page 22restauration 175 Motobécane z22 c
18 mai,
Spécial dédicace à Beber pour m'avoir fait parvenir un carter gracieusement et des disques lisses pour fabriquer ça !
L'outil à serrer les noix sans rien casser !
Grace à Berber la resto peut continuer. Je fabrique un petit arrache pour le roulement coté arbre secondaire :
Une fois en place , il suffit de chauffer le carter puis taper sur la vis avec un jet de bronze . Le roulement plaquer au carter et donc sans prise pour un arrache
"normal" sort sans pb.
Comment ça marche ?
Un tube fendu, une btr dont la tête est reprise pour faire un cône et le tour est joué :
On met en place et en bloquant la vis, le tube s'ecarte provoquant un serrage sur la bague intérieur , suffisant pour permettre l'extraction.
Bon je monte donc tous les roulements, et ce soir je suis pret à refermer :
page 23restauration 175 Motobécane z22 c
Début Juillet,
Oulala enfin du soleil,
Plus d'un mois que j'attends de pouvoir faire ça ! Quand j'ai le temps il pleut, qu'en il fait beau je uis pas là !
Bon heureusement la virée à Dijon début Juin à tout de meme été épargnée par la
météo, mais pour peindre il a fallut attendre...
Enfin, nous y voici, alors juste histoire de montrer que ça continue, voici donc le fiston au pistolet !
Les pieces étaient pretent depuis un moment, donc là c'est apret garnissant, puis il y aura le marron foncè et le clair. En dernier les filets au
pinceau !
Pour le marron, j'ai pris le pistolet, et bien sûr, j'ai fais une coulure ! allez on ponce et faudra recommencer !
page 24restauration 175 Motobécane z22 c
Fin Aout,
Aprés la peinture au pistolet, je fais les filets au pinceau (trainard)
, en utilisant du sctoch à masquer et de la peinture adaptée (3M
et Sprido).
Ensuite vient le tour du remontage de la partie cycle, en premier la fourche
, le garde boue et la roue avant, afin de pouvoir attacher la moto et avoir
de la stabilité avant de mettre le moteur dans le cadre.
Tant que le moteur est sur l'établi, je déglasse le cylindre,
puis je lime les segment pour obtenir le jeu à la coupe.
Petit calle en alu pour positionner le piston, colier rylsan pour plaquer les
segments et je monte le cylindre.
Voici les préparatifs pour la mise en place du moteur. il faut ensuite
l'aide de Nicolas ! Plus exactement, Nicolas mets en place le moteur et moi
les vis !
page 25distribution 175 motobécane
Fin Aout suite,
Le moteur étant dans le cadre je calle la distribution.
Voici le diagramme à obtenir, la technique est décrite dans la
doc ( le calage se fait sur l'ouverture de la soupape d'échappement,
soit en théorie 60° avant PMB)
là je rencontre un probléme que pour le moment je ne m'explique
pas. J'ai bien le jeu au soupape de 0.2 comme précaunisé, mais
si je calle l'ouverture de l'échappement à 60° avant pmb j'ai
une fermeture à 10° AVANT pmh !!
comme si la came n'offrait plus l'angle d'ouverture nécessaire, pourtant
elle ne semble pas usée outre mesure.
J'ai pensé que l'arbre à came etant en porte à faux sans
le carter d'embrayage cela pouvait jouer . Effectivement ça change un
peu de quelque degrés mais le probleme reste entier.
Je cherche un compromis :
L'admission est décallé d'env 5° par rapport au théorique
mais j'ai toujours ce pb d'échappement. Avec 50° en AOE je devrait
avoir 30° apres PMH en RFE , mais avoir env 50° en AOE et se retrouver
avec 0 en RFE à part usure came là je vois pas.
Je vais tout redémonter ce week end pour chercher ce qui cloche.
page 26callage distribution 175 motobécane
Distribution, les explications !
Bon j'ai trouvé ce qui n'allait pas, et m'empechait d'avoir les bonnes
valeurs d'angle, donnant l'impression que la came était usée.
J'ai fais une boulette en remontant l'axe de l'arbre à came, en oubliant
la rondelle rep 595 qui doit se mettre AVANT le clips rep 169.
Ayant mis cette rondelle aprés le clip, le basculeur ne posait pas sur
la came mais sur la rondelle. Diminuant ainsi l'angle totale d'ouverture.
Impossible de sortir l'axe de l'arbre à came de l'extérieur ...Coté
intérieur du vilo, l'axe de l'arbre à came est en butée
sur la plaque, et si bien sur ce serait nettement préférable de
monter comme indiqué, je ne vais pas réouvrir le moteur. J'ai
un peu tourné en rond avant de décider , mais au final , comme
il faut cette rondelle pour que l'arbre à came ne frotte pas contre le
carter, je vais la diminuer en diamétre pour corriger le pb évoqué
ci dessus.
Pour diminuer le diametre d'une rondelle c'est pas si simple... Je fais un
petit axe au tour qui me permet de bien la tenir.
Une fois fixée, c'est facile de reprendre le diametre au touret à
meuler, puis de chanfreiner à la pierre.
Voila pour la rondelle.
Bien sur il faut maintenant vérifier l'empilage , et effectivement j'ai
3/10 d'écart.
Je reprend donc l'entretoise jusqu'a obtenir la bonne cote pour laisser l'arbre
à came libre en rotation carter fermé.
Je reprend ensuite le callage de la distribuion , et j'obtient enfin les 60°
avant le pmb pour AOE et les 20° apres pmh pour RFE
Je remonte l'embrayage
et je ferme le carter.
page 27carburateur 175 z22c motobécane
Début Septembre,
Petite séance tranquille avec le nettoyage et remontage du carbu,
Puis la mise en place du faisceau électrique, apres avoir nettoyé
les souplisseaux, qui avaient été peint en meme temps que le reste
par l'ancien propriétaire !
Au passage je met les photos de l'intérieur du comodo, des fois que
ce soit utile à quelqu'un !
Je change quelques fils et je rebranche l'ensemble.
Au passage un truc bizarre que je ne voit pas sur le circuit électrique
de la doc que j'ai.
Sous le phare il y à un interrupteur, qui shunte l'ampoule de 6V 15W
du redresseur. Bizarre , est ce une erreur, à quoi ça sert ?
Le voila en photos avant le démontage :
Et voila comment il est connecté :
Avant de remettre comme j'ai trouvé j'aimerai bien savoir à quoi
ça sert ; Ne plus réguler la charge et faire débiter le
volant plein pot quand on roule de nuit en plein phare ??