Des histoires de pistons, de tôles et de boulons qui finissent bien !
     
350 Terrot HLG

Terrot 350 hlg
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la suite la suite !

24 & 25 Octobre 2009

je continue le decabossage du reservoir, mais c'est pas simple de le positionner correctement, alors, je fixe un poteau au sommet duquel, je mets un rondin et mon sac de sable.

Maintenant , j'oriente le réservoir comme je veux !

Allez au boulot !!

Vidéo !

 

 

 

 

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24 & 25 Octobre 2009

Ce week end est productif, je commence à remonter la fourche. Le filetage est trop abimé, impossible de visser l'ecrou moleté à la main, alors hop sur le tour !

Bon je suis pas kamikaze, donc le tour est débranché, je ne m'en sert que pour maintenit la piece, et je fait le travail à la lime .

Apres je visse les biellettes, aux extrémités des axes.

Apres avoir tout monté , je m'aperçois que j'ai oublié l'axe du frein de direction ! A boulet, redémonte

Bon cette fois ci tout est en place, mais mes axes sont trop long ! de mémoire, il n'y à pas de rondelle entre la fourche et la biellette, et pas de contre ecrou non plus..

Je pense qu'il faut redémonter et reprendre les axes, il faudra repercer le petit trou pour la goupille ....

Tientt il me manque aussi une rondelle frein epaisse pour la fourche : de chaque coté il doit y en avoir une epaisse ( 4 mm ) et une plus fine ( 2 mm).

La semaine sera donc consacré à la recherche du matériaux pour en refaire une ...

Pour finir ce chouette week end, je vais tenter un sauvetage ! Voici un pauv'graisseur qui a subit les pires outrages

Un courageux graisseur contemporain se sacrifie et offre bille et ressort : Ah C'est beau !

Pret pour la mise en place, le gobelet évite de courir à 4 pattes apres la bille en cas de ratage !

Un , deux , trois : Pan !

Raté , cette fois ci il est foutu !!!!!!!!!!!!!!!!!

Bon ben il me faut un graisseur laiton en M6 !

Remarquez, il n'y a pas qe moi qui rippe ! quand je vois la tête de cette clavette acheté chez un pro de la refabrication, je suis sûr que mon graisseur pourrait trouver un avenir ...

 

 

Roue avant terrot hlg

01 & 02 Novembre 2009

Tout d'abbord merci à Henri pour la photo du montage des axes de fourche.

En fait mes axers ne sont pas trop long, simplement, j'avais placé le coté filetée des biellettes du mauvais coté , comme ceci :

Or c'est un ecrou qui va là, et pour la biellette c'est le coté lisse. Une fois appliqué ça partout ça va mieux. Pour l'amortisseur, faute de buis , pour le moment j'ai fait une rondelle de 60 dans une plaque de bakelite, ça me permet de faire le montage complet :

Je mets le guidon pour voir un peu et je m'y crois ! Bon du calme, il reste un peu de boulot... Voyons la roue avant.

Les machoires remises à neufs ne rentre bien sûr pas dans le tambour.( à chque fois on y à droit !) Pour faire qq chose de rond, je fait une barre dans laquelle je fixe la came et l'axe du tambour, au meme entre axe. Cela me permet de les mettre sur le tour.

 

Comme le diametre est limite, je suis obligé de fixé l'outil d'une façon... particuliere, pour éviter que le chariot ne percute la piece.

J'enleve environ 2 mm avant que cela ne rentre dans le tambour sans frotter....

Ensuite pour finir de monter les axes de roues, je me refais une rondelle "à ergot ?" qui se met entre le cone et un contre ecrou. A partir de la rondelle d'origine dont l'ergot est cassé, je lui en greffe un !

Un pauv' boulon de 5 se sacrifie...

La rondelle lui fait un peu de place ;)

Brasure, et hop en place...

Mine de rien, il aura fallut la journée pour corriger tous ces pb et monter la roue avant ! et encore, je m'appercois que les entretoises sont bruttes de sablage, donc il faudra encore les peindres, les brunir ou les chromer ...

Réservoir et Peugeot Darl'Mat

06 et 07 Novembre 2009

Pas tres spectaculaire ce week end. Bon déja petite ballade au salon EpoqAuto à Lyon pour y faire quelques emplettes et voir de belles mécaniques.

Ce salon est surtout orienté voitures, mais on y retrouve quelques pro de la moto anciennes et les fournisseurs d'outillages. Alors un peu de cable , du souplisseau, du fil électrique, et un petit marteau à planer pour mon réservoir.

Et ne soyons pas sectaire , voici ma prochaine voiture , une Bugati Brescia Type 13 de 1922 ! J'ADORE

J'en profite pour faire une petite disgression ... l'autre jour, je vais voir un copain qui , comme moi, passe ces week end au fond de son atelier à restaurer des mecaniques , lui il est plutot voiture mais nul n'est parfait !

Comme je le trouve en train de ranger de fond en comble, je lui demande si tout va bien ! il me dit qu'il fait de la place pourson noouveau projet...Ha ha, me voila intrigué ...

- "eh oui regarde j'ai déja les 2 pare-roues arriere , le moteur et la boite provienne d'une 402 !
-"Mais c'est quoi ton projet ?" ,
- Attends, regarde ce que je viens de recevoir.... là il me montre une roue anglaise (une potence avec 2 galet pur former de la tôle) et un marteau pneumatique à planer !

Sachant qu'il est électricien je m'étonne un peu ...

- Tu sais, j'ai déja réussit à former une petite tôle, regarde elle prend du galbe ...
-Ha, mais tu va faire un avion ???
- NON, une Peugeot Darl'MAT , je pense en avaoir our 5 ans, j'ai déja le dossier de plan !
- Quoi ? je sais pas ce que c'est !

et ben.... c'est ça : Et là il me montre une photo au mûr, de cette voiture qui c'est illustré au 24 h du Man , et qui jsutement était exposée à EpoqAuto

Inutile de vous dire que tout à coup une moto ça parrait simple !

Bon je discute je discute mais j'ai quand meme un peu bossé ce week end, la preuve j'ai préparé mes 45 rivets pour le réservoir !

Ensuite j'ai étrainé mon nouveau marteau pour terminer le debosselage du réservoir. Puriste ne hurler pas, j'ai laissé tomber l'étain, pour le mastic carrossier. il faut dire que j'ai un mastic de pro qui franchement va super bien, une vrai creme !

Encore beaucoup de boulot avant de pouvoir appreter, j'en fais 1 ou 2 heures par week end histoire de ne pas être tenter de bacler !

Pour finir, retour à la mécanique, pour mettre en place la dynamo. Dans la semaine j'irais dans un magasin de motoculture histoire de voir si je trouve une courroie !

 

 

 

 

 

 

Rivetage réservoir 350 terrot

11 Novembre 2009

Aprés un dernier repérage des petites bosses, je donne les derniers coups de marteau sur le réservoir...

Puis c'est la grande aventure du rivetage, je commence par faire un petit creux à la fraise boule dans un jet de cuivre , ce qui permettra de maintenir le rivzet et de ne pas applatir sa tête.

Le rivet sera maintenue comme ça :

Allez hop, casque anti bruit obligatoire, et c'est partit pour 2 heures de frappe...

Une petite vidéo pour voir ça ! Je mets une sangle au plafond pour maintenir le réservoir et éviter toute catastrophe !

La vidéo

Et voila le travail :

Le plus délicat à faire c'est sur l'avant ;

Donc maintenant pour le réservoir, il faut le souder à l'étain, puis faire le traitement résine, le mastic, ponçage et re mastic et reponçage, l'appret, ponçage et re ponçage , le noir, le rouge, les filets, les décalcos, le vernis. C'est presque finit quoi !!

 

 

 

Rivetage réservoir 350 terrot

15 Novembre 2009

Bon, j'ai rattrappé la boulette concernant le rivetage avec les têtes à l'extérieur ...meule, lime, marteau, je pense que tout est rentré dans l'ordre maintenant :

C'est déja plus conforme avec ce que c'était avant que je n'ouvre :

Je passe à la soudure à l'étain,

La lampe à souder pour faire monter en température plus vite que le fer, du décapant, de la pate thermique pour par refaire fondre ce qui est déja soudé, et le fer de 80 w pour mieux maitriser la chauffe.

L'étain s'infiltre bien, j'en vide d'ailleurs quelques morceaux qui se solidifie dans le reservoir.

Puis je traite l'intérieur à la résine, la partie basse pour la corrosion mais surtout pour assurer encore l'étanchéité. Bien sûr pour la partie laiton , pas de risque de rouille !!!

Changement de position toutes les 5 minutes pour bien répartir le produit... dans une semaine on verra si c'est étanche...

Pour finir, et sans qu'il n'y ai de rapport, je mets la pompe !!

 

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