page 26callage distribution 175 motobécane
Distribution, les explications !
Bon j'ai trouvé ce qui n'allait pas, et m'empechait d'avoir les bonnes
valeurs d'angle, donnant l'impression que la came était usée.
J'ai fais une boulette en remontant l'axe de l'arbre à came, en oubliant
la rondelle rep 595 qui doit se mettre AVANT le clips rep 169.
Ayant mis cette rondelle aprés le clip, le basculeur ne posait pas sur
la came mais sur la rondelle. Diminuant ainsi l'angle totale d'ouverture.
Impossible de sortir l'axe de l'arbre à came de l'extérieur ...Coté
intérieur du vilo, l'axe de l'arbre à came est en butée
sur la plaque, et si bien sur ce serait nettement préférable de
monter comme indiqué, je ne vais pas réouvrir le moteur. J'ai
un peu tourné en rond avant de décider , mais au final , comme
il faut cette rondelle pour que l'arbre à came ne frotte pas contre le
carter, je vais la diminuer en diamétre pour corriger le pb évoqué
ci dessus.
Pour diminuer le diametre d'une rondelle c'est pas si simple... Je fais un
petit axe au tour qui me permet de bien la tenir.
Une fois fixée, c'est facile de reprendre le diametre au touret à
meuler, puis de chanfreiner à la pierre.
Voila pour la rondelle.
Bien sur il faut maintenant vérifier l'empilage , et effectivement j'ai
3/10 d'écart.
Je reprend donc l'entretoise jusqu'a obtenir la bonne cote pour laisser l'arbre
à came libre en rotation carter fermé.
Je reprend ensuite le callage de la distribuion , et j'obtient enfin les 60°
avant le pmb pour AOE et les 20° apres pmh pour RFE
Je remonte l'embrayage
et je ferme le carter.
page 27carburateur 175 z22c motobécane
Début Septembre,
Petite séance tranquille avec le nettoyage et remontage du carbu,
Puis la mise en place du faisceau électrique, apres avoir nettoyé
les souplisseaux, qui avaient été peint en meme temps que le reste
par l'ancien propriétaire !
Au passage je met les photos de l'intérieur du comodo, des fois que
ce soit utile à quelqu'un !
Je change quelques fils et je rebranche l'ensemble.
Au passage un truc bizarre que je ne voit pas sur le circuit électrique
de la doc que j'ai.
Sous le phare il y à un interrupteur, qui shunte l'ampoule de 6V 15W
du redresseur. Bizarre , est ce une erreur, à quoi ça sert ?
Le voila en photos avant le démontage :
Et voila comment il est connecté :
Avant de remettre comme j'ai trouvé j'aimerai bien savoir à quoi
ça sert ; Ne plus réguler la charge et faire débiter le
volant plein pot quand on roule de nuit en plein phare ??
page 28réglage allumage z22c
07 Septembre 2013
Bon je n'ai pas trouvé l'utilité de cet interrupteur, je laisse
de coté pour le moment.
Pour la plaque avant, je décide de mettre l'année de la moto,
1954. J'ai remarqué que ça favorisait les échanges, lorsqu'on
s'arrete dans un village , 'Ah elle est de 1954 , j'en avais une à cette
époque !"
Pour les plaques, je commande des pochoirs sur stikair parce que faire à
main levée il faut des dons que je n'ai pas ! Peinture noire, pochoir,
masquage, et peinture blanche !
Puis vient une petite séance délicate pour mettre les écrous
des fixations de la plaque avant, sans redémonter la roue. Un réglet
et de la pate à modeler (indispensable dans un garage !) vont me permettre
d'aller mettre en place l'écrou et une rondelle
Le facteur ayant apporté un petit colis avec un condensateur neuf (made
in Flucky !) je peux remonter l'allumage, et caller l'avance selon la méthodes
de la doc. Pas vraiment pratique, c'est le moins que l'on puisse dire....
J'en profite pour faire deux petit coups de pointeaux pour le PMH. Puis blocage
du volant.
et remontage du carter.
page 29démarage motobécane z
08 Septembre 2013
La journée commence par le régalge de l'embrayage.
Le boulon central, ( fleche jaune) se régle par demi tour. je visse
à fond , puis dessere pour avoir un jeu d'environ 2mm . Le levier (fleche
belu) est mis un peu en dessous de l'horizontal, et je met un peu de garde au
cable (3-4 mm).
Bon ben, c'est le grand jour, il reste des bricoles à faire mais ça
me démange de l'entendre tourner ... il faut dire que depuis que je suis
allez la chercher en 2012 , je n'ai pas encore donné un coup de kick
... il faut savoir être patient .
Je met le réservoir, un bon filtre à essence, un peu de jus dans
le réservoir et
Allez on la descend du pont :
Toujours de l'emotion dans ce moment particulier ou apres des dizaines d'années
d'interruption une moto va reprendre vie. Et puis c'est le moment de voir le
résultat de quelques mois de boulot quand même !
J'ouvre le robinet , et appuis sur le titillateur jusqu'a ce que ça
dégueule...
Un, deux trois coup de kick, (au passage il faudra que je retende le ressort
le kick est molasson à la remontée) ... rien.
Starter, ouverture des gaz 1/4 , un , deux trois coup de kick ...Pom Pom Pom
Pom Pom !!!!
Une petite vidéo pour vivre ça :
Video premier démarrage
Z22c
Elle tourne rond, dans un joli bruit, discret et plein de charme !
Impossible d'aller faire un tour... le sélecteur bute dans le repose
peid que j'ai mis un peu trop bas ! Bon de toute façon il reste des bricoles
à finir, et puis voila la pluie ! Allez hop on la remet sur le pont !
page 30démarage motobécane z
Octobre... Novembre...
Je remet donc le repose pied un peu plus bas et fignole les fixations de fils électrique, puis en avant pour un tour !
L'avant est un peu flou, mais sinon avec ce gros réservoir et la position du guidon on a l'impression d'être sur une grosse moto ! rien à voir avec
la 125 ETM par exemple.
Les premiers kilométres se passent bien , jusqu'a ce que je décide d'une petite pause .
Au moment de repartir, pas moyen de démarrer , pouf pouf rien ! J'enleve le casque et le blouson (il fait chaud !) et je pousse , rien de mieux !
Me voila bien, bien sûr pas de téléphone avec moi, juste qq outils ! Je démonte la bougie... pas d'allumage ! Ah la panne des 10 minutes
bien connue des vieilles mob ! Oui la bobine HT qui une fois chaude fuit et provoque la panne d'allumage.
Un motard sympa en Honda s'arrette . Domage j'oublie de lui demander son numero ! on discute un moment il me prete son tel pour appeler mon fils qui me rejoint en
voiture. On attends une bonne demi heure, puis a la poussette la moto redémarre, heureusement je ne suis pas tres loin !
Je démonte la bobine et les rupteur et j'envoie le tout pour être reconditionné à un vendeur pro bien connu des bourses et autre salon !
(bien dessouder la cosse BT pour la garder ...)
Deux semaines plus tard je reçois le tout ! Chouette je vais pouvoir enfin remonter !
Les rupteurs avec leurs pastilles neuves :
Et la bobine sur laquelle il faut souder la cosse qui fera la connection BT (fil rouge) avec le rupteur , et sur le fil jaune (HT) je soude un petit ressort qui assurera le
contact avec la borne HT
Au passage pour info : résistance primaire BT (fil rouge/masse) 1,2 ohm, résistance HT (fil jaune/masse) 5.7 Kohm
Au passage penser à limer l'isolant (le vernis) du fil de cuivre à l'extrémité ...
Je remonte le tout, et je m'apperçois que je monte le volant décallé d'un demi tour ! le repere A étant en bas lorsque j'ai le point
d'ouverture des rupteurs. Je ne sais pas si ça a de l'influence sur la qualité de l'allumage, il me semble que c'est symétrique ?
Je remonte le carter , le frein le repose pied et hop en bas du pont !
Je kick, je kick , je re kick ! que dalle ! je demonte la bougie ça allume, je retente que dalle, je démonte la bougie ça allume plus ! Bougie neuve
pareil !
Je teste la sortie des bobine éclairage, je trouve env 6V entre une borne et la masse et 11v entre les deux bornes au ralenti acceleré. Le volant doit
donc etre encore magnétisé...
Je redémonte, re controle tout toujours rien !
De guerre las , je vire la bobine, monte une bobine extérieur de ma BSA et une batterie 6v. je ne conserve que les rupteurs et le condo (neuf lui aussi -forum
motobécane) . La moto démarre au deuxieme coup de kick , je fais une petite ballade tout va bien, a part quelques ratés de temps en temps sur
lesquels il faudra se pencher le moment venu.
L'avance est correcte , les autres réglages aussi ( du moins pour permettre le démarrage) et le pb unique est bien l'allumage !
Je vais tout recontroler , re tester et contacter le fournisseur .... A priori pas de raison de mettre en doute la qualité de son travail mais une pb d'isolant peut
toujours arriver...
page 31démarage motobécane z
Fin Novembre
Bon je reprends tout à zéro ! de toute façon vue la météo on est aussi bien au garage !
Donc je démonte le carter d'allumage, et la bobine que je teste avec une pile 4.5V : une mince étincelle jaillit, c'est plutot bon signe pour la bobine
.
Ensuite , je remet la bobine en place et je m'assure que le montage est correct : le ressort à l'extrémité du fil HT assure le contact,
Je met un petit caoutchouc pour m'assurer que le fil ne bouge pas..
Enfin je teste que la résistance est ok entre la masse et l'extrémité de la borne HT :
Puis je démonte le volant pour le remettre avec le A à env 30 du PMH. Je remonte le carter et regle l'écartement des rupteurs à
0.4,
Je place le vilo au point d'ouverture des contacts... dés que la lampe s'éteind ne plus bouger le vilo ! Attention en particulier au moment de retirer la
clavette du kick qui doit être débloquée avant la manip...
Dés que le carter est sortit, je marque le point d'allumage sur le volant :
Puis je démonte le mécanisme d'avance et je débloque le volant.
Retirer le clips, et repérer le sens de montage de la came
ATTENTION PAS A GAUCHE
Lorque l'écrou est débloqué et avant d'extraire le volant il faut mettre le moteur au PMH fin de compression (soupapes fermées : tiges
de culbu qui tournent librement)
Pour ça , le bloque piston, on tourne dans un sens pour venir en contac (doucement), on fait un repére, on tourne dans l'autre sens , on fait un autre
repére, le PMH est au milieu !
Puis on marque sur le volant le point auquel devra correspondre le PMH , soit 28.36 mm avant le top .
Voir ici pour explication de cette cote et l'origine de la méthodes que j'applique ici (28.6 mm ce n'est pas la valeur de l'avance !!!)
http://www.motobecane-club-de-france.org/document/telecharge
ment-restreint/calage-z.pdf
Enfin extraire le volant avec un arrache maison et ses deux vis de 8 x100.
ATTENTION ne pas bouger le vilo ! Le plus sûr est de mettre l'arrache en pression et de donner un coup de marteau sec sur la vis centrale de l'arrage.
Notez le boulon (BTR 8x 30) mis dans l'extrémité du vilo , l'arrache ne doit pas appuyer sur l'extrémité du vilebrquin.
Enfin on remonte le volant en alignat le trait PMH et l'encoche du carter.
Un petit coup sec pour emmancher le volant sur son cône, et il reste à tout remonter.
Le mécanisme d'avance (attention dans au sens , ne pas se tromper d'une 1/2 tour, l'attaque de la came est en gros à la position de la grande aiguille
d'une horloge à 12h20 !)
Ne pas oublier le clips...et sa rondelle
Avant de refermer le carter, penser à mettre le cable de compteur , c'est plus pratique lorsque le carter est ouvert, et enfin au remontage veiller à ce
que la prise compteur soit en face de l'encoche du pignon de sortir de boite.
Puis enfin le premier coup de kick , bougie retirée .
YES une belle étincelle jaillit ! donc je peux maintenant affirmer que
"LA POSITION DU VOLANT AVEC LE A DANS LA ZONE DU POINT D'OUVERTURE EST INDISPENSABLE !"
Mais ma joie est de courte durée... Au bout de 20 coup de kick la moto démrrage enfin , et calle au bout de quelques secondes , puis il faut encore un
grand nombre de coup de kick pour qu'elle reparte et recalle !
ahh....
Bon l'avance c'est bon, ça allume...
je démonte le carbu , nettoyage en régle, en particulier du conduit de ralenti.
Le flotteur est neuf ( docteur carbu)
Puis je pense au callage de distribution. Alors je releve les valeurs et compare par rapport au théorique de la doc :
(jeux aux soupapes 0.2 pour mesure au lieu des 0.1 normaux pour le fonctionnement)
|
Distance au
PM B ou H prise sur la périphérie du volant
1 degré = 1.3089mm |
Ce qui donne |
Théorique DOC |
AOA |
28mm |
21.39° |
22° |
RFA |
57mm |
43.54° |
45° |
AOE |
80mm |
61.12° |
60° |
RFE |
26.5mm |
20.24° |
20° |
L'angle total d'admission relevé est de 244.93° (21.39+180+43.54) pour une valeur théorique de 247°
L'angle total d'échappement relevé est 261.36° pour un théorique de 260°
Je pense que les écarts sont du plus à l'incertitude de la mesure ( point d'ouverture déterminé quand on ne peut plus tourner la tige de
culbu est un peu aléatoire) qu'a un décallage d'une dents ou d'une rainure de clavette.
J'hésite car le démontage est quand meme un peu lourd à faire , mais je pense que c'est correct et qu'en tout cas les symptomes
constatés ne sont pas en rapport avec 1 ou 2° de callage.