Des histoires de pistons, de tôles et de boulons qui finissent bien !
RAVAT ER-BMA 100cc
 
Restauration
Doc technique

RAVAT ER-BMA 100cc

RAVAT ER-BMA 98cc moteur Zurcher
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restauration bma ravat type er bma 98cc à moteur Zurcher

Poignées et levier ravat

Apres environ 4h d'électrolyse, je ressort les pieces. La rouille à bien disparu, remplacée par une couche noire.

Apres un bon moent avec des disques à polir et de la pate on obtient qq chose de pas mal du tout.

Du coup je recommence avec le quidon et d'autres bricoles.

Voici le guidon à sa sortir 3 h plus tard.

Bon là il y a encore du boulot... Domage que je ne puisse pas faire pareil avec les jantes ! Mais j'ai vu que l'on pouvait en trouver des neuves; Par contre pour les pneus ça semble moins facile à trouver.

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En Novembre...

Je laisse un peu tomber le polissage pour revenir au moteur, tout de même plus interessant.

La dynamo ne donnant aucune étincelle, je la démonte pour l'envoyer de suite à rénover, inutile de tenter un démontage , laissons ça aux spécialistes.

Premiere opération pour démonter le moteur, sortir le volant d'inertie coté droit.

Pas mal de petite astuces sur ce montage, Premierement , attention à la petite vis qui empeche l'ecrou de tourner.

 

 

Bien bloquer le volant, avec une chaine, de la toile emeri entre la chaine et le volant pour pas que ça glisse.

L'écrou vient sans probleme,

Deuxieme particularité, le montage du volant proprement dit , attention ne pas visser un arrache comme ça semble etre possible...

Ce qui m'a mit sur la piste ce sont les deux clavettes, ça m'a parrut bizare. Ensuite merci aux forums sur lesquels j'ai pu trouver l'astuce.

il faut d'abord arracher le volant de sa bague, (noter l'arrache vissé dans la bague, juste pour la retenir )

Claq fit le volant en quittant la bague !

Je démonte ensuite le carter, avec ses oreilles de Micket...

Le pigon vient ensuite avec l'arrache,

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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Début décembre,

Je démonte maintenant la pipe d'admission et d'échapement , puis le cylindre.

Le cylindre est un peu rayé,

De même que le piston. rien de castastrophique me semble t il .

J'enleve l'axe du piston avec l'outil qui va bien :

Les plus anciens reconnaitrons un bout de bidon d'huile GTX2 , probablement des années 80, preuve que je prend soin de mes outils !

Le piston fait 49.8 et kle jeu à la coupe des segments (coupe en bizeaux, qui semble d'ailleurs désormais introuvable...) est de 0.5

 

Je termine la journée en nettoyant les plans de joints ( loctite mon amis !)

On pulverise le décapant à joint, on gratte, on recommence deux ou trois fois et voilà :

 

 

 

 

 

 

 

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Mi décembre,

Reste maintenant à sortir el moteur du cadre.

Je démonte la chaine coté vélo , et sa petite vis qui fait office d'axe d'attache rapide ( d'origine ?)

Il est migon ce petit moteur !

Gros plan sur le cable d'embrayage (et pourquoi pas !)

 

La vis avant ,

Et enfin les vis arriere, le moteur est ensuite facile à sortiot ( enfin un moteur que je peux démonter seul sans me faire mal au dos !)

Le voici à l'établi, je démonte tout de suite la languette qui maintinet la magnéto, pour éviter de la tordre.

 

Une photo du dessous,

et un dernier gros plan sur la commande d'embrayage vue de dessous :

 

 

Moteur ZURCHER type AS

 

 

 

 

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Fin décembre...

Chouette, un cadeau de Noel ! C'est la mégnéto qui revient de bobinage. C'est la premiere fois que j'ai recours au service de cette société, le travail à été rapide et le contact facile par mail ou telephone. On verra au moment du remontage pour la qualité du boulot.

Je demonte l'amature de la selle, et le couvre selle qui aura vraiment besoin d'etre refait ou changé.

Petit crochet pour la sacoche d'outil..

Selle Terry,

 

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Démontage fourche Ravat et partie cycle,

Meme si les biellettes sont semblables je prefere les reperer , en frappant un chiffre coté intérieur.

N° 1

N°2 :

N° 4

et la n° 5 en bas à gauche.

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Puis je démonte le ressort, sa fixation inférieure :

 

Domage que le ressort soit vraiment rouillé, pas sûr de pouvoir le ratrapper ...

Et voila l'ensemble :

Enfin la partie haute de la fourche et je retire le T , en découvrant des billes (diam 3.17) cassées et manquantes..

 

 

 

 

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