit de gicleur.

il faut aussi que je mette un fusible ! on ne sait jamais.

J'ai aussi une fuite d'essence au robinet. Je redémonte le cône et refais un rodage au dentifrice, j'ajoute une petite rondelle au ressort.

Divers autres problemes sont traités dans la foulée..

 

J'installe le coupe circuit,

et la manette double, air et avance.

il me faut une butée de gaine..

et une petite "entretoise" pour le serre cable pour éviter qu'il ne se mettre en travers dans la manette..

 

(il faudrait le refaire nickeler, mais franchement j'ai pas envie d'envoyer ça et d'attendre des mois en espérant que le chromeur ne perde pas les pieces...)

Enfin si vous connaissez un gars avec qui on prend rendez vous, et qui prends les pieces le matin pour les rendre le soir je suis preneur !

 

 

 

 

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Autre chose aussi, elle tire trop court. Actuellement j'ai une couronne de 56 dents.

J'ai une couronne de 41 dents je vais l'adapter. ( c'est peut etre long cette fois si..)

La théorie :

Comme je n 'ai pas compté les dents des pignons de 3°, j'extrapole le rapport actuel :

Primaire = 14x40
Secondaire= 17*56

Ensuite je compte qu'il faut (en 3°) 17 tours moteurs pour 2 tours de roue.


ça donne donc un rapport de boite en 3° qui serait 0.91. (à l'occasion je réouvrirai la boite pour compter les dents...).

Au final j'aurais donc un rapport de 8.56 . (8.56 tour moteur = 1 tour de roue , soit 2017 cm )

Ce qui donne une vitesse (tres théorique..) de 60.8 km/h à 4000 tr/mn et 68 à 4500 tr/mn

(rappel ce moteur donne 6 cv à 4100 tr/mn )

Avec ma couronne de 41 dents, toujours de façon théorique j'aurais 83 km/h à 4000 tr/mn et 103 km/h à 5000 tr/mn. Quand je pense qu'en 1923 les 100 miles ont été remportés à 98 km/h de moyenne...

il faudrait donc pouvoir largement emmener la couronne de 41 ..

En attendant il faut déja l'adapter. La difficultée étant de réaliser l'alésage de 54 , en partant du diametre 16 auquel est livrée la couronne.

Pour ça je fais une piece qui reprend le diamtre central,

Avec un centrage sur un diametre de 16 et un second sur un diametre de 54

Le centrage de 54 permet de positionner les perçages à partir de la couronne actuelle,

Puis de les reporter sur la nouvelle couronne, pour la fixer et l'aleser .

ça m'oblige à revoir la position du carter et de la butée de frein arriere.

A l'occasion je me fais un petit outil pour percer les écrous afin de mettre du fil arretoir.

Je pars d'une bride que je perce à 1 mm

Puis je fais une petite encoche et à partir d'un vieux tourne à gauche je met un guide et une vis pour bloquer l'écrou.

Le foret de 1 mm est maintenant guidé,

ça me permet de percer correctement mes écrous..

et de mettre un fil pour les arreter.

 

 

 

 

 

 

 

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Enfin, l'histoire raconte qu'en 1924, suite à de nombreuses plaintes des riverains, les silencieux furent obligatoires à Brooklands.

Par respect pour le voisinage, je vais fabriquer un petit silencieux . il me reste de la tôle de 0.8 , c'est parfait.

Découpe des deux plaques d'extrémitée et perçage à 40

Pliage du corps,

Perçage (curieusement pour faire un silencieux il faut percer beaucoup de trous !) et brasage plaque.

Laine de roche,

Encore des trous pour la fixation (le chiffon permet de percer rond dans la tôle)

Soudure finale , restera à faire la bride de fixation.

Ah au fait je l'ai pesée :

45 kg sur l'arriere

40 sur l'avant.

 

 

 

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De retour des coupes Moto Légende à (Dijon) ou je me retrouve comme un gosse dans un magasin de friandises.

De bien belles rencontres,

Ainsi ces Anglais, père et fille , avec qui j'ai pu discuter de mon projet et qui mon indiqué quelques personnes à contacter pour tenter d'avoir des infos sur la Zenith à moteur Mag. Pendant qu'ils s'interressaient à mon projet et parcourais les photos de sa construction, j'étais à genoux devant leur Brough Supérior !

Et puis, encore un Anglais, la seule Zenith du plateau ( un régal à voir rouler ! ) ! Là encore échange super sympa autour de "ma" pseudo Zenith et quelques adresses, même si, ils pensent qu'il existe trés peu d'info. A nous deux nous sommes "l'international Zenitj club!" a t il plaisanté !

Malheureusement toujours peronne pour me dire de quel album ou livre provient cette photo ( que je republie on ne sais jamais !)

Toujours au chapitre des rencontres, j'ai eu grand plaisir à rencontrer un couple de passionnés autour de leurs super projet de reconstruction. Encore plus belle en vrai qu'en photo.

Je ne vais pas vous assomer de photo, mais avec l'odeur de ricin et le son des mégaphones, franchement faut vraiment être blasé pour pas réver !

 

Un tour dans le parking permet d'avoir un beau panorama des motos actuelles.

Et puis , les coupes c'est aussi une bourse, ou on ne trouve pas beaucoup de pieces d'anciennes (ou trés chére en général) mais, cette année , gros coup de chance puisque j'ai déniché une boite de vitesse BC 3 pour un prix correct et 2 couronnes que je pourrais utiliser aprés usinage.

De retour à l'atelier j'ouvre la boite : Je suis trés surpris les pignons ont l'air neufs.. serais ce un miracle ?

Non en fait elle à été refaite et les pignons ont été changés , en usinant les pignons d'origne pour monter en force des pigons récents. Je ne sais pas si ce type de montage peut fonctionner ? (ça dépend du serrage bien sur .. difficile de le savoir sans tester.)

Mais là, un des pignons est déja désolidarisé de la frette...

Les autres semblent ok,

Les bagues du kick et de l'axe de sélection sont en trés bon état, avec moins de jeu que sur la mienne.Pas mécontent quand meme de l'achat, ça me fait quelques pieces de rechange au cas ou...

Au passage je compte les dents,

et refais mon petit tableau de vitesse théorique :

Objectif 5200 tr /mn !

Enfin, ma grille de carbu ne me plaisait pas, et réduisait trop l'arrivée d'air.

J'ai fais autrement donc.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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