Bon je reprends tout à zéro ! de toute façon vue la météo on est aussi bien au garage !
Donc je démonte le carter d'allumage, et la bobine que je teste avec une pile 4.5V : une mince étincelle jaillit, c'est plutot bon signe pour la bobine
.
Ensuite , je remet la bobine en place et je m'assure que le montage est correct : le ressort à l'extrémité du fil HT assure le contact,
Je met un petit caoutchouc pour m'assurer que le fil ne bouge pas..
Enfin je teste que la résistance est ok entre la masse et l'extrémité de la borne HT :
Puis je démonte le volant pour le remettre avec le A à env 30 du PMH. Je remonte le carter et regle l'écartement des rupteurs à
0.4,
Je place le vilo au point d'ouverture des contacts... dés que la lampe s'éteind ne plus bouger le vilo ! Attention en particulier au moment de retirer la
clavette du kick qui doit être débloquée avant la manip...
Dés que le carter est sortit, je marque le point d'allumage sur le volant :
Puis je démonte le mécanisme d'avance et je débloque le volant.
Retirer le clips, et repérer le sens de montage de la came
ATTENTION PAS A GAUCHE
Lorque l'écrou est débloqué et avant d'extraire le volant il faut mettre le moteur au PMH fin de compression (soupapes fermées : tiges
de culbu qui tournent librement)
Pour ça , le bloque piston, on tourne dans un sens pour venir en contac (doucement), on fait un repére, on tourne dans l'autre sens , on fait un autre
repére, le PMH est au milieu !
Puis on marque sur le volant le point auquel devra correspondre le PMH , soit 28.36 mm avant le top .
Voir ici pour explication de cette cote et l'origine de la méthodes que j'applique ici (28.6 mm ce n'est pas la valeur de l'avance !!!)
Enfin extraire le volant avec un arrache maison et ses deux vis de 8 x100.
ATTENTION ne pas bouger le vilo ! Le plus sûr est de mettre l'arrache en pression et de donner un coup de marteau sec sur la vis centrale de l'arrage.
Notez le boulon (BTR 8x 30) mis dans l'extrémité du vilo , l'arrache ne doit pas appuyer sur l'extrémité du vilebrquin.
Enfin on remonte le volant en alignat le trait PMH et l'encoche du carter.
Un petit coup sec pour emmancher le volant sur son cône, et il reste à tout remonter.
Le mécanisme d'avance (attention dans au sens , ne pas se tromper d'une 1/2 tour, l'attaque de la came est en gros à la position de la grande aiguille
d'une horloge à 12h20 !)
Ne pas oublier le clips...et sa rondelle
Avant de refermer le carter, penser à mettre le cable de compteur , c'est plus pratique lorsque le carter est ouvert, et enfin au remontage veiller à ce
que la prise compteur soit en face de l'encoche du pignon de sortir de boite.
Puis enfin le premier coup de kick , bougie retirée .
YES une belle étincelle jaillit ! donc je peux maintenant affirmer que
"LA POSITION DU VOLANT AVEC LE A DANS LA ZONE DU POINT D'OUVERTURE EST INDISPENSABLE !"
Mais ma joie est de courte durée... Au bout de 20 coup de kick la moto démrrage enfin , et calle au bout de quelques secondes , puis il faut encore un
grand nombre de coup de kick pour qu'elle reparte et recalle !
ahh....
Bon l'avance c'est bon, ça allume...
je démonte le carbu , nettoyage en régle, en particulier du conduit de ralenti.
Le flotteur est neuf ( docteur carbu)
Puis je pense au callage de distribution. Alors je releve les valeurs et compare par rapport au théorique de la doc :
(jeux aux soupapes 0.2 pour mesure au lieu des 0.1 normaux pour le fonctionnement)
Distance au
PM B ou H prise sur la périphérie du volant
1 degré = 1.3089mm
Ce qui donne
Théorique DOC
AOA
28mm
21.39°
22°
RFA
57mm
43.54°
45°
AOE
80mm
61.12°
60°
RFE
26.5mm
20.24°
20°
L'angle total d'admission relevé est de 244.93° (21.39+180+43.54) pour une valeur théorique de 247°
L'angle total d'échappement relevé est 261.36° pour un théorique de 260°
Je pense que les écarts sont du plus à l'incertitude de la mesure ( point d'ouverture déterminé quand on ne peut plus tourner la tige de
culbu est un peu aléatoire) qu'a un décallage d'une dents ou d'une rainure de clavette.
J'hésite car le démontage est quand meme un peu lourd à faire , mais je pense que c'est correct et qu'en tout cas les symptomes
constatés ne sont pas en rapport avec 1 ou 2° de callage.
page 32 démarage motobécane z
Fin Novembre suite...
Pourquoi ce moteur ne fonctionne pas; Elle démarre péniblement aprés un bon nombre de coup de kick puis calle au bout de quelques secondes.
Sûr que la carburation et la distribution ne sont pas en cause, je remonte l'allumage batterie bobine , (bobine interne débranchée, ) batterie 6v + bobine HT 6V , connectée aux rupteurs et condensateur de la moto.
et là : aucun pb ! il me semble maintenant que je peux valider que l'avance, la distribution , le réglages de carbu sont correct; Elle démarre bien, monte en régime normalelement me semble t il .
Je débranche , et remet l'ensemble interne , voilà ce qui se passe : Démarrage et callage au bout de quelques secondes ... Regardez la vidéo vers 12-13s les étincelles aux rupteurs...
Le condo serait il fautif ? Peut etre qu'avec la batterie c'est un peu moins sensible , et je me souvient que lors des essais sur route avec l'allumage batterie -bobine il y avait qq ratés ..
Bon prochaine étape changer le condo neuf par un + neuf !!!
page 33 démarage motobécane z
28 Novembre ... Enfin !
Bon ce matin je suis bien décidé à trouver la solution;
Grace à la gentillesse d'un membre du forum motobecane j'ai reçu rapidement le nouveau condensateur.
Je démonte le carter d'allumage , pour monter le nouveau condensateur
Et j'en profite pour ajouter une gaine thermo de plus sur les fils de BT et HT.
Je monte aussi une bougie L86c Champion un peu plus chaude que ma NGK BP8HS, avec son capuchon neuf et son fil de bougie neuf !
Tant que la moto est sur le pont, le controle le pont de diode redresseur qui est ok , dans un sens ça passe dans l'autre non !
idem pour l'autre diode :
Mon ampoule régularice elle n'est pas bonne puisque j'ai une 6V 15 W , je pense monter une zener.
Pour les premiers essai je ne met pas de batterie.
Allez , je ne résiste pas, j'ouvre l'essence,
je ferme le volet d'air, au passage j'ai mis un ressort pour assurer que le volet d'aire reste bien ouvert car le clip est un peu fatigué.
Le petit bout de chambre à air est là pour maintenir le volet fermé ...un peu bricolo j'admet mais efficasse !
... et ... au 1/4 de tour ! YES ! enfin !
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Fin du film !
J'avais garder queqlues photos faites lors de la premiere sortie ou j'était rentrée à la poussette, je ne voulais les publier que quand tout irait bien ce qui semble
être le cas, meme si bien sûr il faudra quelques kilométres pour m'en assurer. mais en tout cas elle est prete pour le premier jour de beau temps !
