Des histoires de pistons, de tôles et de boulons qui finissent bien !
 
Restauration
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Doc technique

175 Motobécane Z22 C

Restauration motobécane 175 z22 c
page 31
démarage motobécane z

Fin Novembre

Bon je reprends tout à zéro ! de toute façon vue la météo on est aussi bien au garage !

Donc je démonte le carter d'allumage, et la bobine que je teste avec une pile 4.5V : une mince étincelle jaillit, c'est plutot bon signe pour la bobine .

Ensuite , je remet la bobine en place et je m'assure que le montage est correct : le ressort à l'extrémité du fil HT assure le contact,

Je met un petit caoutchouc pour m'assurer que le fil ne bouge pas..

Enfin je teste que la résistance est ok entre la masse et l'extrémité de la borne HT :

Puis je démonte le volant pour le remettre avec le A à env 30 du PMH. Je remonte le carter et regle l'écartement des rupteurs à 0.4,

Je place le vilo au point d'ouverture des contacts... dés que la lampe s'éteind ne plus bouger le vilo ! Attention en particulier au moment de retirer la clavette du kick qui doit être débloquée avant la manip...

Dés que le carter est sortit, je marque le point d'allumage sur le volant :

Puis je démonte le mécanisme d'avance et je débloque le volant.

Retirer le clips, et repérer le sens de montage de la came

ATTENTION PAS A GAUCHE

Lorque l'écrou est débloqué et avant d'extraire le volant il faut mettre le moteur au PMH fin de compression (soupapes fermées : tiges de culbu qui tournent librement)

Pour ça , le bloque piston, on tourne dans un sens pour venir en contac (doucement), on fait un repére, on tourne dans l'autre sens , on fait un autre repére, le PMH est au milieu !

Puis on marque sur le volant le point auquel devra correspondre le PMH , soit 28.36 mm avant le top .

Voir ici pour explication de cette cote et l'origine de la méthodes que j'applique ici (28.6 mm ce n'est pas la valeur de l'avance !!!)

http://www.motobecane-club-de-france.org/document/telecharge ment-restreint/calage-z.pdf

Enfin extraire le volant avec un arrache maison et ses deux vis de 8 x100.

ATTENTION ne pas bouger le vilo ! Le plus sûr est de mettre l'arrache en pression et de donner un coup de marteau sec sur la vis centrale de l'arrage.

Notez le boulon (BTR 8x 30) mis dans l'extrémité du vilo , l'arrache ne doit pas appuyer sur l'extrémité du vilebrquin.

Enfin on remonte le volant en alignat le trait PMH et l'encoche du carter.

Un petit coup sec pour emmancher le volant sur son cône, et il reste à tout remonter.

Le mécanisme d'avance (attention dans au sens , ne pas se tromper d'une 1/2 tour, l'attaque de la came est en gros à la position de la grande aiguille d'une horloge à 12h20 !)

Ne pas oublier le clips...et sa rondelle

Avant de refermer le carter, penser à mettre le cable de compteur , c'est plus pratique lorsque le carter est ouvert, et enfin au remontage veiller à ce que la prise compteur soit en face de l'encoche du pignon de sortir de boite.

 

Puis enfin le premier coup de kick , bougie retirée .

YES une belle étincelle jaillit ! donc je peux maintenant affirmer que

"LA POSITION DU VOLANT AVEC LE A DANS LA ZONE DU POINT D'OUVERTURE EST INDISPENSABLE !"

Mais ma joie est de courte durée... Au bout de 20 coup de kick la moto démrrage enfin , et calle au bout de quelques secondes , puis il faut encore un grand nombre de coup de kick pour qu'elle reparte et recalle !

ahh....

Bon l'avance c'est bon, ça allume...

je démonte le carbu , nettoyage en régle, en particulier du conduit de ralenti.

Le flotteur est neuf ( docteur carbu)

Puis je pense au callage de distribution. Alors je releve les valeurs et compare par rapport au théorique de la doc :

(jeux aux soupapes 0.2 pour mesure au lieu des 0.1 normaux pour le fonctionnement)

 

Distance au

PM B ou H prise sur la périphérie du volant

1 degré = 1.3089mm

Ce qui donne Théorique DOC
AOA 28mm 21.39° 22°
RFA 57mm 43.54° 45°
AOE 80mm 61.12° 60°
RFE 26.5mm 20.24° 20°

L'angle total d'admission relevé est de 244.93° (21.39+180+43.54) pour une valeur théorique de 247°

L'angle total d'échappement relevé est 261.36° pour un théorique de 260°

Je pense que les écarts sont du plus à l'incertitude de la mesure ( point d'ouverture déterminé quand on ne peut plus tourner la tige de culbu est un peu aléatoire) qu'a un décallage d'une dents ou d'une rainure de clavette.

J'hésite car le démontage est quand meme un peu lourd à faire , mais je pense que c'est correct et qu'en tout cas les symptomes constatés ne sont pas en rapport avec 1 ou 2° de callage.

 

 

 

 

 

 

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