Des histoires de pistons, de tôles et de boulons qui finissent bien !
     
350 Terrot HLG

Terrot 350 hlg
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restauration 350 terrot

13 Février 2011 suite

Voila je remet en place sur la Terrot. Ah cette 350 terrot on pouura dire qu'elle m'aura occuper un moment !

 

Bon je sais il manque le logo Gurtner ! met en relief avouez que c'est pas simple à usiner !!

Je range soigneusement les reliques de la pompe d'origine, ne rien jeter on ne sais jamais !

Pour finir une photo avant / apres de la pompe à huile !!!

Bougie terrot 350 hlg

5 & 6 Mars 2011

J'avais une petite fuite sur ma pompe à huile au niveau du "bouchon" situé au dessus de l'arrivée. Le bouchon fabriqué en 2 parties n'était pas parfaitement perpendiculaire. J'en ai donc refais un , mais cette fois taillé dans la masse !

Ensuite , en route pour une belle promenade !

C'est un vrai plaisir, il faut un peu de temps pour s'adapter aux commandes (surtout le frein arriere au talon gauche ! , mais la moto fonctionne super bien, meme si je dois etre un peu fort en débit d'huile car ça goutte un peu du carter de chaine à l'arrêt ...

De retour à la maison, je laisse refroidir une heure ou deux, et hop j'y retourne ? Sauf que là elle ne démarre pas, noyé ? Bon pas d'affolement, je retire la bougie histoire de sécher tout ça ...

Et là SURPRISE : Y manque quelques chose !

ça devait allumer sur les bords, car avant de couper le moteur aucun symptome particulier. C'est (c'était !) une Bosch W07 CS , donc pas vraiment une bougie chaude , je dirais meme un poil froide pour la saison ...

A priori je ne suis pas réglé trop pauvre, je pense bien a mettre l'avance à fond dés que je suis en 3° sur le plat ( manette d'avance tirée ) , volet d'air ouvert ...

Je remet une bougie neuve (NGK , j'ai plus que ça) et la moto redémarre tres bien et roule de nouveau sans probléme . Enfin je fais juste un petit tour , j'aimerai quand meme elucider ce pb de bougie.

J'attends vos idées !

Reniflard terrot

20 Mars 2011

Apres quelques échanges avec des confréres (!) , le probleme de bougie fondue (donc de surchauffe) est tres probablement provoqué par une trop grande avance à l'aalumage.

Je re re démonte et fait un controle ... Effetivement l'avance est au maxi (40°) lorsque la manette est en position mini , mais si comme je le faisais en roulant sur la plat je tire la manette pour augmenter l'avance , là ça devient vraiment beaucoup trop ( 70 !) .

Comme le pignon de la magnéto est claveté , j'ai pas trop le choix... sauf si je retire la clavette , ou que je regle par l'autre pignon ! Ben oui , c'est ça qu'il faut faire.

Je re régle donc à 40° en position avance maxi ( manette tirée ) .

La moto tient tres bien le ralenti, et tourne bien rond en 3° à pleine avance. De se coté là je pense avoir terminé. Par contre j'ai un probléme avec ma pompe à huile....

 

En roulant je voyais bien une goutte se former mais (c'est pas évident en roulant ) j'avais l'impression qu'elle ne tombait pas ! Je marrete et ouvre enleve la plaque , et je redémare pour voir. Et là surprise j'ai de l'huile qui RESSORT par le trou du bas (fleche jaune...)

L'huile est propre comme si elle vanit directement du réservoir ..... ça craint non ... probablement un pb d'ajustement entre l'arbre et le corps ..

VERIFIE LE CLAPET DE RENIFLARD , me dit on !

Reniflard terrot

Un soir de semaine !

Apres démontage du clapet , je m'aperçois que la pastille était en travers et le clapet ne fermait donc jamais...

La pastille fait un diametre de 9mm pour une épaisseur de 0.2 me dit on !

En avant, ...ça commence au tour ( non je vais pas tourner une pastille !!) , mais plutôt un axe...

Puis deux bout de fer plat font l'affaire : ( on voit sur ce morceaux de clinquant un premier essai à l'emporte piéce... c'est le cas de la dire ! ça machouille ...

Un bride , et un trou central à 9,10 et deux alésage à 6 pour mettre des petites colonnes afin de rester centrer quand on débloque les BTR pour mettre le clinquant, sinon le poinçon ne passe pas dans le trou du dessous trés ajusté...

Tout est en place ! Feu !

Et hop une pastille !

Sur le cliquant on voit que la coupe , tres pres du bord est sans bavure ! c'est beau !

 

 

 

Reniflard terrot

Un soir de semaine suite,

Au boulot, on m'a gentiment donné un petit morceau de clinquant en 0.2 , donc j'ai pu faire mon clapet.

Au passage, voici quelques infos utiles pour ce clapet :

La pastille fait donc diametre 9 mm ep 0.2 mm
Le ressort à une longeur libre de 13 mm et le fil fait 0.3 de diametre
Le clapet s'ouvre sous une charge de 60 ml d'eau ! comment je le sais, ben j'ai testé :

( tube diamétre int 12 mm , je rempli avec une seringue, au bout de 3 serringues de 20 ml , une goutte apparait )

Bon vivement demain que je remonte tout ça !

 

 

 

 

 

Fin pompe à huile Mikro ?

02 et 03 Avril 2011

Aprés remontage du clapet , je n'ai plus de refoulement , voici une bonne chose de faite.

Pour autant je ne suis pas encore au bout de mes peines avec cette pompe à huile....

En effet, outre la difficulté à régler le débit ( c'est tout ou rien) , constaté dés le départ, j'ai maintenant quelques ratés dans le goutte à goutte. On dirait que l'huile passe tout droit ! Donc je m'installe au soleil et je démonte ...

il me semble que j'ai 2 problémes :

Premierement la petite rondelle ne repose pas bien sur le pan incliné. il faut dire que ce plan incliné n'étant pas usinable, j'ai plutôt fait un escalier de 2 marches, et le clapet ne doirt pas pouvoir garder une position stable entre les 2 .

Deuxiemement, j'ai peut etre un peu trop de jeu entre le piston et le corps....

Pas d'alternative, je tranche dans le vif ! La pompe se retrouve sur la fraiseuse, et je traverse le corps avec une fraise de 14 mm.

Au tour du tour ! Je fais un tube à l'extrémité duquel il est facile de faire une coupe en biais (à la fraiseuse quand même !)

J'ai un peu + d' 15/100 de serrage entre le tube et le corps. Chauffe et boque presse, puis une petite goupille pour éviter tout risque de rotation du tube dans le corps.

Bien sûr ne pas oublier de repercer les conduits !

Aprés remontage, une petite ballade pour vérifier que tout va bien... ce qui semble le cas, meme si j'ai un peu de mal à voir combien de gouttes tombent au km ! Faudrait que j'arrive à filmer la pompe pendant que je roule ! on verra ça ...

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