Des histoires de pistons, de tôles et de boulons qui finissent bien !
     
125 TERROT ETM
     
     

125 Terrot ETM
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Début Septembre 2007

 

Je porte les gardes boues et les jantes au sablage, afin de finir le décapage, surtout au niveau des jantes ou la peinture noire d'origine est abimée et trés difficile à enlever complettement.
Les jantes et les moyeus seront repeints à l'epoxy (restom 2090).

Le garage qui me fait le sablage (poid lourd) y est peut etre aller un peu fort, quand je récupére les gardes boues c'est un vrai gruyere !

La surface est trés rugeuse, comme du papier de verre gros grain ! de prêt ça donne ça :

ou encore ça :

et dessous ce n'est guére mieux :

 

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Début Septembre 2007, suite

Je commence par poncer pour adoucir l'état de surface et à mettre tout de suite de l'appret phosphatant pour protéger de la corosion. La tôle nue apres sablage rouille en moins de 24 h.

Ensuite, pour le dessous, vu l'état , je décide de mettre de la résine et une bande de tissus de verre, çà protégere la tôle durablement.

 

A l'extérieur, je mastic , enfin, je mets du mastic ;) avec un produit à base d'alu. Notez la petite languette en plastique dur découpée dans un bidon de lessive qui permet de bien lisser.

Au endroit des gros creux, je suppose que j'ai mal dosé, ou bien mis une couche trop épaisse d'un coup , car le lendemain, je me retrouve à devoir faire ça :

Là faut rester calme, ne pas pensez que la prochaine fois je pose tout dans le coffre et je dépose chez un peintre professionnel ! Non, ne pas oublier que le but c'est d'en faire un maximum soi même, et que ça reste un plaisir... Oui, mais là quand même j'avoue que le plaisir j'ai pas bien vu ! Allez , tait toi et ponce !

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08 Septembre 2007

Petit retour en arriere , souvenez vous le probleme de ressort de fourche cassée. J'avais fais une bidouille pour compenser le ressort plus long, mais finalement Gérard du club Ballancourt, ma fournit un ressort et refait la piece cassée, maintenant les 2 ressorts sont bien de la bonne longeur.

Mais revenons à la peinture, (soit dit en passant, vivemement que j'attaque le moteur !) En fait, vous l'avez compris, la partie carroseerie c'est pas mon fort (Nelson) . Quand j'étais petit mon pére me disait de commencer mon assiette par ce que je n'aimais pas et de finir par ce que je preferai. Et bien là je fais pareil !

Je fabrique un support pour pouvoir maintenir le cadre et le faire pivoter pendant la peinture,

Prochaine étape, l'expoxy ...au pinceau !

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09 Septembre 2007

Je fais 500 gr de peinture epoxy, mélange 200 gr de base autant de durcisseur et envirion 100gr de diluant. Avec le pinceau en soie, ça va assez bien, et ce matin apres une nuit de séchage le résultat est correcte pour des surfaces pas trop grande. Bien sûr on voit des traces de pinceaux, mais ça va. La peinture met environ 10 jours selon la doc pour obtenir la dureté maximale. J'espere que cela suffira pour les jantes , mais il faudra probablement faire qq retouche apres rayonnage et montage des pneus.

Fixation jante avant peinture,

 

Je commence à polir le carter alu du volant magnétique. au centre on voit bien la partie mat, qui est l'aspect obtenu apres microbillage. Je ferais le polissage en plusieurs fois, et surtout la finition sera faite lors du remontage ...dans quelques mois ?!

Ensuite je prépare les pieces à souder pour renforcer la béquille. Je vais souder du fer plat de part et d'autre, repercer ensuite à 14 pour y mettre deux bague fabriquée à partir d'un axe de piston de 125 XLC Peugeot !

Pour souder je pense investir dans un petit poste electronique Inverter 3200, qui à le gros avantage d'etre tres léger ( 3kg) et qui suffit largement pour ce type de travail. En plus l'électronique facilite le soudage pour un débutant dans ce domaine.

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15 Septembre 2007

Petit retour sur la culasse... Dans le sac plastique avec les ressort et les soupapes revenant de chez Gonin il y avait ces 2 rondelles :

Franchement au départ je ne voyais vraiment pas ou elles allaient ! Je sui sûr qu'elles ne faisaient pas partie des pieces données à Gonin ! Apres contact, il s'avere qu'ils ont fait ses pieces pour mettre sous les rssorts intérieur. Je redémonte donc mes soupapes pour les mettre en place.

Je consulte un chromeur pour différente piéces ,pour info voici l'ordre de grandeur des prix

cerclage 18€, ecrou fourche 3.,5€ , kick 18€, biellette frein 6€ les 2, flasque 18€, selecteur 14€

tige de frein 5€, couvercle filtre 6€


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16 Septembre 2007

Allez je n'y tient plus, je vais ouvrir enfin le moteur ! De toute façon la peinture epoxy ne sera pas durcit avant le 23 et j'ai pas trop envie de me lancer dan sl apeinture des pieces délicates (reservoir, garde boue...) . Pour tout dire j'ai peut etre trouvé une solution aupres d'un carrossier ! Je devrais en savoir + d'ici 10 jours...

Je commence par dégager un peu l'établi et fabriquer un support en bois pour que le moteur soit bien callé. L'appareil photo est pret, j'ai mon bloc note, le site Terrot Ballancourt sur le portable à coté de l'établi, je peux commencer !

Je devisse le fil de bougie en faisant attention à la partie isolante et au petit embout sur ressort à son extrémité. Cette piéce est en tres bon état, autant qu'elle le reste !

Démontage de la platine d'allumage. 3 vis, qui maintiennent le plateau.

A noter sur les 3 vis , les ressorts de pression, permettant au plateau de pivoter sous l'action du cable de reglage de l'avance (au guidon) et de rester plaquer.

Avant de sortir la platine, je fais un petit repere sur le carter. Je sais bine que de toute façon il faudra regler l'avance, mais cela permettra un premier positionnement lors du remontage.

Attention au fil electrique d'éclairage, et aux rondelles d'isolation :

 

 

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