Des histoires de pistons, de tôles et de boulons qui finissent bien !
     
125 TERROT ETM
     
     

125 Terrot ETM
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15 Septembre 2007

Petit retour sur la culasse... Dans le sac plastique avec les ressort et les soupapes revenant de chez Gonin il y avait ces 2 rondelles :

Franchement au départ je ne voyais vraiment pas ou elles allaient ! Je sui sûr qu'elles ne faisaient pas partie des pieces données à Gonin ! Apres contact, il s'avere qu'ils ont fait ses pieces pour mettre sous les rssorts intérieur. Je redémonte donc mes soupapes pour les mettre en place.

Je consulte un chromeur pour différente piéces ,pour info voici l'ordre de grandeur des prix

cerclage 18€, ecrou fourche 3.,5€ , kick 18€, biellette frein 6€ les 2, flasque 18€, selecteur 14€

tige de frein 5€, couvercle filtre 6€


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16 Septembre 2007

Allez je n'y tient plus, je vais ouvrir enfin le moteur ! De toute façon la peinture epoxy ne sera pas durcit avant le 23 et j'ai pas trop envie de me lancer dan sl apeinture des pieces délicates (reservoir, garde boue...) . Pour tout dire j'ai peut etre trouvé une solution aupres d'un carrossier ! Je devrais en savoir + d'ici 10 jours...

Je commence par dégager un peu l'établi et fabriquer un support en bois pour que le moteur soit bien callé. L'appareil photo est pret, j'ai mon bloc note, le site Terrot Ballancourt sur le portable à coté de l'établi, je peux commencer !

Je devisse le fil de bougie en faisant attention à la partie isolante et au petit embout sur ressort à son extrémité. Cette piéce est en tres bon état, autant qu'elle le reste !

Démontage de la platine d'allumage. 3 vis, qui maintiennent le plateau.

A noter sur les 3 vis , les ressorts de pression, permettant au plateau de pivoter sous l'action du cable de reglage de l'avance (au guidon) et de rester plaquer.

Avant de sortir la platine, je fais un petit repere sur le carter. Je sais bine que de toute façon il faudra regler l'avance, mais cela permettra un premier positionnement lors du remontage.

Attention au fil electrique d'éclairage, et aux rondelles d'isolation :

 

 

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16 Septembre 2007

Ensuite, je retire le mécanisme de ressort de kick, pour miantenir le rondelle, je positionne 2 vis au bon entraxe dans une plaque allu, et je glisse les extrémité du ressort dessus. AU départ j'espérait que le ressort reste bandé meme sortit, bien sur, n'ayant plus de contrainte au centre , le resosrt se détend et j'ai pas gagné grand chose à procéder de la sorte !

Ensuite je retire les ecrous du couvercle de boite de vitesse.

Ensuite en mettant le moteur bien à plat sur mon support, je commence à décoler le couvercle de la boite en agissant sur les deux "oreilles". Un leger coup de maillet sur celle qui est au dessus de l'arbre de kick permet de décoler le joint.

Attention à bine soulever uniformément. En agissant avec un gros tournevis (que l'on fait pivoter sur une petite calle, pas pour le mettre entre les cartes !) sur cette petite oreille de fonderie, le carter se décolle.

Voilà, encore un petit effort, On voit déja la "fourche" du ressort de la plaque de sélection, le doigt qui vinet à cet endroit est déja tombé dans la boite...

Regardez le doigt, il est là au milieu avec son ressort à sa bille. C'est la premiere fois que j'ouvre un moteur de Terrot, alors photos croquis, il sagira de ne rien oublier...

Coté couvercle, l'un des axes de fourchette est venu, l'autre est encore en place.

Le second sort facilement, juste un petit coup de jet en bronze sur l'extrémité coté carte embrayage.

Je démonte ensuite l'arbre du kick et sa roue dentée., petite photo pour se souvenir de l'ordre des rondelles !

 

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16 Septembre 2007 , suite

Je continue en enlevant l'arbre secondaire,

 

 

Au passage , on voit bien maintenant ce qu'il y à "de l'autre coté" du cette fameuse plaque sous le moteur : Le plateau de selection dans lequel sont guidés les fourchettes , en tirant la plaque du dessous, on baisse le plateau et les fourchette peuvent (?) sortir de leur guidage : On imagine aisément le probleme !

Puis l'arbre primaire, le voici avec sa fourchette.

Et enfin les deux arbres réunit !

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16 Septembre 2007 , re suite

Cela fait à peine 1 heure 30 que j'ai commencé et je suis plus tres loin de la séparation des carters. Pour cela il faut encore retirer l'abre à came (il suffirait d'enlever un ecrou du support d'arbre ) :

Voici les reperes de calage de distribution à aligner lors du remontage :

Et voici l'abre à came !

et son axe , attention aux trous de passage d'huile lors du remontage :

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16 Septembre 2007 , re suite

Voici maintenant le pignon de vilebrequin :

Ne pas oublier la clavette !

Ensuite j'enleve le pignon de la pompe à l'huile et le clapet.

Ensuite, je retire le feutre de l'arbre de kick qui etait toujours en place :

J'enleve ensuite le mécanisme de sélection en faisant suater (c'est le cas de le dire !) le tout petit anneau élastique au sommet de l'axe :

Et voilà :

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