La fuite par le cache culbu ... j'ai trouvé l'origine ! En meme temps
j'ai résolu un truc qui me chagrinais lors des quelques kilométres
fait au guidon de la C11 : Un fort bruit de la culbuterie, alors que le jeu
aux soupapes etait bon.
Mon probléme, vient des petites rondelles mise sous le support des basculeur,
afin que les vis de reglages ne soient pas en bout de course (la vrai origine,
provient des siéges de soupapes enfoncés , mais c'est beaucoup
trop couteux à faire pour ce type de machine et l'usage...)
Ces rondelles réhausse donc l'ensemble, et ça empeche le couvre
culbuteur de bien plaquer , en plus les vis de réglages venait frapper
le cache culbu occasionnant le bruit ...
Aie pas tres fiers en découvrant ça ...
Je décide de laisser des rondelles mais je passe de 2 à 1 mm
, et je rabotte un peu le dessus du support des basculeur (à la fraiseuse
-1mm) , pour finir je réduit de 2 mm les vis de réglages et je
refais le petit carré à la lime.
Je remonte le tout , et en avant pour une petite ballade... Enfin le bruit
est redevenu normal, et lui de sort plus par le cache culbu ! c'est mieux ...
enfin pour 15 km , car d'un coup pfuit pfuit pfuit .... et hop un joint de culasse
!
Heureusement la fuite est faible et je peu rentrer , laisser refroidir et démonter
. comme il fait beau je fais ça dehors , sous l'oeuil amusé de
la Terrot, et APRES avoir tondu la pelouse !
" Tu vas voir elle marche bien ... ELLE !" ha c'est dur des fois
je vous jure !
Bon aller j'avoue j'ai tenté de remttre le vieux joint, et pire j'ai
mis un poil de pate ! Plus jamais, je vais copier ça 100 fois !
"je ne monterai plus un joint de culasse usagé à la pate
à joint"
"je ne monterai plus un joint de culasse usagé à la pate
à joint"
"je ne monterai plus un joint de culasse usagé à la pate
à joint"
"je ne monterai plus un joint de culasse usagé à la pate
à joint"
"je ne monterai plus un joint de culasse usagé à la pate
à joint"
....
page 56 A l'origine !
fin Mai 2012
EPILOGUE !
Surfaçage de la culasse et du cylindre sur une vitre, joint neuf trempé
dans l'huile...
Et puis tant que j'y suis , l'autre truc agaçant sur la c11 c'est létanchéité
du carter primaire .... "Elle goutte ton Anglaise "
Je démonte et je vérifie si par hasard lepb ne viendrai pas du
couvercle qui plaque mal.. En effet... j'enleve l'entretoise du repose pied
et je met un petit fil de fer pour voir la cote jusqu'au carter.
Bingo ! mon entretoise fait 1.5 de trop , suffisant pour empecher le carter
de plaquer malgrés le joint épais .. Un coup de tour, et c'est
réglé. Je remonte, et , je le jure , je met de l'huile.
Le lendemain matin : PAS UNE GOUTTE ! à confirmer apres le premier roulage,
mais c'est déja encourageant !
Allez un petit tour pour voir !
Je rentre à la maison , pas de fuite pas de bruit ... sympa cette BSA
quand elle est bien remontée ! En tout cas super agréable à
conduire, meme si le frein avant est assez symbolique !
page 57 Joint de culasse c11
Juin Juillet 2012
Malheureusement, cette premiere ballade n'a pas pu être renouvelée , ou disons seulement sur 10 km ! En effet, alors que tout fonctionnait bien, pfuit pfuit ... et hop un joint de culasse ! ça fait le deuxième !
Les joint re fabriquée composé d'un sandwichs cuivre (?) papier joint cuivre, ne semble pas convenir. il faut dire qu'ils sont un peu fin ( 0.8 , alors que le vieux joint d'origine était à 1.5 mm).
Je me mets donc en recherche de cuivre , d'épaisseur 1.5 et je trouve ...
C'est un peu long mais en ce début Juillet j'ai enfin le cuivre . Je vais pouvoir fabriquer le joint ! je vais serrer la plaque de cuivre entre une plaque de contre plaqué et le vieux joint qui servira de gabarit.
Puis le le fixe sous la fraiseuse et je commence par les trous .
Je démonte pour vérifier si les trous sont ok sur la culasse, et je continue :
Et je re fixe sur la fraiseuse pour faire le trou central , (fraise de 6 et bonne synchro des manettes pour suivre le contour !)
Scie à métaux, lime et toile émeri pour finir ... c'est du boulot quand mémé !
Je recuit : lampe à souder, chauffage rouge sombre et refroidissement à l'eau . le cuivre prenant peu la trempe il semble que refroidir à l'eau ou à l'air libre n'a que peu d'influence.
Voilà, je remonte le tout et j'attends le week end prochain pour un essai qui je l'espère sera le dernier consacré à ce joint !
page 58 Joint de culasse c11
Juillet 2012
Une premiere tentative ce matin me laisse perplexe . la moto fonctionne mal, des ratés beaucoup de bruit dans le haut moteur, c'est pas terrible...
Il y a quand même du positif, pas de fuite au joint de culasse apres 15 km !
J'essaye d'enrichir un peu, puis d'apauvrir , pas de réel changement, soit je suis loin du compte soit c'est autre chose.
Je me décide à retirer le petit mégaphone que j'avais mis car le pot saucisson qu'il y avait sur la moto n'était pas le bon (la pate de fixation n'est pas au bon endroit) , et il est pas mal abimé. Mais pour un essai c'est pas grave , je bricole une pate pour le fixer.
Un nouvel essai me montre que j'ai eu raison ! d'une part il faut avouer que c'est nettement moins bruyant et plus agréable, et d'autre part il y a beaucoup moins de raté.
Je monte un gicleur de 5pts de + ( gravé 95 ) , et cette fois ci je n'ai plus de raté , sauf à regime constant dans le premier 1/3 de la course du boisseau. je remonte l'aiguille et c'est encore mieux.
Par contre il y a toujours un bruit métallique , je retire le cache culbu et redémarre ( ça permet aussi d'etre sûr que l'huile arrive en haut !)
Le bruit disparait ! je pensais avoir résolu ça doit encore toucher...
Je démonte, et effectivement il y a de petit marque dans le coin correspondant au culbu d'échappement . Bizarre je me demande si cette culasse n'a pas été touchée ou si c'est le bon cache , c'est bizarre quand meme ...
Je fabrique un deuxieme joint, histoire de rehuasser d'un poil ( 2.2 au lieu d'1.5 ...)
Remontage et nouvel essai, c'est ....pareil ! j'essaye de me convaincre mais franchement il y a toujours un bruit !
Enfin j'en profite quand meme pour faire un petit tour !
page 59 Joint de culasse c11
Fin Septembre 2012
Bon les vacances sont passés, et je m'apperçois que j'ai un peu de retard dans la mise à jour de cette restauration ! Pourtant, c'est pas faute de passer du temps sur ma BSA !
Résumé des épisodes précédent. Apres les problémes de joint de culasse , résolu par le taillage dans une tôle de cuivre, j'ai été confronté à des pb de carburation , résolu en virant le mégaphone.
Mais deux problémes persistes :
Un bruit vraiment pas normal , de distri ou de roulement pas trop facile à identifier
Des ratés (probablement allumage ) qui font fonctionner la moto de façon un peu ...sacadée !
C'est le bruit qui me géne le plus, siéges, culbu... Comme je le disais en Juillet la j'ai trouvé une culasse, d'occase dont les siéges sont moins enfoncés que les miens. je vais donc tenter le coup ! (celle de gauche)
La seule mauvaise surprise avec cette culasse, c'est que les guides...sortent à la main : il y en avait meme un mis à l'envers !
En meme temps j'achéte des basculeur qui eux sont quasi neufs , jugez plutôt : Inutile de vous dire lesquels sont les nouveaux !
Bon, changement de guide, de soupapes, petit rodage, test sans les ressorts pour voir... c'est bon c'est étanche, pas de trace de pétrole dans les conduits apres une nuit.
Pour remonter , je voudrais aussi changer les tiges de culbu car avec mes premieres mésaventure (soupape grillé ) j'en ai une un peu tordue... Là l'esprit motard va prouvé qu'il n'est pas mort ! un internaute avec qui je correspond et qui restaure aussi une C11, me propose les siens, qu'il n'utilisera pas avant de nombreux mois ! ça me permet de remonter plus vite, je lui en ferais envoyer d'autres dés que j'en trouverais !
Au passage, petite astuce pour mettre la rondelle et son écrou en place :
Serrage, mise en place du pot, du carbu , du réservoir et de la selle et en route pour un petit essai !
Revenez demain, je vous dirais comment ça c'est passé !
page 60 Joint de culasse c11
C'est l'automne !
Pas de feuille morte mais un essai qui au final me fait un peu revenir à la case départ. Aurais je changé la culasse, de nouveau les guides, les culbus pour rien... Moins de bruit dans le heut moteur semble t 'il , mais toujours et encore un bruit qui ne donne pas envie de rouler ! et puis des ratés des raté ...
Je commence par chercher d'ou vienne les ratés, je me dis que ça ferais au moins un point de réglé !
Bien sûr j'hésites entre deux causes allumages ou carburation ! Je commence par vérifier l'allumage : avance ok, écartement ok .. peut etre une masse au coupe circuit :! je le débranche, je refais un tour..pareil !
Carbu ? je démionte je netoie, j'essaye d'enrichir, la moto marche moins bien , et continue les ratés. Appauvrir, pas d'amélio !
Bougie : Une neuve ... pareil ! capuchon ? je le vire... pareil ! ça coupe vraiment net, comme si un petit malin appuyait sur le coupe circuit tous les 100 m !
J'abandone ! pour la nuit !
Au petit matin nouvel tentative ! purée cette fois si elle démarre plus ! Batterie ? , non il y a dus jus , mais pas d'étincelle à l abougie... bizarre. Je colle et décolle les rupteur au tournevis, toujours rien. Tient on dirait que les rupteur ne ferment plus , en gratouillant miracle ! une étincelle. Je démonte les 2 linguets et là surprise il sont tout couvert d'une pellicule tres dure qui semble les isoler ou du moins perturbe le contact. rupteur bouffé + raté , cette fois si le coupable ne peut plus se cacher !
C'est l'condo ! pourtant il est neuf acheté il y a moins d'un mois et à peine 30 mn de fonctionnement !
Vous savez ou on peut trouver des condos fiables ? sur mon soit disant lucas , il est quand meme ecrit made in Italy !
Bon j'en ai un de yam, 0.15uF je vais le monter :
Domage il est un poil trop haut je ne peut pas remettre le couvercle .. Allez hop en selle !
Eh vous savez quoi ? avec un bon condo ça marche NETTEMENT MIEUX !! finit les ratés , enfin un moteur qui tourne rond ...mais toujorus ce bruit , ce bruit , qui vous dit de rentrer vite fais au garage !
Ecoutez ça , c'est affreux !
C'est dommage parce que sinon maintenant elle marche super bien !
