Des histoires de pistons, de tôles et de boulons qui finissent bien !
     
350 Terrot HLG

Terrot 350 hlg
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2 roues et un moteur !

6 & 7 Février 2010 suite

Temps pourri ce wwek end... et en plus, je n'ai plus de fioul pour le chauffage du garage ! Samedi matin je vais quand meme faire un tour à la bourse de Vif , je dois y prendre livraison de mes poignées inversées . ça me fait drôle car à part des accéssoires (compteurs...) ce sont les dernieres pieces qui me manquaient ....

Pour ces poignées, encore une fois merci le forum Terrot ou l'on m'apprendra qu'il faut des petites butées intégrées pour la gaine. Je les dessine, je les usinerai la semaine prochaine..

Cette semaine j'ai aussi reçu la gaine 'imitation coton tressé'; malheureusement elle est pliée et 50 cm sont inutilisable... à 5€ le m ça fait râler.

J'ai quand même un peu bosser, j'ai mis le guidon et les poignées .

La semaine derniere j'étais arreter par le montage de la roue arriére. J'ai fais qq recherche , voila comment ça devrait etre ...

J'ai refais un petit croquis avec les pieces que j'avais...

Mon pb vient des pieces noircies sur le croquis : ce sont les contres ecrous des cônes qui font aussi office d'entretoise venant centrer l'axe dans le cadre. Avec les pieces dont je dispose il me faut faire qq retouches pour que cela ce monte..allez hop , au tour ! J'utilise en tube fendu pour serrer la piece afin de "dégager" l'epaulement dont le diametre un legerement plus grand que le reste de l'entretoise. Là il faut juste racourcir de 5 mm

Ensuite éevidement je peste contre le réglage des cônes "style bicyclette", ou il est toujours délicat de laisser assez de jeu pour que ça tourne libre et pas trop pour eviter le jeux... Enfin je remonte la roue...

ça y est, c'est une moto : 2 roues et un moteur !

La preuve !

Poignées et cables.

13 & 14 Février 2010

Finalement, la butée de gaine pour les poignée inversé est simplifiée : Je retouche juste la rondelle pour avoir un bon centrage dans la poignée.

Ensuite je remonte les cables de gaz et du volet d'air..

Je commence par remettre en place l'aiguille dans le boisseau, avec sa petite rondelle dont l'épaisseur permet de faire varier la heuteur d'aiguille donc la richesse. L'ancetre du clips !

Le volet d'air est constitué d'un guide et d'une petite piece qui coulisse dedans...

Tout ceci prend place dans le boisseau :

Au guidon les 2 cables prennent place dans la double manette coté droit .

Les logements des arretoirs ne permettent pas de mettre un arret de cable à vis, alors, je prend un arretoir , je bloque le cable et je tronçonne la vis , ensuite je soude le tout à l'étain , l'extrémité du cable est un peu efiloché et l'etain rentre un peu dans l'arretoir.

Je rajoute une petite rondelle en plastique pour que la manette puisse rester en position car les rondelles d'origine sont trop tassées.

 

et ... merde j'ai fais tomber une vis !

HA flute, .....

....

.....

Des vis que j'ai passé une heure à dézinguer commencer à polir.. c'est quand meme bête de les perdre !

 

Ha la voici ! (vous voyez je vous fait suivre ça au plus pret !)

 

 

Poignées et cables.

13 & 14 Février 2010 suite

Je fais ensuite une petite bague pour le levier , qui est bien ovalisé...

... et j'ouvre au facteur !

Un petit colis de bricovis ! Chouette un cadeau

Je peux terminer les vis de tendeur de chaine dont j'avais refabriqué les ecrous long il y a quelques temps ...

Décidément le facteur est généreux, je reçois aussi la nouvelle biellette de frein achetée récement.

 

Plus de jus !

19 Février 2010

Je termine simplement le passage des cables, ici le leve soupape et l'avance...

Et je repositionne correctement le support du levier de vitesse, car il etait un peu trop en avant... un moment j'ai cru que la tige qui va du levier à la biellette était devenu trop courte !

Maintenant que tout est en place coté leviers ( il me reste la tige du frein avant à fabriquer), je mets l'extremité du kick et je tente quelques coups de kick à la main. Tient c'est bloqué... cogitation, sueur... je met une vitesse et tourne un peu la roue arriere, et je refais un essai : ouf , ça descend bien 3 ou 4 fois puis de nouveau ça se bloque... rebelote, vitesse, rotation manuelle de la roue arriere... OK.

Bon c'est juste le pignon du kick qui ne doit pas toujours tomber dans les dents de celui qu'il entraine, rien de grave, il faudra quand meme prendre l'habitude de tester avant de kicker comme une brutte.

Tant que j'y suis ( sur le kick,) je vais tester l'allumage : la magnéto donnait une éticelle il y à plusieur mois, alors y'a pas de raison....

En fait il doit bien y en avoir une car maintenant , plus d'étincelle ! probablement l'aimant qui à encore perdu de sa vigeur, ou pire... dans tout les cas.... ben je démonte la magnéto...

 

C'est vrai que l'aimant est faiblard : il léve une clé de 36 ...

Mais pas ce petit bloc (1.7kg)

Alors qu'un aimant de disque dur le léve et le retient sans pb : (meme en prenant la photo , ou le bloc aurait pu glisser...)

Je repense alors à ce truc vu dans LVM , mettre des aimants de DD sur les paroies de la magnéto. Je tente le coup :

Et je remonte l'ensemble pour faire un test. Et ben là j'aurais du filmer. Car je suis sûr d'avoir eu une étincelle . SI SI , mais j'ai jamais réussit en avoir une autre !!

Combien ça coute de faire rebobiner une magnéto .... entre 350 et 700 € de mémoire.......... (;

A vot'bon coeur ! j'accepte les dons en especes chéques et paypal !

Mon appel va etre entendu c'est sûr ! néanmoins je vais quand meme voir si je peux pas me débrouiller autrement, des fois qu'aucun généreux donateur ne se présente, mieux vaut anticiper.

Réflechissons.....

j'ai une vague idée, en attendant de récolter les fonds (j'insiste !) , je vais tenter le plan B.... Moi je vais devoir attendre de concrétiser mon idée et de réaliser 2 ,3 bricoles avant de savoir si ça marche... alors vous, vous devrez patienter encore une ou deux semaines avant de connaitre le plan B !

 

Plus de jus !

Du 27 & 28 Février 2010

Avant le plan B, je refais un test....

Bon voyons voir déja si je me suis pas trompé dans mes pôles :

Une boussole, et voici le pôle Nord,

En face... c'est le pôle sud !

Avec mes aimant de disque dur ça donne ça :

Je replace les aimants sur le falsque de la magnéto, et là je sais pas ce que je fais, enfin si, je fait... une connerie ! je m'accroche la main dans un truc, enfin je sais pas quoi, mais le résultat est désolant :

Et dire que j'avais recoller le flasque d'en face, trouvé cassé au démontage.... Bon ben là c'est foutu ..Enfin c'est surement jouable, mais si je dois faire rebobiner inutile de tout coller.

 

 

Plus de jus !

Du 27 & 28 Février 2010 suite...

Bon faut que je trouve une solution...Je veux impérativement garder toutes les piéces d'origine, sans les modifier, de façon à pouvoir faire refaire la magnéto plus tard...( pour mon Noel !). Mais avant ça il faut bien que je trouve un moyen pour avoir de l'allumage...
Puisque la HLG est pourvue d'une batterie, un systeme batterie bobine doit pouvoir être adapté sans que cela soit trop visible, mais il faut trouver le moyen d'avoir les rupteur, sans couper les fils de l'induits...

Voila le principe de tout bon allumage batterie bobine ( la polarité de la batterie dépends de la bobine, moi j'ai des bobines 3V de PUCH)

Mon idée est d'utiliser le corps de la magnéto, et les rupteur. Je ne touche pas au rotor, je ne modifie rien sur les piéces d'origines, le principe général donne ça :

 

En gros, mettre un manchon à l'intérieur de la magnéto, 2 roulements, un arbre qui permet d'un coté la fixation du pignon et de l'autre celle des rupteurs.

Un des contacts des rupteurs se fera par le l'arbre et le corps (la masse quoi) , pour l'autre il faut que je trouve le moyen d'isoler la platine, du reste de la magnéto.....

Je trace qq plans.....

et je fais qq tests...

Aprés il faut trouver la matiére, et se lancer...

la suite ??? ça va venir...

 

 

 

 

 

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