RAVAT ER-BMA 100cc

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page 28 Fin Septembre, J'ai fais regarnir les machoires de freins, un peu plus d'une semaine de délai, bon travail, on verra ce week end ce que ça donne , si enfin sa freine ... N'ayant pas trouvé de verre pour le phare avant, je me rabat sur du plexi "le verre du bricoleur" , c'est écrit dessus ! Je découpe un disque de 80 mm, et me lance dans la réalisation des traits verticaux, immitation verre dépoli. je masque au scotch et je ponce avec un morceau d'émeri. Je fais le marquage Jux à la Dremel, le résultat est pas si mal, une fois en place, ça me convient en attendant, la divine trouvaille d'un verre de phare Jux .d'époque.     page 29 Fin Septembre, Remontage des freins..   Je passe ensuite la matinée à éliminer les fuite d'essence, un peu galére car il n'y a rien de souple, à par le tube de cuivre.. je commence par tester le robinet, réservoir démonté.   C'est ok. Par contre en remontant sur le cadre, le robinet vient buter sur le cadre ce qui provoque la compression du ressort et des fuites . obligé de dévisser un peu, heureusement, ça ne fuit plus. Pour la partir basse, je bicône est un peu usé et l'écrou ne le sert plus assez. je fais un petit clips en cuivre que j'entoure autour du tuyau, permettant ainsi à l'écrou de serrer. Bon ben, je crois que c'est finit ! J'attrape un casque et en route pour une séance photo.       page 30 Fin Septembre, Quelques kilometres dans un boucant d'enfer à 25 km/h ! Quelques mises au point a faire encore, le moteur ne prend pas bien ses tours et chauffe beaucoup. ... Probablement un pb d'avance. Pendant qu'elle refroidit j'en profite pour prendre des photos ! je m'en lasse pas ! elle est vraiment superbe cette petite bécane ! page 31 Fin Septembre, encore des photos !   Bon faut quand meme rentrer tenter de régler l'avance. Malheureusement, pour ça il faut démonter le volant, la pédale et le carter droit ! Je mesure l'avnce j'ai 3.5 mm , j'avais trouvé un doc d'époque qui disait 5.5 mm. Je vais donc mettre un peu plus d'avance, mais ça me semble déja énorme. Je remonte, remesure, 5.5 et fait un test ... c'est pire ça cogne vraiment . Demain je vais tenter de revenir à une avance un peu plus faible. a moins que ma bougie (B8HS ne soit pas adaptée ?)     page 32 Novembre, Je suis revenu à une avance de 3.5, et j'ai changé la bougie pour une Champion D9. J'ai aussi changé le joint pipe/cylindre pour mieux isoler la pipe de la chaleur, et je mets un gicleur de 19. Résultat, c'est nettement mieux mais pas encore parfait, et sa chauffe encore. Autre probleme, vraiment dur de démarrer à froid, il faut pousser au moins 100 m ! Bref il y a un truc qui cloche . Peut etre l'étanchéité du bas moteur, et à chaud on ressent un jeu important dans l'embiellage (cloc cloc;..) Bref, je décide d'ouvrir le moteur et de voir un peu ça de pret... En versant de l'essence dans le bas moteur...ça coule aucune étanchéité... ça goutte bien coté droit, il faut dire que l'étanchéité est juste faite par l'ajustement vilo carter. pas de joint spi à l'époque. Allez on ouvre. Démontage arbre secondaire et embrayage : Pour extraire le pignon sans abimer l'arbre, je tourne une petite piece quo se met juste dans l'ecrou et appui sur l'arbre. Puis dans le tiroir au outils fabriqués, je sélectionne un petit arrache. Voilà l'ensemble, pigon ressort rondelle En tapotant sur l'arbre il sort.. Voici coté embrayage... J'extrait la bague avec un petit arrache maison   et enfin le petit clips .     page 33 Novembre, ouverture du moteur Zurcher Pour extraire l'arbre creux, je réalise le montage suivant : Je peux ainsi pourrser bien dans l'axe avec un boulon et une piece tournéee qui vient prendre appui sur l'arbre. Un petit coup de chauffe et ça sort !   Ensuite, re chauffe et les demis carter se séparent assez facilement apres un leger coup de maillet.

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